SUJET :

Salut à tous

Je cherche une gicleur de carburateur, pour un moteur 2t suzuki dt15
img374.imageshack.us/img374/1935/carburateurjs9.jpg
C'est un gicleur de 130 . Aurriez vous une idée de magazin ?

merci d'avance @++

Sans légèreté la puissance est rien : Aérotec 380

img374.imageshack.us/img374/1935/carburateurjs9.jpg

Sans légèreté la puissance est rien : Aérotec 380

Salut

J'ai envoyer un mail chez www.b2h.fr/, ils sont spécialiser dans les carbus, je vais voir si ils ont ce que je recherche....

www.suzuki.com.co/images-suzuki/2tiempos/dt15.jpg

d'autre idée soont bien venu !!

@++

Sans légèreté la puissance est rien : Aérotec 380

Sinon j'ai trouvé cela : gts.gapi.fr/catalog/index.php?cPath=478 quelqun peut me confirmer la compatibilité ?

@+

Sans légèreté la puissance est rien : Aérotec 380

Il est bien maxybug. Il fait toute une conversation seul. Les questions, les réponses...
Et une piéce d'origine Suzuki, ça le ferait pas mieux?

Il est bien maxybug. Il fait toute une conversation seul.Rieur Ya persone qui répond à mes questions, alors je cherche tous seul !!!!

une piéce d'origine Suzuki, ça le ferait pas mieux? Reflechis bien! je vais leurs envoyer un mail, mais a mon avis ils aiment pas trop (suz) que leurs client modifie leurs carburation (j'ai vu que dans la revue d'atelier, celon le type d'option du moteur il avais des gicleurs plus ou moins gros... le miens est un 125, je voudrais passer à la ligne d'en dessous c'est à dire 135 )


Sans légèreté la puissance est rien : Aérotec 380

Carbu Mikuni, faudrait peut-être jeter un coup d'oeil dans un bouclard moto

Sinon, tu as www.jetmarine.fr qui a un moteur de recherche pièces détachées Volvo Penta et Suzuki (mais peut-être limité aux Suz' 4tps).
Ils sont concessionnaires Suzuki donc au pire tu les appelle si tu ne trouves pas dans le moteur de recherche.

A+ Richard

bonsoir à tous

C'est donc un carbu mikuni ? je vais regarder ton site car mon moteur est pas vieux, il est de 2003.

merci

Sans légèreté la puissance est rien : Aérotec 380

Bonsoir
pourqoi changes tu ce gicleur?

Je change se gicleur car le mien c'est bouché, donc je l'ai déboucher mais l'aiguille à un peux 'alesé' le trou..... Je voudrais aussi voir si cela agis sur les performance (bridage possible)

En mikuni il y à 4 ref qui pourait me convenir, mais se qui change c'est le diamètre du filtage du gicleur... faut que je mesure cela


Sans légèreté la puissance est rien : Aérotec 380

l'erreur faite par bon nombre de personnes....un gicleur est une piece de précision .

Danger, on joue pas au 'carburologue' sans risques, y'a des pistons qui s'en souviennent.

c est une erreur de penser que le gicleur peut brider quelque chose!

il n est juste la que pour une chose avoir un rapport air / essence 1 g essence pour 14 g d air! si tu est en dessous de ce rapport en diminuant par ex la taille du gicleur tu est dans un mélange dit pauvre : trés dangereux pour les pistons tu arrive au phenoméne de detonation qui perce ou fait carrement fondre les pistons!

le fait d enrichir en augmentant la taille du gicleur va bien sur augmenter ta conso, et voir même si tu est trop riche va faire assoir le moteur à haut regime c.A.D qu il prendra pas son max de tour il va brouter avant!


Si ton moteur est bridé cherche plutot quelque chose qui agit sur le couple air/essence genre bride dans la pipe sur les clapets!

ou alors si tu augmentes la taille de gicleur il faut augmenter la quantitée d air avalée par le moteur mais bon la sans analyseur de gaz tu joues les apprentis sorcier! et de plus c est mecanique le moteur avale la quantitée d air aspirée par la desente du piston il peut pas plus!

et passer de 125 à 135 sur un gicleur c est enorme 5 points d augmentation et c est déja bien

le specialiste carbu en france : swmeuropa

Ok pour la richesse, je le savais déja, et les risque de mélange pauvre ou de sur conso....

Je me demande juste pourquoi il y à plusieur taille differente dans la doc d'atelier du moteur (125.130.135.140)

+

Sans légèreté la puissance est rien : Aérotec 380

c est pour ajuster la carburation en fonction de l'altitude, et du temps (temperature / humidité) la valeur de gicleur d'origine et lui prévu pour le niveau de la mer et est une valeur moyenne pour le pays!

c est pour cela que moi je préfere l injection qui elle mesure en permanence ces parametres et joue en temps reel sur la richesse!

la doc mercury:

img517.imageshack.us/img517/3305/carbuox3.jpg

ou alors autre possibilité si c est un bridage tu dois forcement avoir une réduction de diamètre au niveau de l'aspiration de l air du carbu. l un ne va pas sans l'autre !

Je regarderais si il n'y à pas une bride dans le conduit d'air.

autre chose j'ai une bougie transparente www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=551.7223-9999 , qui me permet de voir la richesse, je vais voir comment elle est actuelement, et si je tourne pas trop riche si je met un nouveau gicleur.....

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Sans légèreté la puissance est rien : Aérotec 380

la bougie color tune ne te permettra (et encore c est difficile à juger ) de regler ta richesse de ralenti avec la vis de richesse de ralenti.

le gicleur principal n intervient que au regime maximum, et la bougie elle marche plus!

un lien du temps ou je bricolais du 125 / 2T moto :
perso.orange.fr/roland.barre/reglage_carbu.htm

je connais pas bien le 15 ch suzuki c est une base de 20 /25 bridée ?

Mon dt15 ressemble énormement au 20/25 de la génération précedente....

Le top pour connaitre la richesse, serrai de brancher un analyseur 4gaz, mais je vois pas comment le mettre....

Sinon je vais démonter la boite à clapets, car de l'exterieur il semble y avoir une plaque 'rajouté'.

+

Sans légèreté la puissance est rien : Aérotec 380

les techniques de bridage dont j ai connaissance :

yam 50/60 4t carbu : papillons n ouvrent pas à fond came d ouverture des carbu à changer

yam 4t 50 /60 efi : restrictor dans admission d air, je connais kk1 qui vient de faire la modif 0? +10 cv 5 minutes de travail etle moteur tire 2 pouces d helice en plus!

mercury 4t 50/60 efi : restrictor + ecm

mercury 30/40 2T 2T butée sur les clapets pour les empecher d ouvrir au maximum +gicleur un peu plus gros sur le 40.

certains yam 2t plaque de reduction entre la pipe admission et clapet.

voila