SUJET :

Bonjour a tous
j'en appelle au pro de la motorisation (ce qui est loin d'etre mon cas) j'ai realisé une chaise ou lift..(je ne sais pas exactement quel est le bon terme ) sur les conseils d'un ami pour attenuer le cabrage (en fait par mer formée et vent de face je bateau part en 'weeling' impression de s'envoler literalement !!)
mon moteur etait placé plaque anti cavitation 2 cm sous le v
avec ce fameux lift on m'a conseillé de remonter le moteur desormais la plaque anti cavitation est dans l'alignement de la coque
or je vois sur ce forum plusieur moteur montés nettement au dessus ..
pourriez vous eclairer ma lanterne a ce sujet
merci d'avance


luc

salut quel embarcation as tu?quel moteur?et comme helice?

Salut
ah,un sujet sur les chaises::K+)
sujet trés interressant mais qui en général ne rencontre pas beaucoup
d'echos sur le forum
Dommage



Patrick

Apparement c'est sur son Hutchison modifié SR avec le 40 cv (vu sa page perso)...

As-tu un trim électrique ou pas ?

Salut labouée,

il y a des bateaux qui ont toujours le nez en l'ais dès qu'on donne le gaz.

Il y en a d'autres qui, très sensibles à la répartition des masses, cabrent beaucoup dès qu'il y a un peu trop de poids à l'arrière.

Dans les deux cas la solution pourrait être de charger davantage l'avant et de mettre le trim bien en négatif.

Bonne chance !


gustave(83)

cn 33
merci de vos reponses
non je n'ai pas de trim electrique
mais le moteur est trimé au max en negatif
la repartition des masses est le plus sur l'avant possible
avec reservoir baille a mouillage et matos dans le coffre avant
je pensait qu'en reculant le moteur je phenomene serait attenué...mais pour etre sortis recement avec un peu de houle c'est carement dangereux...



luc

Luc, en reculant le moteur, tu as transféré du poids vers l'arrière, amplifiant ainsi le phénomène de cabrage.

En remontant le moteur, tu réduits l'empreinte dans l'eau et augmente ainsi la vitesse du bateau.

2 problèmes peuvent se profiler :
- Phénomène de ventilation et cavitation.
- L'action sur le trim produit moins d'effet.

Pascal

merci pascal 31
en fait le cabrage n'apparait pas au dejaugeage car la il cabre moins qu'avant (le dejaugeage est aussi plus long qu'avant ) mais lors de passage de vague je m'envole literalement et le nez part en l'air ceci dit je pense que tu a raison pour le transfert de poids et la plus faible incidence du trim et il est vrais que lors de virages rapides l'helice a tendance a ventiler un ptit pneu
bref la solution est soit de ne sortir que quand il fait beau soit changer pour + grand + lourd (projet qui se construit tout doucement)

luc

...ou de le transformer en hydravion.

Pascal

MErci la tu me retire une sacrée epine du pied !!!!!

luc

Bon... tout à été dit ou presque.

Je rajouterais juste :
- Un moteur haut diminue le cabrage (Moins de bras de levier entre l'axe de poussée (l'hélice) et la carène).
- Ta carène semble surtout avoir un peu trop de volume porteur sur l'étrave. (étrave pas assez en V). C'est elle qui prend la vague en premier et par son volume elle 'rebondit'.
- 4 m. c'est court pour les vagues !!

yapluka:):C)

Complément :

Les SR de 4 m sont généralement prévus en arbre long pour avoir un V prononcé, ce qui ne semble pas être ton cas...

Salut,
Je me rappelle d'un pneutiste qui avait ce problème (de s'envoler quand il prenait une vague à une certaine vitesse) et qui l'a résolu en installant dans ses coffres avant environ 150 bouteilles d'eau en plastique.

Salutations

Jean Zellich

Mais labouée, tu es en barre franche ????????????????

gustave(83)

Bonsoir,

A regarder de plus prêt ta page perso, je remarque que tu as installé un moteur sur chaise mais que ta coque est pourvue de flaps.

Les flaps (dans t?on cas en prolongement de la coque) on pour effet d?allonger artificiellement la coque, mais surtout d?atténuer les effets de cabrage.

Hors vue que tu as reculé le moteur largement derrière ces flaps fixe, leurs effets est malheureusement fort diminué. Pour leurs redonner de l?efficacité tu devrais de nouveau les rallonger ! Donc autant recoller le moteur directement derrière le tableau arrière !

Concernant la chaise, le fait de repousser le moteur du tableau déplace le poids de ce dernier vers l?arrière. Par contre l?hélice travail dans une eau moins perturbée. La longueur de coque en contact avec l?eau est « théoriquement » moindre. En contre partie les erreurs ne navigation sont moins pardonnables !

Photo de flaps installé sur mon ancien Falcon (pour éviter le cabrage) : helmut17.free.fr/FLAPS.JPG

Photo du montage de mon moteur sur le nouveau RIB : helmut17.free.fr/CHAISE.JPG

Christophe.

Merci pour ces explications precises
Finalement dans mon cas je pense que cette chaise est inutile, comme on dit le mieux est l'ennemi du bien.






luc

Et bien non, tu as une console !
Mais alors c'est le moteur qui est beaucoup trop lourd pour ce pauvre Hutchinson ! Tu n'as rien de plus léger ?



gustave(83)

Luc,

Ta chaise ressemble plus à un braquet qu'à une chaise.

Helmut a raison, l'action de tes flaps est considérablement diminuée en raison de ce montage.
Un lift collé au tableau te permettrait de résoudre ce problème.

Pascal