SUJET :

bon j'y connais pas grand chose en moteurs, mais j'ai vu quelques montages avec des in-board diesel (160cv...) sur des SR.
Je me demandais si des puissance moindres existaient en in-board ou en hors-bord(si ça existe??);
par exemple, un 50cv diesel sur un SR de 4.50.
Je me demandais aussi, ayant entendu parler de trims, si ça pouvait se faire sur un moteur Diesel.

Il existe des moteurs diesel dans toutes les puissances. Mais les poids ne sont pas les mêmes, auquel il faut ajouter embase et tout ce qui va avec. Sur un 4m50, c'est pas gagné. Les embases accouplées aux moteurs diesel, ont également des trimms. Donc en théorie, tout est possible, mais ça demande beaucoup de travail d'adaptation.

mais ça demande beaucoup de travail d'adaptation.

j'avais également cette notion;
ce n'est pas faisable par des particuliers?

Et pour le poids, ç'est beaucoup plus lourd qu'un 4temps?

j'en ai essayé un avec un 200 diesel qui avait été monté par son propriétaire (un particulier), c'est lourd, donc ca mouille dans les vagues, après c'est un choix, il a monté ça par souci de fiabilité.
il y à un reportage dans le pneumag du mois dernier.

Sylvie et Eric

Aujourd'hui il y a des 250 CV turbo-diesel, mais pour des 750, au moins.
Regarde dans ma page perso.


gus83

bonjour
sur le reportage du salon de carqueiranne
www.pneuboat.com/salon_2006/carqueiranne/jm34/bwa/
tu verras un 650 espadon motorisé avec un toyota 200cv TD...
c'est le plus petit pneu inboard que je connaisse...
serge

Bonjour Serge, Il y a aussi le Solent Ribs 6.0 m en in-bord diesel.

www.solentribs.com/


Cordialement
Christophe
Solent Rib 6.5 + 165 Kw

Pourquoi un diesel ?
Si c'est pour la consommation , cela peut être rentable si usage intensif pour compenser le gain sur mla consommation et le prix au litre du gazole .
Au niveau fiabilité les 4 temps modernes essence sont largement aussi fiable, relativement économe.
Les diesels sont beaucoup plus lourds et doivent être inboard.

Si c'est pas soucis d'economie et ecomogie , il y a le gaz ( GPL). Les moteurs Mercury et Mariner sont disponibles en version GPL . Moyennant l'ajout d'un réservoir GPL il est possible de profiter d'une double carburation. C'est économique mais le GPL n'est pas toujours disponible.

Option , à ne pas négliger , je pense

Philippe

Les Britishs naviguent pas mal avec des inboards diesel.
Mais vu le coût du gazole qui rattrape celui de l'essence, il faudrait naviguer énormément pour amortir la différence de prix. de plus, la maintenance n'est pas la même, accessibilité mécanique, embase z drive.
J'ai essayé un SR 10 (10 m sport ribs marc Pascoe) équipé d'un 300 Volvo diesel c'était impressionnant ! Accélération, et vitesse de pointe (101 Km/h) un régal pour gros porte-feuilles.
A propos du solent 6.00 dont parle Pejy, J'ai fais le tour de l'île de Wight en 2004 lors du ribex en compagnie d'une vingtaine de rib anglais de toute sorte,(de 4.6 à 10.50), et il y avait le premier Solent 6.00 diesel. un montage intéressant, mais la répartition des masse n'était pas très bonne, il y avait beaucoup de poids sur l'arrière. ils ont dû modifier ça depuis. ceci dit, les solents en HB sont d'excellents pneumatiques hyper rapides, et très stables compte tenu de la vitesse.

en plus, ESPADON....ils sont en Tunisie....ce sera plus simple pour toi !
@+

Souvent conquise...Jamais soumise !