SUJET :

LoisirBateau écrit: Eh bé, Roland,on s'intéresse aux huiles hydrauliques...

Comme indiqué j'ai été dans la conception et la fabrication dans une autre vie... (J'en suis à ma saison 2 )

LoisirBateau écrit: ...bien les pompes, les moteurs, les vérins, les valves (servo-distributeurs proportionnels) tout était intact.
...

Sacrée expérience quand même.
Je pense que la silice et le manque d’oxygène ont bien aidé...
...mais bon ce ne sont pas des conditions de fonctionnement très communes!

Seb40,
Pour changer ton huile, il te faudra entre 1litre et 1 litre et demi d'huile teleflex ( 19€ chez yam) et 1 raccord avec un filetage 1/4. tu trouvera ça chez n'importe quel ship pour faire des raccord essence.

Enfin, le plus simple si tu es de mon coté ...tu viens me voir et on fait ça avec la machine le temps de boire un coup. sinon ....

tu vas mettre l'huile dans une bouteille à suspendu à l'envers au dessus de ta pompe...tu te démerde pour fixer une durite ou un tuyau transparent sur un bouchon de la bouteille et tu fixes la durite à l’embout 1/4 visé sur le remplissage de la pompe....un peu de teflon pour que tout ça soit étanche et que n'en mettes pas partout....fait un évent en haut de la bouteille à l'envers ( petit trou)

Note que tu dois toujours avoir de l'huile dans la pompe.

Tu fixes deux durite transparentes ( au metre chez casto ou autre ) sur tes purgeurs que tu vas ouvrir à fond sur le vérin. et tu mets les durites dans une bouteille en plastique style evian pour recueillir l'huile que tu changes ...

tu vas tourner le volants trés doucement dans un sens.....ça va expulser l'huile rouge dans la bouteille d'evian...tu dois vérifier en permanence que tu as du lique neuf dans la bouteille au dessus de la pompe.....à un moment tu verras de l'huile rose ou blanche sortir.....alors tu tournes doucement dans l'autre sens....tu vas expulser l'huile...quand elle est blanche....tu resserres légèrement les purgeurs....et tu continues à tourner ...tu verras ton moteur partir en butée......quand l'huile est blanche....tu tournes de l'autre coté ...le moteur va partir dans l'autre sens...quand l'huile est blanche...tu fermes les purgeurs.

bien sur tu as fais gaffe à toujours avoir l’approvisionnement d' huile dans la pompe....tu refermes le bouchon de la pompe et c'est fini....
note que souvent il faut des clés US pour dévisser les purgeurs.

oui, je sais ...tu en as mis un peu partout dans le bateau .....et tu dois essuyer ...


mais quel bonheur , cette nouvelle direction toute douce...n'est ce pas

Roland, en tant que spécialiste de joomla et de kuena...je me doutais bien que tu faisais de l'huile.

Ne te laisse pas trop pipoter par les marioles de services

whaouu Pia avec ca je peux que bien y arriver

Merci pour l invitation mais 650 bornes nous séparent.

Je te tiens au courant une fois ca fait.

Ben moi c'est l'inverse je trouve que depuis qqs temps la direction est "trop" molle
ce n'est peut être pas la bonne appellation mais un exemple

Sur remorque au début je mettais le volant au neutre et il le restait pendant le transport (moteur bien droit )
Depuis qqs temps je retrouve le moteur sur le cote
De plus avant il était impossible de basculer le moteur de droite à gauche avec les 2 mains maintenant je le bouge avec un seul main (je pousse sur l'embase et il tourne tout seul )

Peut être pas très clair mon explication désolé

En gros c'est plus souple qu'avant (trop ??? !!!! )

une direction hydrau de bateau c'est vraiment un équipement basic de chez basic.
Ce que tu décris est "normal" sur plein de directions comptabilisant quelques années de bons services.

Le systeme anti-retour n'est plus vraiment étanche ( corrosion, ou saletés, ..)...ou tu as besoin de purger l'air ...ce qui peut d'ailleurs expulser une merdouille.

Pas de manque d'huile ? pas de traces de fuites ?

Bahhh...purge ça ne peut pas faire de mal....si c'est règle tu laisses....

Sinon ..on peut démonter et inspecter les billes...sur une teleflex c'est assez accessible

pia66/13 écrit: une direction hydrau de bateau c'est vraiment un équipement basic de chez basic.
Ce que tu décris est "normal" sur plein de directions comptabilisant quelques années de bons services.

Le systeme anti-retour n'est plus vraiment étanche ( corrosion, ou saletés, ..)...ou tu as besoin de purger l'air ...ce qui peut d'ailleurs expulser une merdouille.

Pas de manque d'huile ? pas de traces de fuites ?

Bahhh...purge ça ne peut pas faire de mal....si c'est règle tu laisses


Sinon ..on peut démonter et inspecter les billes...sur une teleflex c'est assez accessible

Merci pour ta réponse donc pas d'inquiétude a avoir
Pas de trace de fuite
Le bateau a 4 ans et la direction aussi ......
Je vais me pencher sur la purge (la dernière doit dater de 200 heures )
Elle a dans les 325/330 heures actuellement

Henri,

Avant de purger, (si il ne manque pas d'huile dans la pompe, ca ne sert à rien, l'huile, ca ne s'évapore pas) et avant de démonter tes clapets (billes) je vérifierais le plus probable du disfonctionnement, l'étanchéïté de ton vérin. Sache que certains pistons de vérins sont en plastique (sur une seastar par exemple) et que j'ai eu à réparer il y a 2 ans avec un direction hydro en panne, le piston était cassé en 2. Mais au delà du piston, tu as seulement les joints. Si ton joint de piston est mort, tu peux aisément bouger le moteur à la main, l'huile passe d'une chambre à une autre.

Sachez qu'une direction hydraulique mal purgée voir par purgée du tout si le niveau d'huile est tjrs au top du carter de pompe, elle se purgera toute seule, à force l'huile pousse l'air qui remonte dans la pompe. J'ai compris depuis bien longtemps que purger une direction hydraulique de barre avec des tuyaux des bazards des trucs et tout le tintouin, c'est se faire chier pour pas grand chose.

Avec x coups de barre à droite et à gauche, quand la direction se durcit un peu que le niveau reste stable qu'il n'y a pas d'à coups dans la barre, ben, c'est purgé. Et puis la bulle d'aire pas plus grosse qu'un plomb de carabine, vous ne la sentirez jamais.

PS: Quand un, moteur de bagnole de marche plus, la première chose qu'on fait, c'est pas forcément de démonter les bielles. Alors avant de tout démonter pour rien

Pour ceux qui cherchent pourquoi des fois on sent des à coups dans une barre hydraulique genre LS ou Teleflex, alors que tout marche bien par ailleurs, ben j'vous le dirai pas, j'en connais qui cherchent encore, çà me fait bien marrer,

une direction peut finir par se purger toute seule au bout certain temps SAUF SI TU AS DES POINTS HAUTS dans les flexibles.

F3d73,
pour éviter le phénomène quasi inévitable sur nos moteurs...et au port ça bouge durant des heures ...j'utilise ce truc que j'ai trouvé sur ebay aux US.








Pour ceux qui comme dab pensent tout savoir...je leur rappelle un post sur le changement de courroie de distribution d'un F200...ils n'avaient besoin de rien...et tout était facile...mais ils ont quand même été bien content qu'on vienne avec les outils adaptés les sortir de la merde un dimanche après midi. ceci dit je l'ai fait avec grand plaisir.
Comme quoi c'est facile de minimiser les difficultés sur un forum....dans la pratique...

Bonjour,

Aurait tu encore l'adresse ou le nom de ce produit ?

Merci

Bonjour Doumes,
il existe plein de modèles réalisés par plein de fabriquant mais j'ai choisi celui là car il coute trois poignées de figues.

Bloqueurs de direction hydraulique

je sais les figues de nos jours ..c'est pas donné

Pas bête les trucs qui bloquent la,direction c'est plus sympa que ce que je mets sur le volant

Un tendeur tout bête lol

Bonjour,

pia66/13 écrit: Bonjour Doumes,
il existe plein de modèles réalisés par plein de fabriquant mais j'ai choisi celui là car il coute trois poignées de figues.

Bloqueurs de direction hydraulique

je sais les figues de nos jours ..c'est pas donné

Merci Pia, effectivement pour le prix!! le port est plus cher que la pièce !!

Sa me plait bien pour les longues routes, car n'ayant pas pour l'instant de soucis je préfère prévenir car il y toujours des vibrations qui feront bougez le moteur donc !!

Un nids de poule a 175 km/h sa fait toujours un peu bouger la remorque !!



edit: allez soyons fou !! c'est commandez ! merci Pia

Bonjour;

,

Sachez qu'une direction hydraulique mal purgée voir par purgée du tout si le niveau d'huile est tjrs au top du carter de pompe, elle se purgera toute seule, à force l'huile pousse l'air qui remonte dans la pompe. J'ai compris depuis bien longtemps que purger une direction hydraulique de barre avec des tuyaux des bazards des trucs et tout le tintouin, c'est se faire chier pour pas grand chose.

Tu peut m'expliquer, comme cela se passe sur un semi rigide dont les commandes passent dans la coque , ou sur le plancher !!
si des bulles sont du cote vérin elle font quoi tes bulles ? elle nagent à contre courant pour remonter jusque la pompe ??

Suis pas expert-ingénieur-techniquien-Veritas,spécialist off the conseils off the tout !! du monde et de ses environs !! moi !! c'est sur !
Mais faudrait tout de même m'expliquer ?

pia66/13 écrit: Bonjour Doumes,
il existe plein de modèles réalisés par plein de fabriquant mais j'ai choisi celui là car il coute trois poignées de figues.

Bloqueurs de direction hydraulique

je sais les figues de nos jours ..c'est pas donné

Faut juste pas oublier de les enlever quand tu démarres sinon ..... crack , boum , gloup gloup gloup .

Le problème des bulles qui stationnent aux points hauts a peu de chances d'apparaitre si les tuyaux passent sous le pont dans une canalisation à peu près rectiligne.

Elles remonteront soit vers la pompe du fait que celle-ci est située plus haut, et les autres iront vers le vérin qui est un autre point haut.

Ce qu'il faut éviter ce sont les tuyaux avec plusieurs points hauts, spiralés par exemple, car là il faut les remettre droits et les purger sans le vérin , qu'on connecte après.

Bonjour,

A bon , faut les enlever quand tu veut naviguer ?.......................... t'ai sur ??

Alors c'est comme les bouchons des vides vite ont me dit tout le temps qu'il faut les remettre !! et après faut les enlever !! faudrait savoir !!

J'explique plus rien t'a qu'a demander à ceux qui croient savoir.

Tu mets 2 entonnoirs reliés par un tuyau en partie basse, tu verses de l'huile dans un entonnoir et tu regardes comment l'air s'en va, et tu as la réponse, Si tu forces l'huile sous pression, ca va partir encore plus vite.

Et pi vous n'avez qu'à essayer et on en reparle après, c'est la tchache qui compte, c'est ce que l'on sait faire.

Bonjour,

jcjcat écrit: Le problème des bulles qui stationnent aux points hauts a peu de chances d'apparaitre si les tuyaux passent sous le pont dans une canalisation à peu près rectiligne.

Elles remonteront soit vers la pompe du fait que celle-ci est située plus haut, et les autres iront vers le vérin qui est un autre point haut.

Ce qu'il faut éviter ce sont les tuyaux avec plusieurs points hauts, spiralés par exemple, car là il faut les remettre droits et les purger sans le vérin , qu'on connecte après.

Nous somme d'accord sur ce point, mais ce n'est pas pour cela que celle qui ce trouve cote vérin, ou au milieu sur un point haut des tuyaux, vont revenir avec leurs petites jambes vers la pompe !! pourtant c'est que je lis dans certain propos !!

doumes écrit: Bonjour,

A bon , faut les enlever quand tu veut naviguer ?.......................... t'ai sur ??

Alors c'est comme les bouchons des vides vite ont me dit tout le temps qu'il faut les remettre !! et après faut les enlever !! faudrait savoir !!

Calmos Doumes , c'était de l'humour .....quoique ? une alarme pour prévenir qu'ils sont en place serait prudent .