SUJET :

si tu es du litoral,emmene pour une vraie expertise ,les boudins conditionnera ton achat,et pour le reste tu seras surement capable de tout faire,voila mon avis

SALUT A TOI ....

au sujet de la revision du mariner deux temps juste a la remise en route si tu grippe les injecteurs c'est juste 3 X 360 EU
MERCURY MARINER c'est costaud mais faut pas pousser ........_8 ans sans tourner meme graisser j' pense que la remise en route vas etre drole ......
SANS PARLER des deux pompes a carburant de la valve pop up qui doit etre dans un drole d'etat de la turbine et de tout le reste

rien que la revision du moteur vas te couter un oeil .........

QUAND AUX BOUDIN c'est le coup de poker soit une fois nettoyer ils tiennent ou alors ils petent .........

AU MAXI C' EST LE BILLET DE 1500 pour la coque et la remorque .........

BON WEEKEND

slyderweiss écrit: SALUT A TOI ....

au sujet de la revision du mariner deux temps juste a la remise en route si tu grippe les injecteurs c'est juste 3 X 360 EU
MERCURY MARINER c'est costaud mais faut pas pousser ........_8 ans sans tourner meme graisser j' pense que la remise en route vas etre drole ......
SANS PARLER des deux pompes a carburant de la valve pop up qui doit etre dans un drole d'etat de la turbine et de tout le reste

rien que la revision du moteur vas te couter un oeil .........

pas sur que ce soit un modèle injection, je dirais plutôt carburation , les modèles injection était siglé " Optimax " et pas celui la ? (voir photo ) d'ailleurs en cherchant un peu ont trouve deux moteurs de cylindrée différente : 1326 cm³ ( carbu ? ) et 1526 cm³ ( Injection ? )

les spécialistes confirmeront, ou corrigeront !!

j'irais voir demain sur le port des Minimes,je poserais la question et si j'ai le temps je passerais chez Discovrib pour avoir une idée du cout des boudins !!

Après avoir lu les avis divers et destructeurs, je vais donner le mien !

La première chose, avant d'aller plus loin, est de vérifier l'état interne du boudin, car il doit y avoir des cloisons soudées et étanches - ou à peu près - qui permettent d'isoler les différents compartiments.
C'est un point critique car si une cloison fuit un peu, c'est pas grave, par contre si tout communique librement, c'est presque irréparable et il n'y a plus qu'à changer le boudin.
Dans ce cas la dépense tourne autour des 3 à 4000€ pour du PVC, et 2000 de plus pour de l'hypalon, plus facilement revendable, mais en cas d'accident un expert ne donnera jamais une valeur de bateau neuf pour un pneu reconstruit avec un boudin neuf et cher.

Donc, pour s'assurer de l'état interne, il faut gonfler 1 seul compartiment - pas trop, autour de 180mBars - et surveiller ce qui se passe dans la 1/2 heure qui suit. Si pas de fuite importante, on le dégonfle et on passe au suivant.

Les bandes-glissières d'assemblage sur la carène, c'est pas grave, mais il faut absolument que ce soit très bien recollé.
Pour ça, il faut sortir le boudin de la carène - pas évident s'il y a du sable dans les rails -, décoller les bandes, éliminer la vieille colle et recoller avec la colle Zodiac - pas une autre ! - et éventuellement ajouter une bande de sécu par dessus la bande originale, plus une bande interne entre flotteur et carène ... mais là le boudin ne devient plus démontable.
Je l'ai fait 2 fois, pas de problème majeur à part éliminer la vieille colle ... et se construire un équipement de serrage pour que les collages soient faits sous pression et en une seule fois - mais si tu as du temps, pas de pb.

Le moteur ... là aussi il y a des risques, difficiles à estimer si tu ne connais pas le soin qu'en a pris son proprio, rinçage en particulier.
Pour avoir remis en état "quasi-neuf" plusieurs moteurs - dont les miens, Tohatsu 70cv, et 90 de la même marque, tldi et carbus, et Yamaha - je peux affirmer que, sauf chance incroyable, on a vite fait d'y laisser entre 1000 et 2000€, voire plus.
Cette chance, je ne l'ai eue qu'une fois - 90TLDI - que je pensais devoir réaléser et bien non !
Quand on démontre, les boulons cassent et si on n'est pas outillé pour les extraire, la seule solution est l'atelier de mécanique du coin, le tourneur-fraiseur, et les heures s'additionnent !
Et si on ne démonte pas, c'est pile ou face ...

Les miens, entre réalésage, pistons, joints, c'est déjà 1000€ rien que pour la tête motrice et j'ai un atelier bien outillé - et je sais faire. L'outillage, c'est au minimum une perceuse à colonne sérieuse, ça ne se trouve pas chez tous les bricoleurs !

Après la tête motrice, il y a les pivots, le trim, l'embase, et démonter tout ça demande du matos.

Donc ce 90 Mercury, il faut le faire tourner, essence neuve, batterie, et vérifier qu'il n'y a pas de bruit inquiétant - pas évident en échappement libre - et contrôler que tout marche normalement ou à peu près.


La remorque ... si elle ne présente pas de traces de rouille dans les tubes du chassis, pas de problème.
Il faudra juste lui changer les machoires de freins et les cables - en 98 les remorques étaient encore livrées avec des pneus de marque ! Donc les vérifier et les changer s'ils sont craquelés.


Un prix en l'état actuel, après les contrôles ci-dessus ... disons 3 à 4000€ - pas plus car, même en y passant le temps dont tu disposes, ce pneu ne sera jamais à considérer comme neuf

Bonjour,

j'ai failli acheter une config similaire il y a qq années,

Un pro open de 98 avec un Johnson de 90 cv carbu pour un prix de vente de 5000€

une fois sur place,
la remorque était une 675 kg, donc inadaptée au poids de l'ensemble et les freins ne fonctionnaient pas.
le flotteur était collant, donc hs, le coût de remplacement : environ 3000 €
le moteur n'avait pas tourné depuis un an, l'entretien réalisé sans facture..

le prix était non négociable. J e n 'ai pas acheté le bateau,, il a du être vendu dans la journée.

j'ai estimé le prix trop élevé pour les travaux à réalisés ( flotteur, remorque, et mauvaise surprises..)


donc ça te donne une idée de prix, moi je ferai une offre à 3000 €

Bonjour,
comme te le dit jcjcat, prends ton temps, fais lui une bonne visite, soit méticuleux même si le proprio "s'excite". tu vas quand même investir une certaine
somme et du temps.

je vous remercie tous.
Il y a plus qu'à reprogrammer une visite.
Merci

Petite précision qui je crois n'a pas été mentionné le boudin est sur glissière non ? Si c'est le cas ultra simple de le changer ça se fait en 10 min... Regarde si ça se trouve le boudin tient bien la pression et le décollage est au niveau de la glissière ce qui ne devrait pas couter une blinde à faire reprendre je pense. Sinon de temps en temps tu en trouve pour pas très cher sur lbc : en vla un mais pour un pro open (je sais pas si ça s'adapte...) :
www.leboncoin.fr/nautisme/871845913.htm?ca=6_s

dadaben écrit: Petite précision qui je crois n'a pas été mentionné le boudin est sur glissière non ? Si c'est le cas ultra simple de le changer ça se fait en 10 min... Regarde si ça se trouve le boudin tient bien la pression et le décollage est au niveau de la glissière ce qui ne devrait pas couter une blinde à faire reprendre je pense. Sinon de temps en temps tu en trouve pour pas très cher sur lbc : en vla un mais pour un pro open (je sais pas si ça s'adapte...) :
www.leboncoin.fr/nautisme/871845913.htm?ca=6_s

Sur le pro open 550 le flotteur est sur glissière.

Ce n'est pas un pro open 550, mais un pro 550 classique.

A priori, pas de glissière pour le montage des boudins vu l'âge du produit.

Sur la plaque il a bien indiqué pro 550 open.

sur la photo c'est bien le pro open 550 qui fait 5.25 m de longueur

et vu l'année et l'état, le flotteur sera à changé, il couche dehors ?

Ca fait 2 ans qu'il couche dehors effectivement.
Avant il a été dans un garage.

Si les boudins étaient en bon état au moment de l'hivernage de longue durée et qu'ils ont été correctement bâchés, protégés des intempéries et tenus constamment gonflés, le fait de garder le SR 2 ans à l'extérieur ne change pas grand chose à l'affaire.

C'est à dire ?

Sur un flotteur pvc âgé de 17 ans, ne t'attends pas à ce qu'il soit en bon état.

de plus les flotteurs zodiac (surtout le pro open) ont eu la maladie du flotteur qui devient collant au soleil (pègue)

un flotteur en fin de vie se voit par des tâches jaunes, par contre si il commence seulement à devenir collant, tu le vois

qu'une fois le flotteur chaud ( au printemps ou été), et pas en hiver.

Prévois dans ton budget le remplacement (environ 3000 €) comme il est monté sur glissière ça se fait en 15 mn .

Mes SR sont tous hivernés dans mon jardin et à l'eau du mois de mai à novembre. Ils sont systématiquement couverts par une bâche intégrale. Mon SR actuel a bientôt 10 ans et ses boudins en hypalon se portent comme un charme, merci pour eux.

Ton boudin en PVC, s'il a été protégé correctement des intempéries et des UV ne s'est pas dégradé plus que ça en 2 ans, à condition qu'il ait été dans un état irréprochable au moment où il a été mis à l'extérieur. S'il était déjà pourri, les deux années passées dehors ne sont pas pour grand chose dans leur état actuel.

Ok merci.
Pas de tâche jaune, ni collant.

Bonjour à tous,
Des nouvelles :
- test pneu par compartiment fait => RAS (durée un week-end quand même...)
- remorque : tout est ok juste la vis de la roue jokey et une plaque éclairage arrière droit à changer
Première approche du vendeur 4500 €

La remorque est ok mais le ptac l'est-il lui aussi ?