SUJET :

j'enviseage d'équiper mon bateau d'un frigo à compression
il semblerait que ce soit le mieux pour les bateaux
pourriez-vous me faire profiter de vos epériences et type d'équipement choisi
à ce jour je posède une vieille glacière en 12v mais elle ne fais pas vraiment du froid, maintien à +5°c en plein aout dans un véhicule climatisé l'an dernier en corse
2ème question concernant l'alimentation : sur la voiture pas de soucis alim sur PC 12v dans le coffre et alim fonctionnement uniquement avec le moteur démarré donc pas de problème de décharge
peut-oon faire de même sur un bateau

merci d'avance
christophe

christal 33

Effectivement la compression c'est la meilleure solution.
Tu trouveras des infos sur ce site (déjà donné dans autre post)

www.neb.fr/ Plein de modèles représentés pour s'adapter au mieux à ton boat.

Pour l'installation, une deuxième batterie et un coupleur séparateur automatique est la bonne solution. Il couple les deux batterie tant que la batterie moteur n'atteint pas le seuil critique, séparation automatique ensuite pour la préserver et le frigo continue sur la deuxième batterie uniquement.
De plus, quand le moteur tourne il recharge en premier la batterie moteur et ensuite la 2° batterie.
De plus les frigos à compression comportent maintenant une sécurité qui permet de ne pas décharger complément la batterie. Pareil, arrivé à un certain seuil le frigo s'arrête.

Sur mon site tu peux voir des photos de mon installation:

searaid.free.fr/travaux_hivers.php

Bruno NuovaJolly 670 Extreme Suzuki 200 cv.

Salut
consulte les site 4X4,les prix on pas mal baissé,effectivement il sont tres efficace,je congele du rosé en plein desert libyen.compte entre 300 et 500 ? ,fais attention au montage car les batterie se decharge vite si tu le laisse une nuit avec une seule batterie à + 30

Amicalement cotonou

Salut,
Les frigos 12 V que j'avais vu n'étaient pas terribles. Il est certain que si la température extérieure est de 20° C, on peut atteindreune température frigo de 5-6° C, mais si l'extérieure est à 35° et des fois plus, le frigo n'arrivera pas à descendre à plus de 20° en dessous de la température extérieure. Après maintes études et recherches, j'ai abandoné et ai investi dans une glacière Igloo qui semble être la meilleure. Effectivement, il faut alimenter tous les jours, voir deux fois par jour avec de la glace, mais le froid est garanti. Dans l'electrique, c'est la fraîcheur qui est garantie.
Par contre, ce que je n'ai pas compris, sont les niveaux de prix 300 à 500 Eu. Moi, j'étais resté sur un prix inférieur à 200, même à 150 Eu pour un frigo de 50 l.

Salutations


Jean Zellich

Salut,
J'ai équipé mon bateau d'un FRIGOBOAT, comme tu peux voir sur ma page perso.
C'est le top !
Mais quel boulot !
Pour avoir le maximum d'espace dedans et le minimum dehors, il faut le fabriquer entièrement.
Cela veut dire prendre un coffre ad hoc, l'isoler très efficacement , le stratifier, installer l'évaporatueur, tirer les tuyaux jusqu'au compresseur qui doit être bien ventilé.
Bref, une grosse semaine de boulot (mais pas celle légale, non, celle des patrons, soit 2x35 h), des heures et des heures la tête en bas en respirant la résine (mummmmmm) et le gel-coat alimentaire (ouahhhh )
Le résultat est fantastique !
maximum de production de froid (limite congélateur)
minimum de conso ( 5 A/h en été ) et encore, pas en continu.
Pour te donner une idée, sans faire tourner le moteur, avec une batterie 110 A/h, cela tient 12h pendant la nuit, 6 à 8 h pendant la journée en pleine canicule.
Des boissons fraîches, des glaçons pour le pastis, compartiment conservation pour la viande, un grand bac à légumes et fruits.
Voili voila,
Bon courage maintenant.


J aime la vie, ma famille et mes amis

Salut,
J'irai voir sur ta page perso. Je veux bien croire que ce que l'on fait est bien meilleur que ce que l'on trouve dans le commerce plus cher. Bien sûr, n'ayant rien sans rien, il faut bosser. Mais le plus important est de savoir ce que l'on fait. Je m'inscris au cours. Par contre..... batterie de 110 A/h ! ! !, je ne vois pas beaucoup qui l'auraient. Une grande majorité ont des 45 Ah et une bonne minorité des batteries de 65/75 Ah. Lors d'une sortie, sur les 12 heures de la journée, le moteur tourne au maxi 4 à 5 heures et si l'on bivouac, on s'arrête en principe aux environs de 17-18:00 heures pour s'installer, préparer la bouffe et manger et puis on reste sur place jusqu'au lendemain 8-9:00 heures. Les batteries de 75 Ah seront déjà épuisées depuis longtemps.

Salutations



Jean Zellich

quelest ton programme de navigation, si c'est les ports d'accord mais si tu navigue un peu, que tu prends des vagues, que ça tape...pense tu que le frigo va tenir le choc, j'en doute.

Sylvie et Eric

Jeannot, si les frigos que tu as vu n'étaient pas terribles c'est parcequ'il fonctionnaient suivant l'effet Peltier. Un niveau de prix de 150 à 200 euros ce ne sont pas des frigos à compression qui sont plutôt dans les 500 à 900 euros!

Eric, ces frigos à compression tiennent largement le choc, saut de vague, de la rigolade... j'en ai utilisé un sur plusieurs raids 4x4 sans aucun problème, il a environ 17 ans...

Bruno NuovaJolly 670 Extreme Suzuki 200 cv.

Jeannot,
Pour la batterie, c'est évidemment une batterie supplémentaire avec un coupleur automatique.
Question prix, il faut compter dans les 1200 ? de matériel.
La M.O. c'est pas loin d'une centaine d'heures.
Ben oui !

J aime la vie, ma famille et mes amis

Et n'oubliez pas, les 2 batteries doivent avoir la même puissance (à 10% près) pour que le séparateur/coupleur fonctionne bien !
Pour moi, 100 amp pour le 'démmarage' et 90 pour l'auxilliaire.
Frigo 'Waeco' 35 l commandé sur AOL.

Meltem 74

Meltem,
Je ne suis pas d'accord, il n'y a aucune importance que les deux batteries ne soient pas de la même capacité.
Pour une bonne et unique raison, c'est qu'elle ne trouvent JAMAIS en parallèle d'utilisation à la décharge, uniquement à la charge.
Voir l'explication de Bruno plus haut.
La batterie de service doit avoir une capacité maximum mais compatible avec l'espace dont tu disposes (et de poids)
Ma batterie moteur est de 55 A/h
Ma batterie service est de 110 A/h
Cela fonctionne à merveille.

J aime la vie, ma famille et mes amis

Meltem,
J'ai oublié un autre argument, important, capital même !
Les deux batteries sont de nature totalement différentes.
La batterie moteur est une batterie de démarrage, acceptant un très fort ampérage de démarrage (300A) pendant un temps trés bref.
Elle ne peut et ne doit pas subir de décharge importante, jamais en dessous de 80% je crois.
Elle est immédiatement rechargée.
La batterie de service est dite 'à décharge lente' qui ne peut accepter un fort ampérage bref (sous peine d'exploser) mais peut subir un grand nombre de décharges importantes sans dommage.
J'ai installé un Davitest en permanence pouvant surveiller la capacité de la batterie de service.
En été je veille à ce qu'elle ne descende pas en dessous de 40% mais en Croatie au camping, il nous est arrivé d'avoir une panne d'oreiller et lorsque j'ai vérifié la batterie vers 11h du mat', elle était à 20% et ce plusieurs fois car le bateau était au mouillage en plein soleil, évidemment!

J aime la vie, ma famille et mes amis

Bonjour Ulysse,
Tu sais, je ne suis pas un 'Pro' de la chose, ce que j'en dis ne sont que les recommandations que m'ont fait plusieurs 'spécialistes'. (Bateaux et camping cars)
D'ailleurs cela est marqué en toutes lettres sur la documentation technique de plusieurs marques de Coupleur/séparateur...
Je n'en sais pas plus et j'ai l'habitude d'écouter ceux qui devraient savoir...

Meltem 74

Meltem,
dans les bateaux , la batterie de démarrage peut faire 200 , 300 A/h, les batteries de service plusieurs milliers d'A/h, voir plusieurs dizaines de milliers d'A/h.
J'ai oublié de préciser que le frigo fonctionnait en permanence en Croatie.
Je l'ai branché dès la mise à l'eau, je l'ai coupé à la sortie de l'eau, 5 semaines plus tard.
J'avais même pensé tirer un fil depuis la batterie de la voiture pour profiter du frigo pendant le voyage, mais quid du refroidissement du compresseur sous la bâche ?

J aime la vie, ma famille et mes amis

ulysse je confirme ce que dit meltem, il est conseillé dans les documentations que les deux batteries aient presque la même puissance.

Concernant les fonctions des coupleurs séparateur, ils couplent aussi les deux batterie lors de l'utilisation et tant que la batterie de démarrage n'atteint pas un seuil critique, ensuite il les sépare pour que seule la batterie de service se décharge.



Bruno NuovaJolly 670 Extreme Suzuki 200 cv.

Bruno,
On doit avoir la même capacité lorsque deux ou plusieurs batteries fonctionnent en parallèle.
Dans le cas d'un montage bateau, il doit y avoir OBLIGATOIREMENT une diode empêchant le courant de service de puiser sur la batterie moteur.
C'est une question fondamentale de sécurité.
La batterie moteur ne doit servir qu'au démarrage moteur.
Elle doit TOUJOURS être à sa capacité au MAXIMUM, même au bout de plusieurs jours d'inutilisation, voir plusieurs mois, alors à fiortiori en mer.
sinon, réforme et batterie neuve.
Maintenant, vous faites ce que vous voulez, vous êtes seuls maîtres à bord.

J aime la vie, ma famille et mes amis

Sur les conseil de Cap pégase j'ai été voir le site Victron energy.
Je me suis fait envoyé gratuitement un petit bouquin (environ 200 pages) intitulé : Energie sans limites...
D'un coté il t'explique tout ce que nous avons besoin de savoir sur l'énergie sur un bateau et de l'autre il te decrit tous les appareils qui sont utiles à bord !!!!
Ce livre est une bible sur le courant électrique embarqué.
Si tu vous avez le temps, commandez le et lisez le, vous n'aurez plus de questions à vous poser et pourrez peut être donner la réponse à ceux qui en ont besoin...

Meltem 74

Mon Dieu en matière de moteur bateau, d'électricité bateau et tout ce qui touche à la mécanique bateau, entretien, hélice, etc etc...
s'appelle Régis, c'est le chef d'atelier du concess Suzuki d'Hyères, Eurovoiles pour ne pas le nommer.
Il faut voir avec quelle dextérité le bougre vous dégringole un moteur, embiellage, embase, soupapes, et avec quelle habileté il remonte tout ça les yeux fermés pour en faire un comme neuf, dans toutes les règles de l'art.
Tout ce que j'ai dit sur l'électricité, je le tiens de lui.
Quand il affirme que la batterie moteur ne doit servir qu'à faire démarrer le moteur, à l'exclusion surtout de l'alimentation d'un frigo... je crois que c'est du bon sens.


J aime la vie, ma famille et mes amis

moi aussi je souscris aux affirmations de bruno 13 et il est meme preçisé que la difference ne doit pas etre superieure a 10%
pour avoir des batteries reservées a des utilisations particulieres et pouvoir ainsi avoir des batteries de capacité très différentes il faut utiliser un autre type de coupleur.
le coupleur séparateur 'courant ' est gros comme une grosse boite d'allumettes et coute une 50ene d'? (marque shreiber...ou orthographe similaire)
quand a l'affirmation d'utiliser une batterie pour le demarrage moteur et (au moins) une autre pour les accessoires elle est a suivre et suivie dans tous les amenagements de voyage (camping car 4x4 de raids...etc...)

Daufy,
Je n'ai parlé ni de marque ni de type de coupleur, je suppose qu'ils m'ont mis ce qu'il faut.
J'ai dit qu'ils m'ont installé une diode pour empêcher tout retour de courant vers la batterie moteur, qui se trouve ainsi totalement séparée en décharge du reste de l'installation.
J'ai donc deux batteries de type totalement différentes
Et en conclusion ...
Cela fait deux ans que ça marche au petit poil.
J'ai vérifié avec un testeur: lorsque le frigo se met en marche, la batterie moteur garde quasiment intact son voltage (13,1v au départ, 12,9v frigo en route) sa capacité reste intacte au bout de plusieurs heures soit 100%

J aime la vie, ma famille et mes amis