SUJET :

bonjour
je vais devoir changer de batterie : quel modèle faut-il prendre pour un mariner optimax 200 cv ? (celle qui est sur le bateau n'est pas celle d'origine)
marinisée ?

merci

gurvan

Salut Gurvan, ci dessous un lien qui explique clairement quelle batterie pour nos boat.
veradoclubfrance.smf-fr.org/AMELIORER_SE...ES_-topic-648-0.html

Ricardo

Désolé je n'ai pas reussi à coller le lien::q}+

Ricardo

Gurvan,
Envoies un mail à mon ami Christian de Thalassa Dieppe ... C'est le spécialiste Mercury

www.animanet.com/thalassadieppe/index.html
@mail :


A bientôt.
Ciao

Lio76 -Dieppe

Bonsoir,

Les Optimax ont besoin d'une batterie conforme aux exigences suivantes : (source Mercury)

Capacité de batterie de 180Ah ou 800CCA (800A de capacité de démarrage à froid)

Les batteries du type cyclage profond sont déconseillées, et les cosses de batteries avec écrous à ailettes sont interdites.

Le fin du fin pour ces moteurs est une batterie de type AGM, qui dure 10 ans et ne nécessite aucune recharge, ou vérification de toute sa durée de vie.

Ces batteries n'ont pas besoin de bacs étanches et peuvent même se poser 'tête à l'envers'.

Merci Ricardo pour le lien que je remets :

veradoclubfrance.smf-fr.org/AMELIORER_SE...ES_-topic-648-0.html

Mon conseil serait de ne pas acheter une 'grosse' batterie de 800CCA (120Ah), la 180Ah c'est carrément monstrueux on oublie de suite, mais plutôt de prendre 2 batteries de 65Ah chacune avec un commutateur de batterie spécifique et un relais de charge automatique tel que décrits dans le lien ci-dessus => bilan final 45kg, 130Ah et 1000CCA, pour une sécurité TOTALE et une absence de surveillance de ses batteries pour 10 ans.

Cerises sur le gâteau, ces batteries ne se déchargent quasiment pas durant les mois d'hiver, elles ne gèlent pas et peuvent donc rester à bord ! Autre avantage de taille, l'oxydation et la sulfatation des cosses de batterie et les désagréments qui en résultent c'est terminé pour la vie !

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Salut Gurvan

Voici les spécifs tirées du service manual du 200/225 DFI:

1000 (minimum) Marine Cranking Amps
750 (minimum) Cold Cranking Amps
105 (minimum) Ampere Hours

Perso pour mon 200 j'avais une 110 Ah type marine classique achetée chez un ship et je n'ai jamais eu de problème.

heu,

mettez vos docs à jour !

source brunswick notice du 200 optimax page 18 !



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merci pour les explications et les liens

c'est une usine à gaz (à électricité !) que tu préconises bataclo !?

et qq q° encore :
-quelle est la différence entre les modèles marins et les autres ?
-peut-on monter une batterie plus grosse ? (j'avais récupéré une batterie d'un canot de sauvetage, je ne connais pas l'ampérage -elle mesure 50cm~- peut-elle servir ?)

(oui, je suis une bille en électricité !)

merci !

Gurvan,

Non justement c'est du 'plug and play'.

Le montage du relais de charge permet à n'importe qui (même un non bricoleur) de permettre une recharge totale des batteries. Il n'y a pas de perte de tension avec ce système. La recharge se fait en priorité sur la batterie 1, puis automatiquement (c à d sans intervention de ta part et donc sans risque d'oubli) lorsqu'elle est chargée, la batterie 2 sera rechargée à bloc à son tour.

Le commutateur (ou coupe batterie) n'est pas indispensable au sens du terme, mais ce modèle spécifique te permet un avantage en terme de confort exceptionnel. ON / OFF et c'est tout ! Pas de risque de se tromper, et la certitude que tes 2 batt seront chargées à bloc.

En cas d'urgence, tu as la possibilité de combiner les 2 circuits, sans jouer avec 3 coupe circuits, ce que tout bon bricoleur peut faire (et fait depuis longtemps) 'à l'ancienne'

Pour les différences entre les batteries, il faut savoir discerner le bon grain de l'ivraie et surtout ne pas tomber dans le piège du marketing.

Une batterie qualifiée de marine devant a minima, ne pas dégager d'hydrogène durant les phases de charge, surtout lorsqu'on les place dans des lieux peu ventilés. Avant le développement des batteries AGM, les batteries marines par excellence étaient les 'type GEL' (hors de prix et peu adaptées en fait), désormais les batteries marines sont les modèles AGM. Avec si possible les agrément qui vont avec (qui confirment la non émanation de gaz et les rend transportables par avion)

Avec ce type de relais, il est possible de mettre une batterie plus grosse, toutefois il faut que la tension de recharge lui permette sa recharge complète (pas de répartiteur à diodes).

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Ah oui, pour ceux qui se demandent pourquoi je parle de relais, simplement parceque une seule batterie dans un bateau est pour moi une source de danger qui peut être évitée aisément.

D'ailleurs s'il est interdit aux bateaux de + de 8M de n'avoir qu'une seule batterie à bord, c'est qu'il y a des raisons réeles. (division 240)

Une panne de batterie n'arrive pas qu'aux autres.

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moi ma source c'est le manuel d'atelier du 200/225 Optimax de chez Mercury également, maintenant c'est vrai qu'il date de 2005...
Ceci dit , mes 105 Ah minimum me semblent plus cohérents que tes 180, ou bien les nouveaux Opti sont devenus bien gourmants en électricité.
Mais tu le dis toi même, une 110-120 Ah convient tout à fait, après le type de batterie, le type de montage, chacun voit. Ta solution est très bien ( c'est d'ailleurs ce que j'ai dans mon bateau ) mais couteuse et encombrante, faut pouvoir.

Oui le système DTS est exigeant en électricité.

La contrainte de la place et du poids est un problème, mais à contrario, un alternateur d'Optimax délivre 60A, assez bas en régime, ce qui peut surcharger rapidement une batterie trop petite, la faire surchauffer, et faire bouillir l'électrolyte dégager de l'hydrogène et de là s'en suit un risque majeur !

Entendons nous bien sur un point la notice mercu précise bien 180Ah OU 800CCA, ce qui rend de fait acceptable sans trop de risque une bonne 105 /110 Ah liquide ou une 120Ah AGM. Deux exceptions les Optima et les Exide spiralcell, mais là, la capacité de 50Ah impose de fait 2 batteries (sauf si on aime jouer).

Il m'est arrivé perso d'avoir une coupure interne de ma batterie, coup de bol la mer était calme et j'avais du temps en dérive avant de 'prendre' les rochers. Un pêcheur pro m'a remorqué après 3h de galère....

Mon erreur, bateau acheté neuf, âgé de même pas 2 ans pour environ 60H et 1 seule batterie qui a lâché net pendant une pause baignade au large. Depuis 1 seule batterie

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pour info moi sur mon 175 opti j'ai une 110 amp ,ça marche tres bien

TIKIGUI 76

Bonjour

Perso,j'ai une batterie de type automobile de 100A/H et de 800 A de capacité au démarrage pour un 90cv.Elle est montée dans un bac étanche dans la console,10 mois d'utilisation et 100 heures jamais de soucis jusqu'à présent.Je l'ai démonté hier pour contrôler niveau et tension RAS.Payée 130? j'ai Eurotyre et garantie 2 ans.
www.monalbum.fr/Album=XJW8CTNJ

Tu dis bien 800CCA donc c'est ok !

Il est bien indiqué précedemment que les exigences sont de 180Ah OU 800CCA.



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qq'un peut-il me dire à quoi correspondent ces indications ?
12V 140A K5 160A K20 190 Ah
est-ce que ça peut coller ?

merci

Salut,

Oui ça colle à l'aise !

Cela veut dire ceci :

190Ah est la capacité de la batterie théorique à 100H. (il manque la mention K100 sous entendue)

Si tu lui appliques une décharge constante durant 100H (K100) sa capacité sera de 190A réelle c'est à dire que cette batterie (neuve et chargée à bloc) sera capable de te fournir une alimentation en courant de :

190/100 = 1.9 Ampères.
Concrètement tu pourras donc lui 'pomper' 1.9A sous 12V soit 22.8W durant 100H d'affilée.


Si tu lui applique une décharge constante durant 20H (K20) sa capacité sera de 160A réelle c'est à dire que cette batterie (neuve et chargée à bloc) sera capable de te fournir une alimentation en courant de :

160/20 = 8 Ampères.
Concrètement tu pourras donc lui 'pomper' 8A sous 12V soit 96W durant 20H d'affilée.


Si tu lui applique une décharge constante durant 5H (K5) sa capacité sera de 140A réelle c'est à dire que cette batterie (neuve et chargée à bloc) sera capable de te fournir une alimentation en courant de :

140/5 = 28 Ampères.
Concrètement tu pourras donc lui 'pomper' 28A sous 12V soit 336W durant 5H d'affilée.

Ces valeurs sont ABSOLUMENT THEORIQUES, si dans la vraie vie tu laisses moins de 20% de sa capacité à ta batterie, tu l'auras bousillée.

C'est du charabia un peu technique, mais j'espère que tu auras pigé le principe.

@++

veradoclubfrance.smf-fr.org

merci !

Bonjour,

Possédant un Tohatsu TLDI 90 cv , quelle marque de batterie me conseillez-vous sachant que le fabriquant préconise une 100Ah ( cca = 800A MCA =1000A ) ??
Une optima ? laquelle
Une classique ?mais alors quelle marque et quel modèle ? Je possède une Delphi freedom 105Ah mais seulement 350 cca, je suppose qu'elle ne doit pas convenir... risques électriques. Merci pour votre aide

Spook,

Ton message ne me surprend guère. En effet les calculateurs des moteurs actuels ne tolèrent pas la médiocité en courant électrique.

Dans la série des OPTIMA il n'existe pas de 100Ah aussi je t'orienterai vers une autre marque ou pour le même prix tu auras 100Ah et

Je te conseille donc de prendre une batterie de type AGM et le modèle qui te correspond dans la marque ABER est la référence RE 30072 pour 100Ah et 750CCA (ça ira sans problème) pour un prix d'environ 250? TTC.

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