SUJET :

Question à tous - mais je pense en particulier à notre Ingénieur PIA !
Supposons un Zar 47, en général équipé d'un 115 CV Suzuki ( 182 kgs ) et ceux en location à Palau équipés de soit-disant 40 CV Yamaha - en fait d'un 70 CV 16 Soupapes (118 kgs ) 64 kgs de moins sur le tableau arrière!
Que pensez -vous de cette comparaison? Décollage, sortie d'un monoskieur, quatre adultes à bord ?
Je pense qu'au dessus de nos vitesses habituelles, 35 /40 km/h pas grand chose ne doit changer ?
Par contre, mystère de la mécanique: ayant eu un 100 Yam sur un Lomac 565 de 480 kgs et maintenant un 70 /16 sur un Lomac de 260 kgs, à UN litre près, il consomme autant ?!
      Aux résultats!

Sujet interessant pour ce qui souhaite optimiser leur ensemble. Un semi étant léger par nature et plus sensible au poids sur le tableau arrière qu’une coque dure , je dirai qu'idéalement la puissance maximale autorisé, et le bloc le plus léger de sa catégorie reste le combo de prédilection. 

Mais il faut considérer plusieurs paramètres dont l’utilisation principale (seul pour aller à la pêche, sortie familiale, sports tractés, envie de performance ou simplement balade etc …) qui orienteront vers une nécessité ou non de mettre des HP. 
Outre le poids il y a aussi la cylindrée, avec notamment l’effet de couple qui peut avoir une grosse incidence sur le comportement d’un semi. Le choix de l’hélice également, influe beaucoup, 3 pales , 4 , inox … 
À tout ça s’ajoute, comme tu le dis si bien anigoul, la consommation qui parfois peut surprendre avec des moteurs plus imposants, travaillant en souplesse, qui consomment moins que des petits blocs poussifs. 

La forme des carènes , qui absorbent plus ou moins les cv du moteur (zeppelin demande plus de cv qu’un bombard), la hauteur des boudins qui fait plus ou moins ventouse, le rapport de réduction des embases … tellement de paramètres pour qui s’y intéresse. De plus il n’y a pas de vérité établie sur ce sujet , encore une fois l’essai fera foi, mais au prix d’un moteur, on ne peut pas essayer comme on essai une paire de chaussure, ce qui rend la chose encore un peu plus difficile. 

Mais finalement un 70cv de 1000cc et 120kg ou un 115cv de plus de 2000cc et 180kg, pour celui qui n’a que faire de tout ça , ira d’un point A à un point B sans réellement se rendre compte de la différence. Alors laissons à chacun ses recherches et exprimer son degré de perfectionnisme concernant son ensemble 

 

Bonjour,

Entièrement d'accord avec tous les arguments de Terry 

Ceci dit, un Zar 47 mesure 4,90m réels et pèse le poids...d'un Zar donc plus lourd que la moyenne de ses autres concurrents de taille égale...mais de qualité bien supérieure, c'est certain ! Pour ma part, un Yamaha 70cv lui ira bien, si le bateau n'est pas trop chargé en équipage...un 115cv me parait un peu de trop et lourd pour ce Zar 47. Un 90 ou 100 cv sera un bon compromis, le Yamaha 100 aura ma préférence. Terry a bien souligné un des points les plus importants : le couple moteur ! c'est le couple qui permettra de sortir un monoskieur aisément at une bonne hélice adaptée fera la différence...

La différence de poids entre les deux moteurs cités est importante, un peu trop meme...mais un Zar 47 est bien construit, étudié équilibré dès l'origine...ce n'est pas un Bombard Zodiac ou 3D ! Oh pardon ! 

Aningoul, il ne faut pas tenir compte des "faux 40cv " vendus en Italie à cause du permis, ce sont effectivement des 60 ou 70cv, et c'est tant mieux ! Ceux situés en Palau en Sardaigne, je les croise tous les jours ! un Zar 47 avec 70cv c'est très bien pour la location et le succès est amplement mérité !   Pour un loueur un 70cv sera financièrement plus rentable à l'achat, bien évidemment

La différence de conso ne m'étonne pas du tout, je suis habitué à utiliser et à faire utiliser les moteurs sur le couple donc à mi régime le plus souvent !

Et encore, Steph! je me souviens de l'époque où un énorme 90CV était "depotenziato" à 25, histoire d'éviter le permis.
Vu le développement du petit nautisme, je rendrais obligatoire même avec 3 CV un "minimum" de permis: il n'y a qu'à voir à Palavas, à la sortie du Lez, les risques avec les 6 CV sans permis: leurs hélices peuvent faire mal aux flotteurs même d'un "gros" transitant vers la sortie en mer....
Hélas! un Zar 47 classic reste un jouet TRÈS cher.....31620 € ttc plus accessoires et autres: taud, roll bar......etc.

Je n'ai pas grand chose a ajouter à ce qui a été dit. C'est très juste et plein de bon sens: Le nombre de paramètres pouvant influer sur les performance, le comportement et la conso est tel qu'il est très difficile de prévoir ...sauf à se baser sur des expériences passées.

Sans oublier le facteur Subjectivité: deux utilisateurs des deux ensembles identiques ne vont pas choisir la même hélice ...si toutefois on leur donne le choix.

Coté conso, il ne faut pas oublier que c'est le poids de l'ensemble qui joue. A une même vitesse de croisière, pas le moteur ni la cylindrée.

Coté agrément, 100% des utilisateurs qui choisissent un ensemble sous motorisé pour cause de budget reviennent pour aller vers la puissance max après quelques temps de frustration.

La VMAX ??? faut oublier. qui a passé plus de 3 minutes à fond ? Ca ne sert pas à grand chose. En revanche c'est mécaniquement important qu'un moteur soit optimisé au niveau de l'hélice pour prendre ses tours.

Lorsque j'ai acquis mon dernier et actuel Belouga 16 -rebaptisé Lomac par.... Fabrizio Lo......... qui clôturait la marque Belouga....le concess voulait y monter le 50 CV 4 Tps Yam......J'ai insisté ( sur les conseils du Connaisseur ci-dessus entre autres, ) pour mettre le 70 16 soupapes .Surtout à poids et cylindrée égales, tant pis pour la différence de prix, cela me semblait de la pure logique. Cela jouera aussi surement à la revente.
        En outre, ce 4,92 m passe exactement les vagues aussi confortablement que son grand frère le 5,65.