Dépose Moyeux Remarque: les manipulations décrites dans cette rubrique traitent d'un moyeu équipe de roulements à rouleaux coniques. La plupart des essieux récent sont équipés de ce type de roulements. Les remorques plus légères (PTAC <= 500Kgs) peuvent être équipées de roulements à billes. Pour ce type de roulements, la manipulation est très voisine, les specificités eventuelles sont commentés à chaques paragraphes.

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Avant ce type de travail, il est impératif de déposer les roues et de poser la remorque sur chandelles. Les moyeux sont dégagés et un travail en toute sécurité est possible. Pourquoi déposer les moyeux ? Contrôle des roulements et du graissage. Les essieux de nos remorques de mise à l'eau sont conçus de façon analogue à tout essieu de remorque terrestre. C'est à dire qu'aucune étanchéité particulière n'est adapté à nos usage (à part l'utilisation éventuelle de joint 'spi' à doubles lèvres, voir chapitre contrôle des joints et roulements). Lors d'une immersion trop prononcée (au dessus des écrous de la jante), l'eau peut pénétrer dans le boîtier à roulements par le capuchon avant, ou par l'arrière du moyeux. N'oublions pas que l'eau a un pouvoir mouillant très prononcé, c'est à dire qu'elle 'profite' de la moindre imperfection, d'une étanchéité deficiente, d'une micro-fissure, etc... pour s'infiltrer. L'eau stagnera dans la «boite à roulements», poluera la graisse, provoquera des oxydantions pouvant deboucher sur une casse des roulements, une perte de moyeu, et de gros soucis sur la route... Contrôle des freins. Encore plus qu'un autre véhicule, un contrôle régulier des freins s'impose. En effet lors de l'immersion des moyeux les freins 'baignent' dans l'eau (en fait dès que le niveau d'eau touche la jante de quelques centimètres!). De plus l'usage routier de nos remorques est limité en général à quelques centaines de kilomètres par ans, alternant avec des périodes d'immobilisations très longues. Toutes les conditions sont donc réunies pour provoquer des grippages. Des freins grippés provoqueront soit : un disfonctionnement complet du freinage un blocage total des freins de grosses difficultés de démontage des moyeux Cette petite description aura certainement convaincu les plus sceptiques de l'intérêt d'un contrôle poussé de la remorque, qui est souvent l'enfant délaissé de nos beaux jouets! En effet, seul un démontage permet un réel contrôle, le fait de déposer simplement les capuchons, ne permet qu'une vue partielle de le l'état de la graisse. Manipulations Dépose : Capuchon Goupille et Écrou Rondelle, Roulement et Moyeu Réflexe du premier contrôle Retour au sommaire du dossier Entretenir ma remorque ! Je peux ? haut de cette page Dépose des capuchons de moyeu Généralement le capuchon possède un petit bourrelet qui butte sur l'alésage du moyeux. Dans certains cas il y a même une petite place permettant d'amorcer le retrait du capuchon. On introduira donc un outil plat (gros tournevis ou petit burin) entre ce bourrelet et le moyeu en tapotant doucement avec un marteau. On procédera par petites étapes en tournant régulièrement le moyeu d'un quart de tour. Le capuchon sortira progressivement, tout en évitant le le marquer.   La graisse est mâte, il y a eu infiltration d'eau. Le capuchon est déposé, laissant apparaître l'écrou de blocage des roulements et sa goupille, sous une couche généreuse de graisse. Malheureusement, souvent le contrôle s'arrête là, et on referme le capuchon. Moi, je préconise: d'ouvrir les capuchons tous les ans. de deposer tous les deux ans. A l'ouverture annuelle des capuchons, si d'aspect la graisse est lisse et brillante, si vous êtes certain de n'avoir jamais trempé vos jantes dans l'eau, la dépose des moyeux peut alors s'envisager qu'une fois tous les deux ans. Il faudra alors encore impérativement, contrôler «à l'oreille» le bruit du moyeu en rotation et le jeu des roulements, avant de décider de ne pas aller plus loin. Par contre, si la graisse apparaît mate, légèrement blanchâtre, s'il y a présence d'eau ou d'impuretés ou manque de graisse il faudra impérativement déposer le moyeu!  haut de page

Dépose de l'écrou de blocage Certains essieux de remorques légères peuvent être équipé d'écrous à bague nylon (nylstop). Dans ce cas, il n'y a pas de goupille. Il suffira de retirer l'écrou qui sera à remplacer obligatoirement au remontage, ou qui sera collé avec une colle spéciale "frein filet".    Dégagez la graisse afin de faire apparaître la goupille d'arrêt de l'écrou.   Redressez les branches de la goupille avec un tournevis puis une pince plate. Puis chassez là avec un petit marteau.   Normalement l'écrou ne doit pas être serré, il est possible de le démonter à la main. Sinon une clé d'assez grande dimension 28 ou 30 peut être nécessaire.   Dévisser et déposer l'écrou.  La rondelle d'appuis apparaît derrière l'écrou.     Dépose de la rondelle d'appuis, du roulement extérieur et du moyeu     Dégagez la rondelle d'appuis avec un tournevis et déposez là. Secouez le moyeu en le tirant vers vous afin de dégager le roulement extérieur. Normalement le roulement devrait venir tout seul. En effet la bague intérieure ne doit pas être bloquée sur la fusée. Dans le cas des roulements à billes, il en est de même. Les roulements doivent être 'libres' sur l'axe de la fusée. Il devrait donc être possible de tirer le moyeu sans gros effort. Si l'extraction du moyeu nécessite plus d'effort, il faut utiliser un 'arrache', ce qui devrait toutefois être exceptionnel.   Rattraper le roulement avant qu'il ne tombe. Déposez complètement le moyeu. Apparaissent la fusée et le mécanisme de freinage  (remorques de ptac > 750kgs)     En mécanique il faut avoir des 'réflexes' visuels. Le yeux doivent tout voir, et enregistrer! Il ne faut donc pas hésiter à prendre du temps... De suite un premier contrôle visuel de la fusée s'impose, pas de griffure ni de coloration bleuâtre alarmante. Les bagues intérieures des roulements n'ont pas tournées sur la fusée. Il n'y a pas eu d'échauffement anormal. Par contre l'aspect global de la graisse confirme bien un infiltration d'eau, sans aucune conséquence sur la fusée (pas de début de corrosion). Il faudra bien inspecter les roulements par la suite. En effet un arrêt prolongé avec cette présence d'humidité peut provoquer des marquages au niveau des points d'appuis des rouleaux sur les bagues.

Le dépose est terminée, il va maintenant falloir continuer par: la dépose des bagues restant dans le moyeux (ou des roulement à billes), la dépose du mécanisme de freinage, le nettoyage de l'ensemble. Toutes ces opérations seront décrites dans les rubriques suivantes, par ici...

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