SUJET :

Bonjour,
Je suis possesseur d?un moteur SUZU 4T DF60 de 2006 4 cylindres. Cette année j?ai réalisé l?entretien moi-même en changeant les filtres huile, essence, ainsi que les 4 bougies et la vidange huile moteur et transmission.
Après sa mise à l?eau, le démarrage s?effectue normalement, le ralenti est OK et ce jusqu'à 2700T/m, après 2700T/m le moteur donne des accouds comme si l?essence arrivait par saccades, en plus il ne prend plus de tour car il régule entre 2700T/m et 3000T/m.
Les mécanos marine du la côte, me disent que c?est soit la pompe électrique et son régulateur dans la réserve d?essence derrière la pipe d?admission qui serait fatiguée (prix public 600?), soit son contacteur à (200?) ????????? Le moteur doit avoir aux alentours de 60 Heures. Je suis à la recherche d'infos à ce sujet.

Bizarre cela ressemble a la limitation de sécurité quand on accelere a vide (juste avec la manette réchauffeur)...
Autrement tu as des bips d'alarmes ? des voyants qui clignotent?
tu n'aurais pas débranché un capteur dans ta manipe ... tempé ou autres...regarde ou demande ou est la sécu embrayage si c'est un capteur un contact..etc..peut etre que tu l'as débranchée par inadvertance.....

les spécialistes devraient pouvoir t'aider...



Alain Bonne mer à tous...

Salut Ulysse 29,
J?ai démonté toute la pipe d?admission, y compris le réservoir alu avec son flotteur et sa pompe électrique immergée, au fond de ce réservoir se trouve un régulateur de pression j?ai soufflé le tout à l?air comprimé le régulateur tient jusqu'à 2B de pression.
Une fois le tout remonté, le moteur tourne rond au ralenti, et à l?aide de l?inverseur de marche avant ou marche arrière en l?accélèrent (bateau sur remorque) j?arrive à le pousser jusqu'à 5000/6000Tm. Le seul doute est de savoir si une fois dans l?eau en force il reprendra ces tours ???
Merci encore de t?être intéressé à mon souci mécanique.
@+

Il n'y a pas de raison pour qu'il ne prenne pas ses tours une fois a l'eau..
content que tu ai resolu ton bleme...
Bonne nav!!



Alain Bonne mer à tous...

Salut Ulysse 29,
J?ais remis mon embarcation à l?eau, le problème est toujours présent, le problème doit provenir d?un mauvais contact électrique, et non d?un problème sur le circuit de carburant, car lorsque je démarre progressivement avec l?inverseur de commande à distance jusqu?à 2700 T/m rien ne se passe, dés que j?arrive à 3000 T/m il ratatouille, à ce moment là je revient d?un coup sec au point mort, je secoues l?inverseur au neutre, je le repasse en marche avant et c?est parti pour 4000, 5000, 6000 T/m. Je n?ais pas oser démonter le levier d?inversion de marche afin de voir si un contact électrique se trouvait à l?intérieur, si c?est le cas peut être les projections d?eau salée me perturbe ce contact ??????
@+

Oui Turbo 83 ...
Bon ce qui est rassurant c'est que ce n'est surement qu'un contact... essaye de démonter ton boitier pour le trouver et wd 40 ou a changer..
Je n'en ai jamais démonté encore...mais cela ne doit pas etre trop dur..
A moins que le contact soit au niveau du moteur faudrait voir le shéma...
Je regarde sur le mien......



Alain Bonne mer à tous...

je ne trouve pas .. il faudrait voir si du coté moteur, tu aurais un switche a l'arrivée de la tringlerie de marche av/ar...



Alain Bonne mer à tous...

Bonjour,
Je suis aussi propriétaire du MASTERCRAFT PROSTAR 190 de 2008, je rencontre un problème de jauge à carburant, je souhaiterais la remplacer mais je sais que les jauges à carburant de réservoir fixe, il existe deux d'impédance différentes, une type US de 10 Ώ à 180Ώ, et une qui équipe les moteur YAM de 240 Ώ à 33 Ώ, pourrait-on me confirmer que c’est bien celle de 10 Ώ à 180 Ώ qu’il me faut avant de la commander ! Merci

Bonjour turbo 83,ne serait ce pas un problème de capteur de position de papillon des gaz sur ton moteur.

pour ta jauge,en effet il existe des sondes US et des sondes EUR mais sans aucune logique avec le pays de fabrication du bateau. C'est normalement gravé sur ta vielle sonde sinon ohmmètre pour mesurer.
A+ Laurent

Bonjour à tous.
Ce problème me fait penser à un que j'ai rencontré quelques fois sur du Mercury 100 efi.
Mêmes symptômes.
C'était le capteur de point mort qui faisait des siennes.
Une fois remplacé, c'était OK.
Mais y aurait-il une épidémie des moteurs US vers des moteurs Japonais???
A explorer.

cela pourrait être un probléme de pompe à essence
j'ai eu le souci sur mon optimax
au demarrage la premiere pompe fonctionnait bien mais la deuxiéme était en panne
donc à partir d'un certain nombre de tour le moteur coupait comme une panne d'essence

bonjour
ci joint éclatés pour démontage






salutations

Salut Laurent,
Pour le bateau avec le moteur SUZUKI, j’ais trouvé c’est bien un Switch sur la tringlerie marche AV/AR au niveau moteur (il était décalé vis-à-vis de la came qui doit le bouger selon la position de l’inverseur).
En tout cas merci de tes conseils.
Cordialement.

salut turbo83, je rencontre le meme probleme sur un df50, peux tu me dire ou se trouve ce switch et si c'est facile a faire. avec une photo ce serait parfait . je suis pas un grand pro du bricolage. merci

bonjour, quelqu'un peut il me montrer sur photo ou schema ou se trouve le ce switch ? . merci

Salut !!
Si ça peut t'aider...

merci bien, je pense qu'il s'agit du contacteur de point mort. je verrais ça a la révision

Bonjour,
Avez vous une référence du livre dont est extrait cette page? Ce livre semble bien détaillé et utile pour les recherches de panne.
Merci d avance