SUJET :

Éjecté (sans coupe circuit) à 400 mètres du bord de mer par une vague alors qu’il était sur son zodiac, près de Perpignan, l’homme s’en sort indemne
semi-rigide.eu/2024/11/19/ejecte-sans-co...me-sen-sort-indemne/
 

Bonjour à tou(te)s;
En pareil cas, 1°) Pour stopper un "bateau fou", le mieux est de balancer dans la mer, dans sa zone d'évolution, des cordages, qu'il s'y prenne l'hélice et stoppe.
                        2°) Jusqu'à ce jour, AUCUN texte n'imposait au conducteur de se passer le cordon de sécurité - obligatoire à bord -, de façon fixe: poignet, mollet etc. En relisant les nouvelles dispo mises sous nos yeux par le post de notre collègue Nitro 78 nous apprenons que le port de ce cordon de sécurité par le pilote est à présent obligatoire.

aningoul34 écrit:

En relisant les nouvelles dispo mises sous nos yeux par le post de notre collègue Nitro 78 nous apprenons que le port de ce cordon de sécurité par le pilote est à présent obligatoire.


 

Contrôlé cet été, la Maritme m'a appris cette nouvelle disposition. Je n'étais pas en règle mais ils ont été tolérants. depuis, mais c'est le souk quand on pratique la pêche "active" !!! 

Je me suis fait un lien en paracorde assez lâche pour pouvoir libérer ma main assez vite et attraper ma canne pour lancer.

Bonjour! à la traine, en général à la touche, je stoppe le moteur. (Du reste, le bateau continue à .... reculer, comme à Casabianda ( Plaine Orientale Corse, juste au sud de la sortie en mer de l'Oued Tavignanu ) le jour où j'ai eu -un buffle ? un rhino ? - qui m'a remorqué à plus de 10 nautiques le Zodiac MK2C.... c'était quoi? Je ne l'ai pas vu, j'étais monté en 35/100.
  Une de mes trois plus grosses émotions sur 49 ans de pêche
A-t-il bien digéré la cuiller Léman 8 cm et le fil avec ? "U culu sape" ? (Qui le sait, en Sicilien....en séparant cu de lu )

Salut à tous,

Pour les utilisateurs de moteurs HB, l'obligation de porter en navigation un cordon rattaché à un coupe contact est instauré depuis longtemps. Elle a été renforcée cette année en étendant cette obligation à toutes les phases de navigation, y compris quand le moteur est mis en marche alors que le bateau est encore relié au quai.

Ce qui est arrivé à ce plaisancier, je l'ai vécu et ce n'est pas très rigolo, même quand ça finit bien. Alors que l'on se promenait avec l'annexe du Zod équipée d'un 3,5 Cv Mercury, mon fils qui tenait la barre s'est amusé avec les vagues au large de Saleccia et patatras, ce qui devait arriver est arrivé. Suite à un seau de cabris, on s'est retrouvé à l'eau et le canot nous tournait autour, vu que le cordon de sécurité n'avait pas été relié au bras de mon fils. Un grand moment de solitude. Heureusement que mon idiot de fils est costaud et est resté agrippé au boudin. Il a pu atteindre le cordon et actionner le coupe contact. Depuis cet épisode, le cordon est soigneusement accroché au poignet du pilote. 

A l'époque où j'avais mon SR j'ai voulu prendre en photo (avec mon tel bien sur) 2 magnifiques oiseaux sur la plage. Je m'approchais trop vite, en virage,  et avec la force centrifuge je me fait éjecter du boudin.
heureusement que j'avais le cordon car meme avec ce dispositif.. jai nagé un moment pour revenir au sec 

 

Il est aussi conseillé d'avoir un deuxième coupe circuit à bord, Si le pilote se fait éjecter, les passagers pourront récupérer l'homme à la mer, surtout s'il y a du vent .
 

Pas nécessaire sur mon bateau; moteur Evinrude , le moteur peut être remis en route sans le coupe circuit.
Il suffit de pousser la clé vers le haut avant de la tourner.

Bonjour la compagnie. Idem pour les Mercury pour lesquels il suffit de rebasculer le contacteur.
Mais encore faut-t'il l'expliquer aux passagers et encore mieux de leur faire passer un test en décrochant sans prévenir le coupe circuit et en. leur demandant d'aller récupérer un pare battage balancé à la flotte. 
J'ai déjà vu quelqu'un paniqué quand le pilote tombe à l'eau et incapable de repenser à la manip pour redémarrer; même chose quand il faut aller récupérer un chasseur ou une palanquée et que le coupe circuit a été malencontreusement décroché.
 

Bonjour, entièrement d'accord avec Urpeko, j'ai déjà constaté la meme situation désespérante ! 

Demander à un néophyte de faire une manœuvre de récupération d’un homme à la mer… C’est franchement très très risqué et ça a toutes les chances de mal finir.

il va tout naturellement foncer droit sur la tête du malheureux tout en maîtrisant l’accélérateur à main d’une manière hasardeuse… une fois passé dessus en marche avant il a toutes les chances de l’achever en marche arrière…

C’est bien pour cette raison qu’il faut apprendre à conduire à tout le monde, quel que soit l’âge !
Mes enfants et leur mère ont passé des heures à la barre bien avant de passer le permis … S’il fallait attendre après les énarques pour s’inquiéter de notre sécurité !!!

Je ne vois plus qu'une solution:
Quand je ferai monter quelqu'un à bord, je m'assurerai qu'il a le permis et si ce n'est pas le cas, au lieu d'aller à la pêche, je lui prodiguerai mes conseils en lui montrant, avec un objet flottant me représentant dans l'élément liquide, ce qu'il convient de faire pour me laisser une chance de survie.
Cependant, il ne passera pas à la pratique, puisqu'il est interdit de laisser les manettes à une personne n'ayant pas le permis.  

Oui effectivement c’est un dilemme…
en ce qui me concerne je n’ai pas hésité une seconde et j’ai formé toute ma famille pour que chacun puisse manœuvrer sans problème. Avec un petit rappel en début de saison.

 Mais quand on a des amis non amarinés à bord ce n’est pas en leur montrant le bouton de remise en route que cela va vous sauver la vie…bien au contraire.
Une formation pour prendre un bateau en main et s’approcher d’un homme à l’eau c’est minimum deux jours la théorie d’abord : le redémarrage, les différents points neutre marche avant arrière, le sens du vent, l’arrêt du bateau… puis la mise en pratique avec exercice de récupération d’un pare-battages .

bref si vous embarquez 5 potes et leurs cargaison de bière ils l’auront bu bien avant la fin de ce processus 


les consignes qui me paraissent utiles sont la manière d’appeler le 16 sur la VHF, de lancer une bouée, l’emplacement des éléments de sécurité et le mouvement des bras pour lancer un SOS.