SUJET :

Je viens de retourner voir, et vient de comprendre. L'évacuation est effectivement prévue à l'extérieur par la soupape.
Toutes mes excuses ! .






francis86

Je suis tellement daccord avec toi que je vais tout avouer!!!:
il y à quelques années j'ai eu moi tous seul (si si !) cette brillante idée...au X eme coup de pompe à graisse le cabochon(flasque?) à été éjecté , je l'ai ensuite fixé mieux (je passe les détails) et au
X eme coup de pompe à graisse ..... roulements de tambours.... le joint de l'autre coté c'est pété et la graisse c'est barrée...

Dans mon boulot il y a des montages un peu similaires sur des paliers d'arbre, il y a un joint de chaque coté du palier, le graisseur est sur le palier d'un coté et il y à un petit trou de l'autre.

Pascal.

une seule chose à rajouter: EUREKA !

Pascal.

Je suis surpris de constater que personne ne lubrifie les roulements de remorque avec de l'huile, et j'ai un peu de mal à comprendre pourquoi !
Peut-être parce que ça coule, alors que la graisse colle.

Oui mais la graisse s'agglomère et devient de moins en moins efficace, sauf quand la température du moyeu atteint un degré suffisant (largement au dessus de 100degrés C) pour qu'elle fonde et redevienne un lubrifiant acceptable. Entre temps, le système à tourné métal sur métal à sec, sauf si on a graissé au Molykote, ce qui n'est jamais le cas sur les roulements d'origine pré-graissés.

Et pour peu qu'un peu d'eau de mer rentre, elle se dépose en bas par gravité, et l'acier du roulement est vite attaqué. L'eau se vaporisera avant que la graisse ne fonde, graisse qui ne sert plus à rien, ou à pas grand'chose.

Alors qu'avec de l'huile, celle-ci se comporte comme l'eau, vers le bas, éventuellement elle peut se mélanger avec l'eau tout en gardant ses propriétés - ou à peu près !

J'ai fait ma propre remorque en 1980, essieu et roues (2 jantes alu de 3,50x8 jumelées par coté) et les jantes ont reçu chacune 2 roulements à bille, joints d'étanchéité cuir frottant sur bagues laiton, et huile.
Ca marche toujours depuis.
Cette remorque a été complètement immergée pendant 10 ans une cinquantaine de fois par an au minimum (x2 puisque une fois à la mise à l'eau, une à la sortie) et presque jamais rincée.
Le chassis lui-même est mort de l'intérieur (tube acier courant étamé à la main), mais l'essieu est comme neuf, j'ai démonté les jantes an 2004 pour changer les pneus, l'huile était toujours là.

J'ai transformé plusieurs Nautilus-PAM-Rocca 500kg à la demande de clients (joints spi sur bagues laiton, et huile), à ma connaissance ils n'ont pas eu de soucis alors qu'un montage classique demande un changement annuel des roulements dans ce type d'utilisation (immersion quotidienne en Atlantique-Manche).

J'ai suggéré cette modif à Rocca en 2000/2001, ils ont trouvé l'idée intéressante ...! A suivre.

bonjour jcjact comment pu tu graiser des roulements ( soi disant etanche ) pourquoi pas nous faire une page dans la rubrique (dossiers pratiques )
a+

graisser un roulement 'étanche' ; enlever l'opercule d'étanchéité - ou cache poussière

Un roulement étanche est graissé au montage non ?
Donc si tu éprouves la nécessité de le regraisser ou de l'huiler, cela veut dire qu'il a perdu sa graisse ou son huile donc qu'il n'est plus étanche ...
J'ai du mal à suivre certaines logiques ...