SUJET :

bonjour à tous
cela craque quand je passe la marche arrière au point que j'ai peur de laisser mes pignons dans le port
a quoi cela est due
une petite idée??
dois je changer le boitier de commande ou est ce que peux essayer de graisser qque chose avant que mes pignons explosent...
comment on demonte un boitier de commande pour un 85ch aet de 2000 yamaha (66 ou 68kw je crois).

d'avance merci de vos idées

bombard sb530 de 2001 avec yamaha 85ch 2t

Comment passes tu la marche arrière ?
N'est ce pas en abaissant tout doucement la commande ?

Car contrairement à ce que l'on peut penser une marche arrière se passe d'un seul coup énergique *
Sinon, à force, ça casse

Meltem 74

non non que cela soit doucement ou fort ca craque


bombard sb530 de 2001 avec yamaha 85ch 2t

Bonsoir à tous
C'est nouveau ou ça l'a toujours fait?

Ton ralenti n'est pas un peu haut???
Plusieurs cause possibles, dont le câble qui flambe!

J'ai eu ce Pb et ça s'est résolu par un réglage micrométrique des chapes!
rene.bouvarel.pagesperso-orange.fr/Marin...Ar%20%20DF%20140.pps

Mais ça peut tout être!


Wené 38 66

désolé pour le novice mais ca veut dire quoi micrométriques
un réglages très fin ??

bombard sb530 de 2001 avec yamaha 85ch 2t

oui, mais qu'en est-il du reste?
Si tu veux qu'on te conseille......
faut tout nous dire::e-

Wené 38 66

la poignée est très dure, c'est très dur de pousser la poignée 'dans le coin' à fond, et pour la M.A. j'ai toujours l'impression de passer comme dans la voiture de passer une vitesse sans embrayer.
en ouvrant le capot les cables arrivant sur le moteur sont sec en sortie de gaine
WD 40 ou graisse??
tout les conseils sont bienvenus

bombard sb530 de 2001 avec yamaha 85ch 2t

Mets nous une photo de ta commande à distance,de l'arrivée des câbles au moteur et regarde si le frein de poignée n'est pas trop serré!
A+


Wené 38 66

Salut Fred,

Il me semble qe tu pars un peu dans tous les sens. Avant de démonter quoi que ce soit, commence à déclipser ton cable d'inverseur et actionne à la main directement sur le moteur la rotule enmarche arrière. Il faut 2 minutes pour réaliser ce premier test.

Comme les copains l'ont fit plus haut, il faut que ton ralenti soit calé au plus bas et que le maniement de l'inverseur soit rapide. Je rajouterais que l'huile d'embase doit être neuve, en quantité suffisante et exempte de toute trâce d'eau.Si tu entends 'craquer' de manière anormale à chaque manipulation de l'inverseur, ton problème se situe dans ton pied d'embase. Seul un démontage te donnera la solution.

Si le passage se fait normalement, il est vraisemblable que ton boitier mérite un bon graissage et un réglage des cables. Tu peux aussi avoir casser une piéce permettant d'actionner le cable.

Salut Fred,

Il me semble qe tu pars un peu dans tous les sens. Avant de démonter quoi que ce soit, commence à déclipser ton cable d'inverseur et actionne à la main directement sur le moteur la rotule enmarche arrière. Il faut 2 minutes pour réaliser ce premier test.

Comme les copains l'ont fit plus haut, il faut que ton ralenti soit calé au plus bas et que le maniement de l'inverseur soit rapide. Je rajouterais que l'huile d'embase doit être neuve, en quantité suffisante et exempte de toute trâce d'eau.Si tu entends 'craquer' de manière anormale à chaque manipulation de l'inverseur, ton problème se situe dans ton pied d'embase. Seul un démontage te donnera la solution.

Si le passage se fait normalement, il est vraisemblable que ton boitier mérite un bon graissage et un réglage des cables. Tu peux aussi avoir casser une piéce permettant d'actionner le cable.

Il n'y a pa que ton embase qui craque, le fafa, il commence à vibrer sec !