SUJET :

C'est fou ça ! Ce sont des lames qui prolongent le tableau arrière... On aurait pu croire qu'elles freineraient violemment le bateau.
J'ai des difficultés à comprendre mais ça à l'air bien étudié.

Bonjour,
en fait ce système est connu depuis très longtemps et ça fait des années que j'utilise les volvo QL qui fonctionnent sur le même principe des lames plongeantes.
Mais si tu sais dans le cas des pelles.......vu de l'avant du bateau ( donc de l'opposition au déplacement ) tu as un débordement de la coque de 30 à 35 mm max .....comme les intercepteurs. sans avoir la traînée. Ce qui les rends plus efficaces.
Je sais ça perturbe un peu.
De toute façon des flaps sont une opposition au déplacement....cependant en entrant en action ils repositionnent la carène qui de ce fait travaille mieux et compense largement l'opposition des flaps......c'est le principe des flaps

tout ce que je peux te dire c'est que l'efficacité est là. sur les volvo un appui court faisant baisser la lame de 3mm et .....me faisait virer le bateau de 2.5 T

Salut Marc ...

J'ai compris que dalle à ton explication enthousiaste ... tu n'aurais pas quelques photos par exemple ? Ou un crobar ...

Je ne vois rien de mobile qui puisse ajuster l'angle de la carène en fonction de la répartition des poids à bord, ou de la mer babord ou tribord - ajustage automatique ou manuel !

Pour moi les flaps ne perturbent pas le fonctionnement d'un bateau, ceux que j'ai pu monter amélioraient plutôt le comportement et un peu la vitesse aussi, sauf s'ils sont excessivement cabrés évidemment.

Sur une coque en bi-moteur, en réglant séparément l'angle des moteurs leur plaque anti-ventilation agit comme un flap.

Salut Jean-claude ...la forme ?

si tu peux voir les vidéos le mieux est que tu regardes celle là jusqu'au bout .....

Oui, effectivement ça doit fonctionner, mais en ce qui concerne la vitesse par exemple, as-tu fait des essais avec et sans ?

J'ai quelques doutes que ça ne consomme pas du coté perfs - plus que de vrais flaps - mais pourquoi pas après tout ...?

A pleine vitesse ..le bateau est dans ses lignes ...les flaps sont donc "rentrés"...
d'autre part dans le paramétrage tu dois entrer le poids, la taille, la largeur vmax etc ......donc à partir d'une certaine vitesse ils se désactivent.

Plus de deux ans plus tard.....Ces flaps sont toujours aussi géniaux.

Je n'ai eu à déplorer que le remplacement d'un moteur ( 10 minutes) suite à mon avis d'une fausse manip sur l'aire de carénage.

Ils sont nickel et en prime ils ont ajouté l'option " nettoyage automatique " , les flaps font 3 manœuvres toutes les 48 heures ce qui empêche toute concession de bloquer le système comme c'était le cas sur les volvo.

Le système GPS embarqué réagit super bien et ne perturbe pas les virages.....

Bon, je ne sais pas si ces flaps sont géniaux ou pas, si c'est comme le Coopercoat........

Mais faut aussi ne pas raconter des bananes.
Tu n'as ces flaps que depuis 2 ans. Et tu as fait combien de miles nautiques avec ?
Lenco, Bennet, c'est bien plus vieux, et rien que me concernant, les flaps durent sans broncher une dizaine d'année, pour peu qu'on sorte le bateau 1 fois par an et qu'on nettoie et entretienne les vérins.
Tu ajoutes à ça, une centrale automatique de type Mente Marine, et c'est du pur bonheur aussi.

J'en suis le témoin vivant.

A vitesse de croisière, les flaps standards stabilisent le bateau fonction de l'état du plan d'eau, et de la répartition des masses à bord automatiquement.
Dans les virages, le dispositif rétracte automatiquement les flaps pour ne pas contrarier l'effet du virage, et se remet en automatique une fois le virage fini.
En revanche, à faible allure, à régime moteur (par exemple 3000 / 3200 tr/min), je confirme que les flaps permettent de gagner 3 N (passage de 11 à 14 N ) en vitesse et donc de consommer moins, la portance des pelles joue énormément, d'autant s'il elles ont été bien dimensionnées.
A vitesse de croisière, 24/25 N, si les flaps sont enfoncés dans l'eau, ça consomme plus. Mais c'est le résultat aussi et surtout d'une charge supérieure du bateau à l'arrière. Exemple: si on est que 2 au poste de conduite de mon bateau, les flaps ne servent que pour compenser un déplacement de masse du bateau, donc de mon accompagnant ou accompagnante, et au déjaugeage, et si le plan d'eau (passage sur une vague d'étrave d'un bateau devant moi) fait pencher le bateau dans un sens ou dans l'autre. Si on est 4 personnes, bah forcément le bateau est plus chargé, donc les flaps s'enfoncent un peu. Mais si on est plus chargé, flaps ou pas flaps, ça consomme plus quand même. Donc difficile de faire la part des choses.

Le seul avantage des QL Volvo ou Zipwake est qu'on a pas un bout de tôle saillant à l'arrière du bateau.
Quid du freinage du bateau à faible allure, à allure de croisière, de consommation augmentée ou améliorée dans les 2 cas.
Ca mériterait quelques précisions.

Toutes les réponses sur le site de zipwake.

écrit:

Toutes les réponses sur le site de zipwake.

Elles étaient aussi sur le site Coopercoat ?
Décidément, n'importe qui te vends n'importe quoi, si c'est écrit.

J'adore tester de nouveaux trucs et me faire ma propre opinion sur la choses.

Ainsi va mon bon plaisir ...

Je ne fais jamais confiance à 100% à un pro surtout si ses intérêts ne sont pas en phase avec celui du plaisancier ( antifouling permanent ).

les Flaps zipwake sont merveilleux et vont au delà de mes exigences. Ils sont en perpétuelle innovation avec des mises à jours de fonctionnalités régulières.
Je ne vois pas l'intérêt de paraphraser ce qui est expliqué sur leur site avec talent et objectivité. Mais peut être as tu un problème avec l'anglais ?

Ils ne sont en rien comparables au volvo, ni aux autres systèmes "plaisance" avec automatisation.

On trouvé le 13ème apôtre, St Pia !

Je ne fais jamais confiance à 100% à un pro surtout si ses intérêts ne sont pas en phase avec celui du plaisancier ( antifouling permanent ).

Ah oui ? Et tu as fait quoi avec Coopercoat ?

Tout et son contraire, comme d'hab !