SUJET :

As tu un coupe circuit entre ta batterie et ton moteur ?, Si oui il est probable que les contacts soient aussi oxydés de ce côté. 

8,5 v qui arrive au moteur... , c est pas grand chose.

Bonsoir 

Pour Soucieux : j'ai eu un Tohatsu TLDI 115cv, c'était dans ce cas un 4 cylindres d'env. 1800cc, très bon moteur à l'époque performant, faible conso etc...Acheté d'occase en concession, je me souviens que le vendeur avait monté une batterie neuve de 110 Ah en m'expliquant que ce moteur avait besoin, de part sa conception TLDI, d'une "grosse" batterie car il y avait un compresseur, et une courroie à entrainer entre autres...mais la base de bloc reprenait l'architecture de l'ancien 115 à carbus.

Ton 90 TLDI est un trois cylindres et utilise lui aussi un compresseur, une courroie etc..et nécessite une batterie d'environ 100 Ah mais... en pleine forme !. Ce qui ne semble pas etre le cas à 100 % ???
Fais gaffe, parce qu'un jour ton moteur ne rédémarrera pas...mais tu seras au large !! 

J'ai déjà été victime de cables d'alimentations oxydés ( donc reliant batterie au démarreur ) sur un Suzuki 115 cv 2T à carbus, c'étaient les cables qui étaient coupables ! pas la batterie ! J'ai vu que ton moteur avait déjà 600 heures, change tes cables, nettoie les cosses de batteries afin d'avoir le max de puissance électrique et utilise comme moi un chargeur de batterie permanent comme des modèles Oxford Maximiser ! J'ai des batteries qui avec ça durent de nombreuses années sans rouler tous les jours ( des Ducati 1000 ou 1200 twin, il n' a pas de kick !!  )

Pour ton essai, je sais, ça peut te sembler bizarre, mais une batterie de 70Ah me semble trop juste sauf à chaud peut etre...malgré le fait qu'un 2 temps 3 cylindres a peu de compression, car comme dit plus haut : c'est la technologie TLDI qui a besoin de beaucoup de jus au démarrage

J'y pense seulement maintenant : pars également sur une base saine avec ton tuyau d'alimentation, en carburant cette fois-ci : tuyau complet et poire neufs sans prise d'air. La moindre prise d'air présente est mauvaise pour un moteur à injection, ses calculateurs et autres...

Le fait que quand il a démarré une fois, cela se passe bien les coups suivants me fait pensé à cela ! 

Pour Guyp : un deux temps à carbus présente quand meme des avantages  !! 

pour guy.be: oui j'ai un court circuit, mais je l'avais déjà shunter et ca n'avait rien changé, mais il me semble que c'était encore avec les câbles oxydés. A retester avec les nouveaux câbles!
C'est ce que je me dis mais en même temps si la batterie délivre 10v et qu'il y a une perte vu la distance. perdre 1.5v sur 5 m est plus ou moins normal non?

Pour Manza: bah d'après le test, la batterie n'a pas l'air mal non?
Pour le coup mes câbles était complètement pourri, il devait rester 1/5 de fonctionnelle. maintenant mes câbles sont neuf et un peu surdimenssionnés. J'ai tout nettoyé, polishé!
Ah intéressant, ma poire est justement très dur a amorcer, il faut que je pompe plein de fois pour qu'elle devienne dur (genre 15 fois min), et tout ça en entendant un appel d'air.
Je vais couper mes flexibles au niveau de la poire et changer la poire!

Un grand merci a vous deux pour avoir pris le temps de me répondre et pour ces pistes!

Ce n' est pas le coupe batterie, je l'ai shunter et toujours même problème.
Me reste la poire.

Bonjour,

Bah oui, évidemment, il faut commencer par la qualité de l'alimentation...surtout quand tu es obligé de pomper aussi longtemps d'une part...et entendant de surcroit un sifflement comme une prise d'air !!

Cette situation est totalement anormale !! et une poire neuve, c'est ce qui te coutera le moins cher à changer, fais gaffe au sens de la flèche sur la poire neuve...la flèche est vers le moteur.

Un jour, euh non, bientot !!, place un filtre décanteur, avec un filtre propre, très important sur un moteur à injection à cause de la présence d'eau éventuelle dans le réservoir ( meme que de la condensation ! )

D'autre part, j'ai lu que ton démarreur était neuf, bien vérifier les connexions malgré tout... toujours partir sur de bonnes bases : alimentation, électricité, puis allumage etc...

Bon, je vais voir la course sprint en motoGP, là au moins ça démarrre !!   je reviendrai après !

Merci beaucoup pour ta réponse.
Je me l'étais mis dans la liste des choses à faires mais vu que ça fonctionnait normalement par temps chaud je me suis pas dit que ça pouvait être le problème. Tu penses que ça peut faire que spécifiquement par temps froid le démarreur tourne lentement ? Le mélange n'étant pas le bon, la compression est plus élevée et du coup le démarreur galère ? 
Pour la poire ça y est, c'est changé, et ça a démarré. Seul problème, le soleil avait chauffé le moteur toute la matinée et midi. Faut que j'essaie demain matin à la fraîche.
Décanteur incorporé dans ma liste!
Et oui les connexions sont bonnes normalement !
Merci pour ton aide et bonne course GP!
 

Donc, on repart sur des bonnes bases ! : 

Une poire d'amorçage qui fuit, c'est dangereux à tous points de vues ! 

Il te faudraitTuyau complet et poire d'amorçage neufs (et de qualité !! pas du Al...press chinois ! ) pour quelles raisons ? parce qu'une prise d'air peut bouleverser les calculs envoyés au petit ordinateur du TLDI et gener le démarrage et à d'autres régimes bien sur !  Tu peux y ajouter un filtre décanteur avec le bon débit et filtre neuf Raccor par exemple !

Parce que un TLDI fonctionne avec des capteurs et calculateurs électroniques qui mesurent la température du moteur ( à chaud comme à froid ), la temp. extérieure la quantité d'essence ( pour déclencher l'utilisation ou non du starter automatique etc.. ) la quantité d'essence aspirée etc..Vérifer l'état de la courroie qui entraine le compresseur d'air ( un TLDI est un moteur à injection à basse pression, système proche des Mercury Optimax de l'époque ) Un TLDI est un super moteur ( pour l'époque en tous cas !!, mon 115 était de 2007 ) mais le système TLDI demande d'etre révisé de temps à autre...comme tous les moteurs. !

Un TLDI a besoin d'une alimentation électrique au top : batterie de 110 Ah très bien chargée, avec des connections parfaites ( pas de cables démarreur oxydés, et de cosses dans le meme état ), le contacteur à clé idem...tout ira déjà mieux !

Prends un chargeur permanent, c'est vraiment bien et efficace, Oxford Maximiser en fait des très bons   sur mes Ducati 1000 et 1200, j'ai, d'origine des batteries ridicules de seulement 10 Ah, !!!  comme je roule de moins en moins, elles se déchargeaient...mais pas avec un chargeur permanent !

Je viens de lire ton post de 17h 00, ouf !!  il y a donc déjà un progrès....et il le faut, car sinon, tu resteras en panne un jour au large !   Essaye demain dans la matinée pour confirmation du progrès que tu as constaté et tu nous raconteras ! 

Bonsoir ,

Alors Soucieux, ça donne quoi pour les derniers essais ? 

Salut,
Ca donne rien!!!! ( mais merci de prendre des nouvelles   )
Je me casse la tête.
Maintenant qu'il ait froid, ca démarre plus du tout. J'ai tout revérifier, tout est propre.
J'ai refait des test, avec la batterie chargée toute la nuit, quand je démarre, elle descend a 10.2V et quand je prend la tension au moteur j'ai 8.6. donc 1.6V de perte dans le cable. J'ai fait la mesure de tension en charge entre les deux extremité d'un cable, j'ai bien 0.7. Donc cohérent. Je précise que les câbles sont neuf et de 50mm² pour un peu moins de 12m aller et retour. En me fiant a un abaque trouver sur internet, pour avoir cette perte, il faut envoyer 300A soit 4kw. Mon démarreur étant censé tirer 1kw, j'ai une surconsommation!
Pourquoi mon moteur demande autant?
Est ce bien ca la problème? ma batterie à 5 ans, ca pourrait être ca?

 
 

Bonjour 

Merci pour tes dernières nouvelles...meme si elles ne sont pas bonnes !!   J'avais vraiment espéré autre chose après tes derniers essais, mais le froid achève les batteries qui ne sont pas en pleine forme, et encore, en Bretagne, il gèle peu ou pas fort en tous cas !

Oui, cela peut etre du à ta batterie, meme si elle n'est agée que de cinq ans, j'en ai eu sur des voitures qui avaient duré encore moins...nettement moins pour certaines. Mais ça m'ennuie de te faire acheter un autre modèle à 120 euros ou certainement davantage si ce n'est pas la cause réelle. J'ai lu que tes cables étaient neufs, avec un gros diametre, j'imagine que les cosses et autres branchements sont en pleine forme...donc reste la batterie elle meme...

Si quelqu'un peut t'en préter une ce sera encore mieux, histoire de faire un essai en test. Quel est ton chargeur de batterie actuel ?

 

Tu peux peut-être essayer avec la batterie de ta voiture, moteur en marche et une paire de bons câbles pour relier à ta batterie de bateau?

Bonjour Pechevoile,

C'est la solution la plus économique...mais avec des bon cables et moteur de bagnole en marche...pour voir si il y a un progrès !! 

Très bonne idée! Je teste ça demain matin ! La j'ai réussi à le démarrer... Du coup faut que j'attende qu'il refroidisse.

Tu estimes qu'il a démarré à froid par quel miracle ?  ... non, mais sans déconner de quelle façon ?   par rapport aux fois précédentes ?

Peux tu me rappeler, si sur un TLDI, le starter se déclenche moteur froid de quelle façon ? : 

- en tournant  tout simplement la clé de contact ?

- ou en tournant la clé et en appuyant sur la clé en meme temps ?

...Parce que....je ne me souviens plus du processus !!! dans mon cas, ça remonte à quinze ans sur un TLDI et j'ai oublié !! 

J'ai rechargé la batterie cette nuit et ce matin ça voulait toujours pas démarrer avec les mesures prises. Une heure plus tard j'ai voulu réessayer et là il a démarré. Ça m'est déjà arrivé a plusieurs reprises où il suffisait d'attendre un peu et ça démarrait.
Peut être que le fait de lui avoir fait quelques tours de démarreur l'a suffisamment réchauffer... Au premier tour de démarreur c'était lent puis ça a accéléré d'un coup et ça a démarrer au troisième tour de démarreur je dirais.
Ça m'est déjà arrivé d'essayer de démarrer pendant une demi heure et que ça finisse par tourner rapidement et démarrer. C'est pour ça que j'ai pas changé la batterie, ça me paraissait bizarre que la batterie soit morte alors qu'elle arrive a faire démarrer le moteur après 30 voir 40 minutes d'essaie.
J'en ais aucune idée pour le starter, je pense qu'il suffit de tourner la clé. Quelqu'un sait ?

Salut soucieux,

Je ne sais pas ce qu'a réellement ton moteur, mais perso, je commencerais par éliminer une cause majeure de panne au démarrage. Tu penses que ta batterie est bonne, mais tu peux penser aussi mal.

Cet été, mon Zod équipé de deux batteries identiques montées flambant neuves il y a 5 ans a eu des problèmes de tenue de charge et des démarrages difficiles. j'ai fait venir le tehnico de Nauticorse et le verdict a été sans appel : une batterie totalement fatiguée et l'autre qui se portait comme un charme. Les deux batteries ont été remplacées par des neuves car je déteste avoir une épée de Damoclès au-dessus de ma tête quand je navigue. Celle en bon état a remplacé celle du treuil de la remorque qui donnait lui aussi des signes de fatigue.

Ton démarreur pompe un maximum de puissance pour lancer le moteur. Si ta batterie n'est pas au top, cela ne m'étonne pas que tu ais des Pbs de démarrage.
 

manza écrit:

Bonjour Pechevoile,

C'est la solution la plus économique...mais avec des bon cables et moteur de bagnole en marche...pour voir si il y a un progrès !! 

Comme je l'ai écrit!:
.... moteur en marche et une paire de bons câbles...

Ca fait déjà plusieurs fois que j'y pense et je vais finir par l'écrire, après un peu d'hésitation, parce que bien que logique je ne suis pas certain que la cause de ton problème soit celle-ci: La viscosité de l'huile change avec la température, et plus l'huile est froide, plus elle augmente l'adhérence entre les pièces du moteur en mouvement.
Ca plus une batterie aux performances instables....  

Dis moi, des fois, tu n'aurais pas essayé de lubrifier avec de l'huile siccative? 

Pour pechevoile : j'utilise cette huile www.armorine.fr/synthe-nautic-b1169.html
Normalement c'est pas mal?

Pour scata: c'est ce que je vais finir par faire, il peut y avoir des comportements bizarre à cause d'une batterie défectueuse. Je vais d'abord faire le test avec la voiture pour être sûr.

Merci à tous! Je vous tiens au courant de ce que dit le test de la voiture.