SUJET :

Bonjour j'ai un Suzuki DT40 de 1989 gris foncer autolub j'ai un problème de voyant rouge sur l'avant moteur(huile)des fois quand je suis au point mort au port j'accélère le moteur et ce voyant clignote et des fois non quand il clignote le moteur change de régime pour tourner au ralentie.J'ai changer le petit filtre sous le réservoir d'huile qui va à la pompe celui qui a les deux fils brancher et le probleme persiste.
filtre huile neuf,kit pompe à eau neuf,thermostats neuf,kit carbu et kit pompe essence neuf,huile neuve reservoir plein et nettoyer.je trouve que le moteur fume pas mal...
Si quelqu'un à une petite idée?

Bonjour !!
ça ressemble au voyant de niveau d'huile 2T dans le réservoir...??
Si il est plein, peut etre la sonde??
Et si il fume beaucoup (bleu) réglage de la pompe et/ou du mélange ..

C'est en attendant que les pros interviennent...

bonjour le réservoir est plein huile neuve et même en débranchent la sonde du réservoir et du petit filtre débit mettre sous le réservoir le voyant rouge clignote quand même

La sonde ??

Si elle marche en court circuit ça expliquerait.. que quand tu débranches cela ne change rien..
Faudrait savoir comment la sonde fonctionne,test la prise si t'as du jus qui arrive par rapport a la masse.. ou si un des deux conducteurs est relié a la masse.. et pour la sonde test si elle est passante a l'ohmmètre ou pas ..si ça change si elle est sous le niveau ..ou pas..
Sinon c'est peut etre l'électronique de gestion..et là.........
Un spécialiste serait utile la ..ou la doc??

Bonsoir Amis!
Ulysse, je n'y connais RIEN mais..... sur un 2 temps de 1989, de l'électronique????

( un pastis Mennarini ou une Pietra ?)

ça m'arrive de naviguer pendant 1h à fond les manettes sans aucun problèmes et des fois ce voyant rouge clignote et me bride le moteur au ralentie.Peut etre que le cdi déconne???

Je pencherais pour un mauvais contact dans le circuit de la sonde de niveau, qui alors détecte un manque d'huile.

je pense pas car même l'orsque je débranche cette foutu sonde ça clignote rouge quand même...

Et si tu court-circuite les fils de la sonde, qu'est-ce que ça fait ?

Il faut essayer toutes les configurations, et parcourir tout le circuit d'un bout à l'autre.

Il y a quelques mois, j'ai eu le même genre de panne, fil oxydé et cassant

a vrais dire j'ai pas essayer j'ai penser à inverser les couleurs mais eu peur de griller mon cdi.
du moment que j'ai débrancher les deux fiches des deux sondes et que le voyant rouge et rester allumer je me suis dit que le problème était ailleurs.
Est ce que ce voyant rouge peut il faire alarme de chauffe aussi?
Quand j'ai acheter le moteur il y a 2mois de ça j'ai changer le kit pompe à eau car l'ancienne turbine avait 3 pales cassée et quand je bossait sur l'embase un amis a vu rentrée des guêpes par les trous de l'échappement en haut du fût.
Peut être que les guêpes (nid) + quelques bout de turbine cassée dans le circuit fait mettre le moteur en sécurité si l'eau ne sort pas à un certain débit?
savez vous comment on accède en haut du fut voir si il y a une obstruction?
je précise quand j'ai mis le moteur en marche l'eau est sortie marron de l'échappement en haut du fut...
Pour les fils je peut faire l'essaie si vous confirmer que je risque de rien griller en inversent...

Ayo, Ragnola, tu te lèves tôt! C'est vrai que ça permet d’apercevoir les contours d'Elbe et de Monte Cristo vers le Levant!!!!

Bon: prends un fil de fer déjà et introduis le sans forcer dans la pissette: ça dégage parfois des saletés et/ou du sel.

L'hypothèse des guêpes n'est pas du tout à écarter non plus!

bonjour, (le voyant s' allume dès le démarrage ou un peu après ?) une turbine avec 3 ailettes en moins, morceaux de caoutchouc coincés dans le circuit de refroidissement(souvent dans le tuyau au dessus de la pompe) en général le voyant fonctionne pour l' huile mais aussi pour la surchauffe (à confirmer) donc vérifie la température de la pissette en premier, si c' est chaud, le thermostat, et ensuite nettoyage du circuit au fil de fer,pissette mais aussi le plus possible entre le moteur et la pompe et aussi entre les prises d' eau et la pompe, bon courage,

Bonjour.
J'opterai pour un capteur de pression d'eau qui ferait des siennes.
En effet, chez Suzuki il y a des capteurs qui s'il détectent une anomalie, activent la fameuse lumière et reduisent les tours moteurs afin de sécuriser le bloc.
Donc repère ce capteur sur la culasse et débranche le...
S'il y a un résultat celà ne t'empêchera pas d'éfectuer un nettoyage de culasse car même si tu as remplacé le thermostat la culasse est peut-être entartrée.

capteur de pression ? 1989 ??

j ain regarder mais j ai pas de capteur sur la culasse juste les deux fils qui arrive au bougies.
au démarage il démarre impeccable au ralentie le voyant ne s'allume pas c'est quand j'accélere un peu qui commence à s'allumer en clignotant rouge...

Salut,

Avant de chercher dans tous les sens j'éliminerais d’abord la question de la jauge du réservoir d'huile (comme le dit JcJcat).
Lorsque tu la débranche ça ne change rien puisqu'elle doit fonctionner en sécurité "positive" (ce qui parait logique): Lorsqu'il n'y a plus d'huile le contact est ouvert (débranché) donc défaut, ce qui évite de tourner sans huile pour un fils débranché ou une gauge en panne.

Donc tu la shunt et tu verras bien le résultat...

cdlt

tu la shunt???Tu veux dire la sortir du réservoir + la débrancher?
Le fait de la sortir le voyant doit rester allumer ou éteint si ça viens bien de la sonde?

Juste faire un contact entre les 2 fils partants de la jauge vers le boîtier elec en la débranchant(la jauge) ou non, peu importe.

que doit il ce passer en faisant toucher les deux fils?

Oui pardon...
Hé bien, si le défaut disparaît c'est que ta jauge et morte ou a un faux contact (ou sa connectique) et si ça change rien c'est que c'est pas ça et tu passe à la suite.