SUJET :

Bonjour,

Quelqu'un connait il le suzuki 200cv 2 temps inj version 2002 ?
Je ne trouve rien dessus.
Je voudrais savoir les points forts et faible.
merci

A+
Olivier

Je ne suis pas un spécialiste. Tout simplement: ancien journaliste. Fouineur, quoi...
Il se fait que la version de moteur dont question m'a particulièrement perturbé il y a quelque 2 mois. Après une recherche ardue sur la toile j'ai appris que Suzuki a arrêté la production du DT 200HP en 2000.
Conclusion: un DT 200HP de 2002 ça n'existe pas!

Ensuite, fréquentant le 'frère' grec de Pneuboat, j'y ai appris par des pros que les DT 200HP jusqu'à 1998 sont à éviter. Cette version de moteur de 1999 et 2000 est OK.

Olivier: un conseil. Quel que soit le moteur qui t'intéresse, vérifie bien l'année de fabrication avec le seul n° de série. Il se fait que sur le présent forum (longue vie à lui!!!) tu trouveras le mode d'emploi des n° de série Suzuki. Bonne lecture !!!!!!!!!!

De plus, il ne s'agit pas d'injection directe. C'est une ancienne génération, consommant autant qu'un carbu. Ce ne sont pas de mauvais moteurs, mais pas extraordinaires non plus. Te voila avancé
Pour ma part selon le prix, j'aurais tendance à éviter cette génération.

Pour ce qui est de la conso., d'après mon contact en Grèce, elle se situerait entre un moteur à injection directe et un carbu. Robuste et fiable. Voilà les infos que j'avais récoltées alors.

Olivier, si tu veux je peux encore poser des questions au gars en question. A toi de me dire.

Hé les connaisseurs et autres fanas du 2T on a besoin de vos lumières.

c'est en faite un 2 temps carbu amélioré, meilleur accélération cetainement une légere amélioration de la consommation mais ca reste loin d'un 2 temps inj ou d'un 4 temps ...

Merci les gars pour ces précisions.
Le gar a monté ça sur un NJ670
moi je trouve domage de monter un moteur comme ça sur un bateau de ce type.
Je trouve bizard que suzuk ai arrêté de produire ce moteur s'il était bon ou alors il ne le vendait pas mais ça c'est inquiétant aussi.
A+

Olive c'est un 2 temps carbu et maintenant on a plus le droit de produire du 2 temps carbu juste d'écouler les stocks resant mais il devait pas en rester beaucoup lol

En 2000, ils sont déja en concurrence avec les injections directs des autres marques. Pouvaient pas lutter

Ok merci à tous
ce n'est pas intéressant alors de partir sur une chiniole
A+

Pour ma part, je ne suis pas convaincu que ce soit une mauvaise affaire...
Et puis (à commencer par moi) on a souvent tendance à évaluer la consommation en termes absolus: en comparaison avec les Optimax et autres 4T. Ne serait-il pas plus judicieux de raisonner en fonction de son programme de navigation? Surtout, le prix d'achat compte-t-il pour rien dans ce genre de comparatifs???
Je dis cela comme ça à tout hasard...

Tu as raison chrisk, si le prix est intéressant. Mécaniquement parlant, ça vaut un Johnson/Evinrude ou Mercury à carbus de même génération.
Sur l'aspect financier je ne mettrais pas plus de 2000 ? sur un moulin comme ça, s'il est en super état.

Le mieux ne serait-il pas de faire mesurer le taux de compression par un pro?

Bonsoir à tous,
En fouillant un peu, je viens de retouver des catalogues Suzuki. En 2000 et jusqu'en 2003 inclus, il restait sur le marché français deux versions du V6 Suzuki à injection électronique classique : 150 et 225cv de 2693cc

Demain, je pense mettre la main sur un comparatif de l'époque, et je me souviens que ce moteur était un peu supérieur à ces rivaux Evinrude et Mercury EFI.

Pour moi, ce moteur a biensur un défaut, la conso, qui n'est pas comparable à celles des 4 t et 2 t injection directes actuels. Mais le poids de ce V6 Suzuki est de 210 kgs seulement, ce qui est important sur un pneu SR. D'autre part, si tu ne fais que 50 heures de nav par an, pourquoi pas ?...à condition de l'acheter pas cher du tout et c'est triste.

Reste la difficulté probable pour une bonne revente...ce qui sera, hélas, le plus gros problème et c'est bien dommage...car le superbe bruit d'un V6 2 temps dans les tours, c'est vraiment sympa !

Steph