SUJET :

je ne connais pas particulierement c emoteur, mais tu me semble methodique dans ta recherche, donc tu devrais trouver... 

petits commentaires si ca peut t'aider.

quand il y a regulation par le calculateur (pour proteger le moteur et rentrer au port) il me semble que c'est bien avant 4000 tours, quelque soit la marque... et elle est tres precise vu que c'est une regulation calculateur (pas 4152 rpm...)

pour tes "coup de jus", c'est forcement de la haute tension (bobine) ... sur une citroen 2cv, j'ai eu une bobine déféctueuse, et dans la nuit, on voyait un arc électrique se former entre la bobine et la barre de phare qui la soutient... peut etre un bobine fendue... c'est pas tres agréable, mais moteur tournant, tu dois pouvoir mettre la main sur chaque bobine, son fil HT et l'antiparasite sans risque normalement...

quant a ton probleme d'origine, j'ai eu sur mon suzuki, un gros manque de puissance passé 4000 tours, et le moteur qui plafonnait a 5000 (contre 6000 normalement)
avec l'aide de PIA, j'ai pu trouver que c'etait le clapet de régulation de pression au fonds de la cuve haute pression qui fuyait un peu (mal reposé dur son siège)... quand le debit est faible, il arrivait à maintenir la pression dans la rampe d'injecteurs, mais lorsque les injecteurs s'ouvraient en grand; la pression s'effondrait... plus assez de carburant... il a juste fallu remettre le clapet bien en place au fonds de la cuve.... peut etre une piste !

Salut, merci pour ta réponse.

je vais nettoyer tout le vst et les pompes.
on verra bien.
ces symptômes on commencé à apparaître après avoir laissé le moteur trimmé à l’arrêt.

possiblement des débris de je ne sais quoi qui sont venu obstruer les deux pompes électriques ou encore la pompe haute pression que je n’ai jamais nettoyé.

plein de débris noir dans la cuve du vst et dans le tamis des deux pompes, on tien peut être le bon bout 

Voilà la tête du gasoil qui a servi pour décrasser les deux pompes, pas beau à voir 

ca ne fait pas de mal en tout cas, mais c'est sur que dans un injecteur.... ca grippe.

tu as pu identifier ce qui faisait la regulation de pression ? en general c'est une simple soupapes tarée par un ressort qui libere la pression au dela d'un certain seuil... et si elle repose mal sur son siege (ce qui etait mon cas) elle n'arrive plus a tenir la pression au moment du gros debit...

Je pense que la pompe haute pression rempli ce rôle.
je l’entend un clapet s’ouvrir et ce fermer après nettoyage.

Essaie en mer cette après midi et enfin on arrive à 5000 t/min

Il manque tout de même 400 t/min.
Je pourrait fouiller de quelle coté ?

Moteur arrêté, poignée accélérée à fond, vérifier qu'il n'est pas possible, côté moteur, de pousser plus loin l'ouverture des gaz. 

la poignée, je n'y crois pas trop si ca marchait avant... mais ca vaut le coup de verifier la course du cable...

visiblement c'est un sujet de pression qui ne tient pas lors de l'augmentation du debit...
les pompes HP sont en general à piston; il suffit que l'un des pistons ait son clapet (bille + ressort) defaillant et il manquera 1/4 du debit theorique d ela pompe..

tu peux tenter un nettoyage plus agressif (faire tourner la pompe dans l'acetone, et la rincer rapidement a l'essence).
et pense a boucher la sortie de la pompe pour forcer l'ouverture du clapet de decharge s'il est dans la pompe (tarage autour de 3.5 ou 4 bars environs)
as tu un moyen de surveiller la pression de la rampe en fonctionnement; pour vois si ca s'ecroule a 5000 ?

apres, envisager de changer la pompe... mais il faut etre sur que le reste est bon (pompe basse pression, crepine / filtres en amont

Oui pour les gaz ça a été vérifié au montage.
peut être la pompe oui, a vérifier les bougies aussi qu’elle sois propre .