SUJET :

Il ya deux notions que tu évoques la puissance et le couple.

Par definition la puissance est délivrée proche du regime maxi autorisé. 
un 100cv c est un 100 cv et pas un115 cv cela fait quand même 15 % de différence pas rien.

Souvent les honda sont lourds et donc pas très favorable sur un semirigide en terme de comportement ( trop de poids sur l arrière) , dejaugeage laborieux et vitesse de pointe plus faible . 

Par contre il dispose d une cylindrée importante gage de couple bien appréciable pour sortir un wake.

Compare les poids et cylindrées, ça sera un début.

Merci pour vos réponses.
 

Trois petites questions 
ton Honda est de quelle année ?
 Injection ou carburateur ?
Vtec ou non?

 Perso j’ai eu un pro-open 550 / Yam 100 inj de 2011.  Ça faisait le job… Mais pour le mono si tu veux vraiment faire du slalom ce sera trop juste même avec un 115. Et pour sortir un gaillard de 95kg tu forceras un peu et l’expérience du skieur compensera, s’il est débutant ce sera pas évident.

pour la vitesse de pointe 100 ch suffisent au-delà des 33nd la coque atteint ses limites et devient volage, le réglage de la hauteur du moteur devient indispensable si tu es un fan de vitesse pure. 

pour en revenir au Honda que je ne connais pas plus que ça ils sont réputés lourds et patauds, notamment les carburateurs, mais très silencieux. Les injections après 2016 sont au niveau de la concurrence, Vtec sont des mécaniques de pointe. 

mais 100ch c’est 100ch pas 115… et ne te dis pas que tu vas le bidouiller. La différence se voit principalement à la charge, pour le ski avec mon Yamaha 100, 4 personnes à bord plus le skieur c’est un maximum, pour les gros gabarits 3 personnes maximum plus le skieur.

pour la vitesse pure c’est pareil si tu navigues souvent à 6 personnes adultes un 115 est plus adapté mais de toutes manières le pro-open compte tenu de ses capacités de places assises ne peut faire de la vitesse de manière sécurisé que à 4 coéquipiers. 

Merci.
c'est un 100cv VTevcdlt

Salut patfrel,

Je pars du principe que l'on compare des modèles commercialisés actuellement. Si l'on compare des modèles en arbre long, on obtient les résultats suivants :

Honda marine 100 CV injection AL = poids 166 kgs, cylindrée 1,496 L

Les 115 CV :

Yamaha 115 = 173 kgs, cylindrée 1,832 L
Selva marine swordfish EFI 115 = 175 kgs, cylindrée 1,832 L idem avec programmation différente 115 XSR (plus de couple)
Parsun 115 = 185 kgs, cylindrée 1,832 L
Hidea 115 = 180 kgs, cylindrée 1,832 L
Suzuki marine 115 = 178 kgs, cylindrée 2,045 L
Tohatsu 115 = 178 kgs, cylindrée 1,995 L
Mercury marine 115 = 163 kgs, 2,10 L

Rien qu'en regardant ces chiffres, tu peux constater que le Honda 100 ne joue pas dans la même cour. On est sur des devis de poids très proches, voire même inférieur pour le Mercuy marine 115,  mais en cylindrée, l'écart peut atteindre 700 cm3. C'est énorme et sans être grand clair, tu auras une poussée bien plus importante et un rendement beaucoup plus favorable, surtout si tu navigues chargé ou que tu tractes des bouées ou des skieurs. Pour moi, pas photo, un 115 Cv sera toujours le meilleur choix. Ce n'est pas 10 ou 15 kgs de plus qui changeront grand chose sur l'assiette du bateau. C'est totalement négligeable au regard des capacités de flottabilité d'un SR de 5,50 m.

Le Mercury marine 115 et le tout nouveau Tohatsu 115 sont bien séduisants. Le Selva marine XSR 115 est aussi une référence en matière de moteur "coupleux".
 

Merci Scata mais ne te fatigue pas trop….   Notre ami Patfrel n’est pas capable de donner l’année et une référence correcte du moteur qui le questionne… avec ça comment lui répondre.