SUJET :

Bonsoir à tous,
Me revoici sur ce forum dont certains membres m’ont beaucoup appris depuis que j’ai un Pacific Craft avec un Yam F150A.
Grace à vous, j’ai pu entretenir mon moteur avec succès jusqu’à présent. La seule chose que je fais faire c’est la distribution…
Je possède le diag Yam en V1.33 : très pratique !
Voilà ce qui m’amène :
depuis 2 mois, de temps en temps, quand je démarrage le moteur, celui-ci démarre et le « starter automatique » fait son job car on voit que le régime moteur monte vers 1000 tours pour redescendre assez vite (2/3 sec) vers son régime de ralenti (+/- 720 tr). Tout à fait normal jusque là. Sauf que parfois quand il redressent vers son régime de ralenti, il cale net et semble s’étouffer.
Je n’ai pas trouvé de règle à ce phénomène. Et pour le démarrer après ce 1er échec, ça devient plus dur. La solution est de l’accélérer un peu à vide lors du démarrage. En fait, si je prévois de l’accélérer à vide pour garantir 700 / 800 tr au ralenti, alors il n’y a pas de raté.
J’ai passé mon diag et fait tous les tests prévus. Il n’y a aucune anomalie et tous les test (y compris actifs) sont ok.
Il n’y a aucun autre problème.
Les bougies sont neuves et l’entretien récent (gros entretien des 2 ans).
L’essence est ok et j’ai l’habitude de mettre un additif star tron.
Je me suis orienté vers le câble d’accélération (il a 7 ans). Mais finalement les réglages possibles ne permettent pas régler le problème. Et puis mon ralenti à chaud est déjà à 720 tr. Au ralenti je vois que le « throttle cam » semble correctement positionné. J’avoue ne pas avoir plus poussé mes recherches de ce côté car ça nécessite de démonter le silencieux d’admission… 
Une question au passage d’ailleurs sur le « throttle cam » : je vois que sur le coin (arrondi) en haut à droite, il y a une tige métallique qui sort : c’est normal ? Je ne la vois pas sur les schémas…
Avec tous ces éléments si une bonne âme a une idée.
Merciiii.
Laurent

Salut lolo,

Je ne suis pas un grand connaisseur des moteurs Yamaha 150 4T, mais je suis très étonné de ton régime moteur au ralenti. 720 tr/mn mini voir 800 tr/mn, cela me parait bien trop élevé. Tous mes moteurs 4T ont des régimes de ralenti compris dans une fourchette de 500 à 550 tr/mn.

Sur des moteurs à injection électronique, si tu es obligé de jouer de la manette des gaz pour tenir le régime moteur, ce n'est pas un très bon signe. J'ai connu ça sur mon Mercury verado 300, la panne provenait d'une fuite d'air du couvercle bas du compresseur dont le cerclage avait lâché. 

Pia qui est un connaisseur des moteurs Yamaha 4T pourra peut-être te guider dans ta recherche de la panne.

 

Salut Scata.
Merci pour ta réponse.
Depuis, j’ai progressé…
J’ai démonté la tubulure d’admission. Alors déjà toutes mes excuses pour cette interrogation concernant cette « tige » prise en photo … C’est juste le ressort… Oups.
Le ralenti donné par le YDS est entre 700 et 750 tr. Normalement c’est dans les spec (700 +/- 50 tr).c’est le régime ralenti quand il est chaud.
D’ailleurs, il arrive que sur le tachymetre le chiffre du compte tours passe brièvement de 7 à 6 (sans mettre en prise bien sûr). Mais peut-être que les valeurs données par le YDS ne sont pas stables (ça fluctue d’environ 50 tr en permanence. Mais il n’y a aucun autre signe d’un ralenti instable. Si je n’avais pas de YDS, je ne le verrai pas.
 J’ai vérifié la tringlerie des papillons. Pour moi c’est ok ( conforme à ce qui est repris dans le manuel).
Par contre j’ai vu un petit peu de calamine bien séchée au niveau des papillons. J’ai nettoyé avec un chiffon imbibé de nettoyant carbu. Bon. Il faut que j’y retourne car c’est pas terrible avec ce produit. J’ai eu la suie en fait, mais pas le reste. 
Ce nettoyage imparfait n’a pas résolu le problème qui reste aléatoire mais jamais  il n’y a de calage quand je remets au point mort alors que le moteur est chaud.
J’envisage de refaire un nettoyage avec du loctite 7200.
Je pense aussi nettoyer la valve ISC pas loin (je ne serais pas surpris qu’elle soit encrassée aussi).
Enfin un nettoyant injecteurs dans le réservoir même si je mets souvent du Star Tron…
Et on croise les doigts…
Pia, si tu as un avis, je suis preneur.
Merciiiii
 

déjà .....ne pas tout faire en même temps.
et c'est super si le problème est reproductible ...on saura quand il sera réglé.

essaye de retirer le capot et verifie si tu as toujours le problème.
si toujours présent...pompe à la poire...pour vérifier que ta cuve à niveau constant soit toujours pleine...
si toujours présent ....debranche la rampe d'injecteurs, depose les eux du bas  et poste une photo de la tête des deux injecteurs du bas.
Que des infos que tu ne peux pas voir sur l'YDS.... 

ensuite on avise...

Bonsoir.
Merci Pia pour ta participation précieuse !
Je tenterai donc plus  de démarrages sans le capot… À savoir que j’ai été amené à en faire plusieurs suite à mes interventions et au branchement du YDS : aucun raté.
Pour la cuve d’essence, je pompe normalement jusqu’à ce qu’elle soit pleine et la poire dure. Après le démarrage, la cuve descend d’1/4 environ et le moteur tourne ainsi sans soucis.
Je ne sais ps si ces éléments t’aident déjà…?
Je ne suis plus présent au bateau. Mais j’y serai en fin de mois pour investiguer plus avec tes conseils.
Encore merci.
Laurent

ce que je veux c'est que tu essayes capot ouvert pour voir si ca focntionne ... et tu me dis
 

Pia, on parle bien du gros capot qui recouvre tout le moteur ?
Si c’est bien ça, alors à chaque démarrage que j’ai fait sans la présence de ce capot, je n’ai eu aucun raté (je n’ai jamais eu la panne avec ce capot retiré). J’ai dû faire 5 ou 6 démarrages comme ça. Avec le capot présent, je pense que j’aurai au moins reproduit une ou deux fois la panne. 
Mais bon, la panne n’est pas systématique (même avec le capot présent)… 

A te lire, il y a donc un possibilité que tu aies une fuite de gaz d'échappements ...qui sature l'air d'admission. 
Regarde capot enlevé si tu ne vois pas un souffle qui viendrait du bas moteur...tu peux aussi debrancher la durite qui va au boitier d'air sur le F150..

On dirait que pour ta part c'est le debut ...donc ...réparable sans grand difficulté

Merci Pia.
Je vais regarder ça au bas moteur…
Tu parles de la durite du reniflard. Je la retire du silencieux d’admission et je dois regarder quoi ? 
Aucune idée de comment on répare si c’est ça par contre.
 

Des fois, c'est de ces conneries!
J'ai eu une 350 JAWA qui me tombait en panne régulièrement!
mais jamais chez le concessionnaire......qui la démarrait à tous coups!
C'était la pompe......à pneus! Située sous le réservoir, dès que ça vibrait un peu elle foutait une masse avec la bobine d'allumage fixée juste à côté!!!! enlevée pour contrôles chez Jawa, plus de panne!
Ton affaire de capot, donc.......je n'ai jamais plus eu la panne pompe à pneus dans une sacoche 
 

Salut Aningoul34 !
Heureusement qu’avec nos hors bords YAM, on ne se ballade pas avec une pompe à pneus

Par contre, au delà de vérifier les éléments évoqués par Pia (quid encore de la durite du reniflard sur ce que je dois contrôler …), je me dis que c’est bizarre que la panne n’est jamais apparue après un démarrage puis un période de navigation… quand j’arrive pour ancrer, je reste un moment quand même au PM le temps d’ancrer et de vérifier que le bateau se positionne « bien ». Et jamais eu le moindre soucis dans cette configuration…
Bref, testons piste par piste.