SUJET :

L'avance est variable sur ces moteurs par rotation du plateau d'allumage, variation de 20 à 25˚ environ

Tu connais la course de ces moteurs ?

Alésage 63,5 mm
Course 57,15 mm
Cylindré 360 cm3

Ce serait peut-être une bonne idée de prendre les compressions sur ce moteur, non ?

starflite écrit: Bonsoir,

Tous les volant moteur des Johnson Evinrude sont clavetés, et ce depuis au moins les années 30.
L'allumage de votre moteur est très simple et fiable, Voici exactement comment est constitué l'allumage de ce moteur et son état probable du à l'âge si l'allumage est d'origine.
voici la procédure réglage et de montage.

Le volant se démonte avec un arrache volant, voir photo, les vis sont au pas impérial 1/4 2

Je vous déconseille fortement l'achat de bobine de marque Sierra Marine, elles sont mal ajustées et frotteront sur le volant moteur.
Prenez que des pièces d'origines chez un revendeur Johnson/Evinrude

Les cabochons de bougies font la vie du moteur, démontez les en ayant au préalable pulvérisé du WD40 dans les cabochons puis en tirant sur les fils.
Il est préférable de remplacer les fil de bougie car avec le temps leur isolant vieilli et l'allumage risque de passer à la masse.
Les contacts des rupteurs seront nettoyés avec une toile Emerie fine sur laquelle on appose une lime afin d'avoir une portée la plus plane possible sur les deux contacts.

Le réglage des rupteurs se fait normalement à l'aide d'un outil spécial et d'un testeur de continuité, mais à défaut de l'outil l'écartement est de 0,5mm ou encore avec la méthode décrite ci dessous.
Chaque rupteur est maintenu par une vis et son réglage se fait grace à une vis à tête décentrée.
Pour le réglage ne pas trop serrer la vis de maintien au risque de casser la vis de réglage, une fois réglé on peut serrer définitivement la vis de maintien.
Il y a deux encoches sur la partie inférieure du volant, à 180˚ l'une de l'autre, correspondant au point mort haut de chaque cylindre.
Le rupteur de chaque cylindre doit s'ouvrir au milieu des 2 marques situées sur la tranche du plateau d'allumage, voir photo.
La came commandant l'ouverture des rupteurs est marquée d'un "TOP", régler l'ouverture du rupteur lorsque son doigt est sur cette marque.

Veillez à ce qu'aucun fils des bobines et des condensateurs ne viennent au contact du volant.

Les bougies préconisées pour ce moteur et ce type d'allumage est la Champion J6C.

Merci beaucoup pour ces details qui vont etre super utiles !!!!
Je n'ai commandé que des pièces d'origines, ca devrait aller...
Merci encore.

Cap Camarat 83 écrit: Bah on dit merci qui ? Starflite !

Sinon, tu connais la valeur de l'avance Starflite ? 4 ou 5 mm avant le PMH ?

Tout est dit et montré.....y'a pu qu'à

Yapluqua
Le temps que les pieces arrivent
Ca va .. j'ai le temps ...

Yapluqua

Je persiste, y'a pu qu'à........ Dans la langue de chez moi, c'est yapuka
D'ajouter: pi cé tout

Cap Camarat 83 écrit: Yapluqua

Je persiste, y'a pu qu'à........ Dans la langue de chez moi, c'est yapuka
D'ajouter: pi cé tout

Bonsoir.
Bon pas de bol. J'ai reçu tout le matos mais..... impossible d'enlever le volant moteur.
L'arrache moyeu est bien en place mais même en serrant au max. Du max.... et même avec un coup de marteau par ci par la... ca lache pas..

Bonjour,
vous est il possible de poser des photos pour voir votre montage?

Fabdu13,
Comme tu as du temps en ce moment, évite les grands coups de marteau sur le vilbrequin qui ne font qu'augmenter le jeu latéral.
Tu mets l'arrache en tension forte et tu inondes de dégrippant .....et tu laisses......de temps en temps...un peu plus de tension et du dégrippant ( j'utilise reduce 4 de chez Orapi ) ou du lookeeed sans en mettre sur les peintures.
Bientôt tu entendra un "clang..." ton volant sera arraché.

si ca ne fonctionne pas dans 3 jours il faudra un peu chauffer mais gare au joint spi.

Le coup de marteau, ou maillet bronze, bien lourd, c'est une fois ou deux, sinon, Pia a raison, attention à ne pas fusiller les roulements moteur.

Autre astuce si c'est possible glisser un pied de biche ou bras de levier costaud sous le volant moteur, et appuyer sur le levier, sans prendre le risque de défoncer la pièce qui se trouve sous le pied de biche

Cette méthode consiste à limiter l'impact du coup de marteau sur le vilebrequin, tout en créant une contrainte latérale qui aide à décoller le cône du vilebrequin du volant moteur.

Au delà, si ça ne vient pas, il faut créer un point de chauffe sur le volant moteur effectivement. Pas tout autour de l'axe vilebrequin, juste sur un côté. Un seul point et avec un chalumeau, un vrai. Pas une chaufferette camping gaz.

Bonne chance.

pia66-13 écrit: Fabdu13,
Comme tu as du temps en ce moment, évite les grands coups de marteau sur le vilbrequin qui ne font qu'augmenter le jeu latéral.
Tu mets l'arrache en tension forte et tu inondes de dégrippant .....et tu laisses......de temps en temps...un peu plus de tension et du dégrippant ( j'utilise reduce 4 de chez Orapi ) ou du lookeeed sans en mettre sur les peintures.
Bientôt tu entendra un "clang..." ton volant sera arraché.

si ca ne fonctionne pas dans 3 jours il faudra un peu chauffer mais gare au joint spi.

Ok. J'avoue que j'avais pas penser à le laisser sous tension....
J'essaye ça demain soir.

starflite écrit: Bonjour,
vous est il possible de poser des photos pour voir votre montage?

Bonsoir.
J'en prendrais des que je recommence