SUJET :

Bonjour à tous,
j'ai acheté il y a bientôt 3 ans un SACS S680 qui avait un problème de corrosion moteur au niveau du thermostat.
le mécano qui l'entretenait avait fait une soudure à froid, et m'avait expliqué qu'ils ne pouvaient garantir la réparation.
Il vient de me dire que la fuite avait du reprendre car il y a des traces de sel autour et ne peut pas me dire ce qu'il va se passer.
j'ai appelé une entreprise spécialisée en soudure qui me dit qu'une soudure ne tiendra pas.

le bateau est dans son jus, le boudin est d'époque mais encore relativement propre, la sellerie commence à fatiguer.

N'y connaissant pas grand chose, je ne sais pas si je peux naviguer tranquillement avec le risque de tomber en panne, ou si je suis sur que le moteur va me lacher très rapidement. 
Racheter un moteur maintenant dépasse la cote du bateau, et n'est pas forcément très rentable à moyen terme.
Faut il mieux le  revendre à quelqu'un du métier qui souhaiterait le remettre en état?
Ou autant finir le moteur qui fonctionne très bien pour le moment?

En sachant qu'on navigue autour de Bandol, on fait vraiment du  cabotage de jour, on ne sortira pas la nuit ou si la mer est agitée.

Serait ce judicieux de mettre un moteur accessoire d'occasion, un 20ch, pour pouvoir rentrer si on est en panne?
je n'ai jamais eu besoin d'appeler la SNSM, cela se passe comment si je suis en panne ? ils viennent me chercher?

j'ai mis les photos que le mécano m'a envoyé.

Merci à vous pour vos conseils.







 

Je suppose donc que la fuite est sur la partie refroidissement du moteur avec de l'eau et non de l huile.

Si tu suis régulièrement la chose tu ne risques quasiment rien. 

Pour avoir eu un problème similaire,  la soudure a froid a bien bouché mecaniquement le trou et si elle  ne bouge pas, tu peux simplement nettoyer la jonction moteur soudure avec de l eau pour enlever le sel puis laisser sécher et y mettre simplement un peu de silicone comme sur les joints d evier.

Dans mon cas cela n'a jamais plus fuité question étanchéité. 

Le silicone tient relativement bien à la température entre -40 et + 150 degre 

Bon cela reste du bricolage évidemment mais moins cher qu un changement de moteur 

Salut sacs,


Si l'eau suinte à travers le carter en aluminium du calorstat, c'est que tu as une fente plus ou moins légère sur le haut de la culasse. Si ton moteur tourne parfaitement bien et sans aucun dégagement de fumée suspecte, il te faut vérifier attentivement un minimum de points. Le premier est que tu ne dois pas avoir de difficultés à faire monter ton moteur à haut régime, en outre, la température du bloc doit demeurer stable. Tu dois aussi vérifier l'absence d'eau dans l'huile moteur 4T. Si tu vois de la "mayonnaise" plus ou moins liquide, c'est que l'eau atteint aussi l'intérieur des cylindres, donc que ton moteur n'en a plus pour bien longtemps. Dans le cas contraire, commence par faire un nettoyage du circuit d'eau de refroidissement avec la méthode de notre regretté "JC". Sa décoction à base d'acide chlorhydrique dilué a permis de prolonger la vie de pas mal de moteur corrodés et encrassés de sel de l'intérieur.

Si aucune trace d'eau n'apparaît dans le moteur, tu peux tourner comme ça, mais avec une sacrée épée de Damoclés au-dessus de ta tête. Perso, je déteste les solutions "bricolo-bricolette" qui tôt ou tard te "pètent" au visage quand tu t'y attends le moins. mais je ne suis pas toi ! Alors quoi faire ? Toi seul a la réponse après une expertise de ton moteur. Un Yamaha 225 Cv 4T en bon état esthétique est de fonctionnement se négocie encore de 6 à 8000 €; Pour ce moteur, on trouve des pièces d'occase à bon prix (900 € un bloc nu de F225 de 2005).

Si tu vends un ensemble de plus de 20 ans avec un moteur "boiteux", tu n'en tireras pas grand chose si tu n'es pas un margoulin prêt à vendre une rosse au prix d'un jeune pur sang. Ta coque, je la connais bien et elle est excellente. Si elle présente encore bien, que les boudins sont en bon état, que tu ne souhaites pas la changer, la réparation n'est peut-être pas la plus mauvaise solution.