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bjr je cherche pareil pour un tohatsu 40 ch 2 temp pour le passer en 50 ch a mon avis je n ai que les gicleur a changer a +

Bonjour,

Je possède un 50 ch Mercury de 1996 ELPTO. J'ai essayé moi même de débrider ce moteur et l'opération n'est pas si facile que çà.
D'une part tous les concessionnaire de la marque te diront que se n'est pas possible alors que je pense que celà est faux.
D'autre part lors d'un séjour aux USA, j'ai acheté le manuel de maintenance de ce moteur (500 pages) qui correspond aussi au manuel du 60ch.
On peut constater une différence : la taille des gicleurs principaux est différente sur les 2 moteurs (cà parait normal et c'est facile à changer).
Deuxième chose qui est moins sûre, c'est la similitude des deux pièces situées entre les carbus et le bloque cylindre. Cette pièce n'est pas référencé sur le livre donc je ne sais pas si c'est la même.
Je suis presque sûre qu'il ne suffit pas de changer les gicleurs pour avoir le gain de puissance. (si on envoie plus d'essence, il faut envoyer plus d'air) mais comment et par l'intermédiaire de quelle pièce ('boite à clapets).

Si d'autre personne on d'autres renseignements à ce sujet merci de nous éclairer.
A+

il ny as pas lembase qui change aussi !

Il y a quelques années j'avais commandé un mercury/mariner 8 cv (210 cm3) au grand pavoi , faute de rupture de stock, le concessionnaire local m'avait livré un 6 cv (210 cm3) avec notifier sur la facture 'débridé en 8 cv'.

J'étais présent l'ors du déballage et de l'installation du moteur :

(Suivit a la lettre de la doc de débridage de Marine Power france)

1- Démontage des carbus
2- suppression d'une plaque en alu entre les carbus et le bloc (réduction du diametre en faite)
3- réglage de la vis de richesse

Et voila 8 cv dans la poche (opération effectuée en 15 minutes)

Les données des deux moteurs 6 et 8 cv sont identique (comme pour le 50 et le 60 cv) ce qui change c'est max 5500 et max 6000 Trs/min.


Quand pensez vous, plausible sur le 50 cv ?

A+

Helmut

Première chose : l'embase et la réduction d'embase sont identiques.

Deuxième chose, il n'y a pas de plaque d'alu pour réduire les sections en sortie de carbus.

Bonjour,

Débridage d'un Yam 9.9 de 1981 en 15cv = Boite à Clapets.

Cordialement.

je parlais de lembase car chez hond france javais demandais a lepoque les differences entre le 75 et 90 (mem bloc) et le 110 et 130 (mem bloc aussi ) tout com le 40 et 50 dailleurs et c une piece dans lembase qui change ma ton repondu voila pourquoi jen parlais maintenant je ne fais que rapporter ce quon ma dis c tout

helmut a raison, j'ai effectué la même chose que lui sur un vieux johnson 5cv, la plaque en alu possède un diamètre inférieur à celui du carbu, une bonne lime et on gagne des cv, verifier aussi la boite à clapets si elle peut ingurgiter le surplu de mélange et le tour est joué