SUJET :

AU VU DE SALETE QUI REGNE CHEZ LES CONCESSIONNAIRES DE MA REGION , J'ENVISAGE DE FAIRE MOI MEME L'ENTRETIEN DE MON 15 CV 4T FUTUR
POUVEZ VOUS ME PRECISER LES ACTIONS A ENTREPRENDRE SUR LE MOTEUR POUR LA REVISION CLASSIQUE ET L HIVERNAGE

LES CONCESSIONNAIRES BATEAU ONT 20 ANS DE RETARD SUR LA TECHNOLOGIE : IL ME SEMBLE QUE LES MOTEURS ACTUELS ( fruits de la recherche des constructeurs ) MERITENT MIEU QU UN ETABLI POURRI OU GISENT LES RESTES DE 4 OU 5 MOTEURS QUI N'ONT QUE PEU DE CHANCE DE REVOIR UN JOUR LA MER
C EST UN PEU COMME SI ON EMMENAIT UNE VOITURE MODERNE CHEZ LE GARAGISTE DU COIN NON EQUIPE DES INSTRUMENTS DE DIAGNOSTIC MODERNE RIEN QUE POUR REINITIALISER LE COMPTEUR APRES UNE VIDANGE IL FAUT BRANCHER UN ORDINATEUR SUR LA VOITURE
VIVE LA TECHNOLOGIE MODERNE

J'ai aussi un 15 cv - 4tps (honda)

quel type de moteur possèdes tu et dans quel région résides tu ?





Frère de la Côte

C'est faux , sur nombre de voitures, pour reinitialiser un compteur apres vidange, il suffit d'appuyer ds la bonne sequence sur une combinaison de touche.......9 c'est de la haute technologie, de se souvenir de la bonne sequence. Maintenant si tu veuix te faire mousser aupres du client.tu peux quand même brancher le banc de diagnostic

Rince bien ton moteur en le faisant tourner à l'eau douce, rince et séche l'extérieur également pour éviter la corrosion. Achéte une bombe d'hivernage chez ton concessionnaire et fais caler le moteur en pulvérisant dans les entrées d'air.
Et laisse comme ça.
En début de saison : vidange moteur, vidange d'embase,changement de filtre décanteur, changement de filtre à essence, turbine, changement bougies (aprés avoir brûlé les restes de produit d'hivernage) et puis je ne vois que ça.

MERCI PMB POUR TA REPONSE QUI FAIT AVANCER LE SCHMILBLIC
C ETAIT UN SIMPLE EXEMPLE
ALORS POUR ETRE PLUS PRECIS JE TE DONNE UN AUTRE EXEMPLE
J'AVAIS UN PROBLEME D ABS SUR MA ROUE ARRIERE DROITE DE SCENIC 2 : BEN SANS LE BANC DE DIAGNOSITIC TU FAIS KOI ,,,????
LA N EST PAS LE PROBLEME
LA QUESTION POSAIT LE PROBLEME D ENTRETIEN D UN MOTEUR 4T
MERCI FRANCK POUR TA REPONSE QUI ELLE EST EFFICACE
PETITE QUESTION : FACILE DE CHANGER LE FILTRE A ESSENCE / TURBINE ,???

POUR FRERE DE LA COTE / AS TU ESSAYER TON 4T SUR L AEROTEC,,???
POUR VOIR LA DIFFERENCE AVEC LE 2 TEMPS QUE TU PRECONISE ???

MERCI DE VOS REPONSES A VENIR

Dudu

sans le banc diagnostic, tu fais beaucoup de choses.......il ne faut pas croire que c'est la panacée (je sais de quoi je parles, ma société en fabriquait)
A quoi servent les bancs.....a gagner du temps, car memes les meilleurs garagistes sont en général assez nuls en électricité auto, et ce n'est pas pour rien qu'il existe des spécialistes. Faut pas se voiler la face, de toute façons une panne électronique se dépanne en changeant un module complet, pas en le réparant

Le principe du diagnostique électronique c'est:
un capteur quel qu'il soit détecte un défaut, il le signale électriquement au gestionnaire du systéme qui emmagasine l'info. Cette info est transmise à l'utilisateur par un signal visuel et/ou sonore, parfois elle est juste emmagasinée pour infos et lecture avec un pc. Ca ne diagnostique pas la panne, il appartient ensuite au mécano de trouver pourquoi ce capteur m'a signalé ce défaut. N'importe quel mécano est capable de brancher un PC sur un véhicule ou un hors-bord, et d'en relever les infos. La différence se fait ensuite sur l'interprétation que tu peux en faire et la déduction des pistes à suivre pour réparer. Le premier reflexe est souvent de dire, c'est le capteur qui déconne, on le change. Mais c'est rarement le cas.
Un exemple concret, mon Yam 200 CV 4 temps me signalait un défaut au compte-tours (code 19, je crois) mon moteur ne prenait que 2000 trs.
Ce code défaut me signalait que le capteur de pression d'air à l'admission voyait une pression élevée (merci Pia). Il m'a fallu une bonne quinzaine d'heures de recherche pour trouver que 2 pastilles de calage de soupapes étaient sorties de leur logement, et que donc 2 cylindres étaient HS. Un pro expérimenté aurait fait vite le rapprochement, c'est là toute la différence. J'ai tatonné, un mécano y serait sans doute aller directement.
Donc, tout ça pour dire que c'est vrai ces outils de diag ne font pas tout.

Pour en revenir à ton entretien, le filtre à essence est simple à changer, il suffit de le localiser sur la durite d'arrivée d'essence. La turbine également, aprés dépose de toutes les vis maintenant l'embase en place (moteur levé) sans oublier une vis éventuellement cachée sous la dérive. La turbine se trouve sous le capot traversé par l'arbre de transmission. 2 manips vraiment facilement réalisables.

Le probleme du diag, et c'est le cas sur ma voiture actuellement, c'est que quand aucun defaut n'est enregistré, le garagiste ne sait rien faire.....que changer au hasard ou ne pas changer parce que seuls les défaut prévus et les zones ou des capteurs sont installés sont sous surveillance.........le reste, rien

salut
c est avec carbu ou injecteur ton moteur ?

Sur un 4T Injecteur mercury 50 EFI la procedure issue du manuel atelier :

mettre du fuel stabilizer dans le reservoir(quicksilver gazoline stabilizer)
demonter le bol ou il y a le 1 er filtre moteur mettre du fuel satbilizer (3cc)dans le bol remonter demarrer le moteur et laisser tourner 15 minutes le temps que le fuel stabilser remplisse le system d'injection

demonter les bougies injecter un peu d'huile moteur dans les cylindres, tourner le volant magnetique plusieurs fois pour que l huile se repazrtisse
remonter les bougies

faire la vidange moteur

faire la vidange embase

lubrifier toutes les pieces(bielettes, point de graisseur, ect), sauf les anodes

passer un hydrofuge genre wd40

la procedure est differente sur un 2 temps carbu ou tu vient faire etouffer le moteur en lui injectant de l'huile de stockage par le carbu, et tu vidange l essence partout!

C'est vrai que Mercury fait de l'EFI à partir de 25 CV.
Donc, à oublier la procédure avec la bombe si c'est de l'injection, Kergoat a raison.

Mais c'est un 15 CV dont tu nous parles::g-
Donc carbu.