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Pour info, un Caesar thunderbolt 17' mesure 5,30 m de long et 2,47 m de large tout gonflé et la coque nue, sans aucun aménagement accessoire, pèse 120 kgs et accepte un moteur de 90 CV. Par comparaison, un Zodiac MkIII futura plancher alu mesure 4,50 x 2,05, pèse coque nue 118 kgs et est homologué au maxi pour 60 Cv, un Bombard C5 plus proche en taille mesure 4,70 x 1,90 m, pèse tout nu 128 kgs et est homologué au maxi pour un 60 CV.

Pas photo, le Caesar thunderbolt 17' est meilleur en tout. C'est un souple quasi intégral, à l'exception du court bandeau de nez qui sert de renfort et de fixation des 2 boudins à la proue du bateau. Un cata souple est facile à mettre à l'eau, vu son tirant d'eau minimaliste. Il a un avantage de poids nu, mais après tout dépend du niveau d'aménagement et d'équipement des bateaux.

Oui, c'est exact, le Ceasar Thunderbolt 17 est un super engin, comme les Thundercats 13 pieds de course et loisir le sont aussi - mais le 17 fait un bon 5m de long, ce qui change pas mal de choses ! Confort, espace à bord, possibilité d'y monter un moteur plus puissant ... mais déjà avec un 50cv il doit pouvoir accrocher les 40 nœuds.

La console avant est un vrai plus, qui évite un bateau un peu trop volage par vent de face si on est seul à bord.

Le prix ... ça vaut la peine de se payer un petit voyage en Afrique du Sud et de le ramener de là-bas, Capetown et la région alentour valent le déplacement !

Effectivement, je suis allé sur les sites là bas direct, en prix c'est pas forcément excessif

A retenir pour le prochain bateau !!

Je serais curieux pour le 17' d'avoir une comparaison avec les semi rigides "classiques"

Ce n'est pas un semi-rigide puisqu'il est démontable - la partie gonflable et le plancher probablement en composite en en 2 voire 3 parties.

Coté comparaison, sur l'eau c'est très différent. Les thundercats - et probablement ce 17' - prennent l'eau à l'arrêt par les ouvertures du tableau arrière, eau qui se vide dès qu'on prend un peu de vitesse, mais il serait facile de rendre le pont sec en fermant ces ouvertures par un tissu collé, ou un tableau léger en composite qui permettrait de poser des vide-vite.

Contrairement à ce qu'on pourrait penser, c'est assez confortable car le tunnel crée un vrai coussin d'air.

En fait, il n'y a rien à comparer, la messe est dite avant même qu'elle ne débute. A taille égale, la coque nue d'un Lomac 540 In de taille somme toute similaire pèse 3 fois le poids de celle d'un Caesar thunderbolt 17' et ne supporte qu'un 80 Cv.

Les performances du Caesar sont sans commune mesure à motorisation égale. Sans être grand clerc, l'écart de vitesse est d'au moins 10-15 noeuds à aménagement égal (console + sièges), pour un rendement autrement plus favorable vu le poids plume et la plus faible trainée des flotteurs du catamaran par rapport à une carène rigide qui pousse plus d'eau.

En matière de confort, comme le dit JC, le tunnel d'air agit comme un coussin mais dans des conditions de mer favorables. Quand ça bouge, égalité parfaite, tu en prends plein le dos et tu rentres au port pour te mettre au sec et faire chauffer le pastis.