SUJET :

Je vais te donner un exemple : lors de la traversée Grenoble Calvi et retour effectué par 5 bateaux mon 250 cv (6 cylindres) sur une coque de 7,5 m avec pas mal de matos a consommé par traversée autour de 140 l quand les 140 CV (4 cylindres) sur des medlines II ont consommé 120 l.

A une vitesse autour des 30 nds, je devais être à 3000 tr alors qu'eux devait être autour des 5000.

J'ai un débitmètre de monté. C'est clair que la conso s'envole dès que l'on dépasse la moitié du régime max.


Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Faut dire aussi que la traversée grenoble-calvi, t'as les Alpes à passer...
C'est la que ça consomme le plus !
Merci pour vos commentaires....nombreux....
Etant au max du max côté finances, j'étudie aussi d'autres propositions plus.... raisonnables....(prix, taille, poids..)


Arno

Salut

entre le 115 et le 140 (( suzuki )) , je me pose toujours la question de savoir s' il ya une vrai différence à l 'usage......en vitesse de croisiére.........?

les cylindrées étant quasi équivalente:

1950 et 2044.........

la plage de couple utilisable ne doit pas être bien différente en valeur , entre ces 2 moulins......

mais peut être que je me trompe........

l 'avis d' un spécialiste serait le bienvenue........



Jar Jar Pat : le Lormand.

Grenoble Cavalaire !

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

si tu hésite , tu dois te déplacer , c'est plus facile de se rendre compte sur place de la chose , mais prévient de ta venue dans leur locaux.

Autrement concernant le vendeur, ce qu'il te dit il le fait, voir même + c'est pour cela que beaucoup du coté rhone-alpes sommes devenus des adèptes de leur franchise et sincérité et de leur SERVICE.

ya pas à dire ils sont

kilaloo 69 GRAP

Je vais encore mettre 3 chiffres 'conso' que les habitués du forum connaissent par coeur

115 suz sur Zar 53 : 8.5l de moyenne en 2006

150 suz sur Zar 57 : 10.5 de moyenne en 2007

175 suz sur Zar 61 : 12.5 de moyenne sur 2008

Le type de navigation a été le même avec plus de poids dans le bateau et à une vitesse de croisière légèrement supérieure lors des 'grandes traversées'.. (28 à 30nds)

Le plaisir de piloter sur mer 'peu agitée à agitée' n'ayant bien sur aucune comparaison entre le '61' et le '53'...

Pour les 'comptables invertérés' sur 100h de navigation cela fait seulement deuxn pleins de réservoir supplémentaire sur la saison pour une sensation de navigation incomparable

C'est à dire 400 litres d'essence en plus sur 6 mois (mai à septembre)
Soit environ 3,3 ? par jour

C'est tout juste le prix d'un paquet de cigarettes

Meltem 74

Alain es tu d'accord avec moi : consommation à peine supérieure pour des bateaux plus lourds et un peu plus vite.

En outre régime moteur plus bas donc moins d'usure.

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Salut Alain,

N'as tu jamais eu l'idée de changer de marque de moteur ?

Non ? Parce que ca suz :^-s}beaucoup ces moteurs la !

aller,

Philippe43 TEAM RAPETOU

Tout à fait OK, Wolf.
A vitesse égale le moteur tourne bien plus lentement et consomme donc moins

Quand au changement de moteur, c'est hors de question::N-)

J'en suis trés content et trouve que je ne consomme pas bcp comparé à mon ancien 90 cv

Meltem 74

Bon et mis à part cela, qu'en est il de ce Joker 620 avec 115 ch ?

Vitesse de pointe ? Vitesse de croisière ?
Je parie sur du 37 Nd en pointe et 25/26 Nds à 4000 tr/min

Pourquoi ne pas lui monter un E-Tec un peu plus léger et moins cher ?

David en à sans doute un dans un coin....
Pour ce qui est de la remorque, ca doit se trouver....

MOBILISONS NOUS !

Philippe43 TEAM RAPETOU

bon.....

et 115 ou 140 Suz ...........

existe t il une réelle différence à l 'usage ou non.............



Jar Jar Pat : le Lormand.

Jusqu'en 2006 la difféérence était minime!

Avec la sortie du 'nouveau' 140 en 2007, ce n'était plus la même chose.
Ce moulin assez 'faiblard' est devenu plus 'péchu'

Pourtant, si vous avez les moyens de franchir le pas, aucune hésitation :
Prenez le 150 'big bloc' et vous verrez vraiment 'autre chose'

Meltem 74

Bonsoir à tous,

j'avais essayé un E-Tec 200 sur un ALSON 680, c'était très bien mais pas la pêche de mon Optimax 175 sur mon ALSON 640 !


gustave(83)

C'est vrai qu'il est pêchu ton Optimax, Gus.

La technologie E Tec a fait ses preuves mais sur des bateaux lourds (plus de 6m) peut etre qu'avec une bonne hélice....
Car n'oublions pas que l'optimax de Gus est modifié avec une hélice aux petits oignons....ca fausse les calculs.

Moi je dis, ce joker 620 avec un optimax 115 et une bonne hélice devrait faire l'affaire (et la bonne !!) de notre ami Cortemilia.



Philippe43 TEAM RAPETOU

Bonjour,

Pour avoir souvent navigué sur un 620 équipé d'un Johnson 140 (idem Suzuki 140) souvent chargé au max (coffres et passagers), je peux dire que ce bateau n'était pas sous-motorisé.

La carène offre plus de portance que celle du 650 qui est plus en V, notament au niveau de l'étrave.

Le 115 cv a la même cylindrée que le 140 cv. Son couple et la puissance disponible dans les régimes habituellement utilisés (2.500 à 5.000) doivent être très voisins.

Donc, si ta priorité absolue n'est pas la vitesse de pointe, tu auras un bateau homogène avec le 115 cv et suffisamment habitable et marin pour profiter de la mer pour une enveloppe budgétaire raisonnable.

Mais si tu trouves des mécènes pour t'offrir un 150 cv,...

Pascal

200% d'accord avec Pascal!!!!!!!

Un 115 e-tec, Yam, Mercury.... reste un 115cv..... et ce SR reste lourd quand meme.....

A bientot Steric

Stéric,... Si tu savais à quel point j'aime quand tu es d'accord avec moi !!!

Pour être plus précis, Moteur Boat avait mesuré ce bateau avec un 115 cv autour de 40 nds.

Bien entendu, il devaient être 2, voir 3 à bord et les coffres devaient être vides.

En configuration normale, il doit aller à un bon 36-37 nds, ce qui suffit largement pour se faire plaisir !

Pascal