SUJET :

Bonjour,
Je recherche actuellement un pneumatique et en faisant le tour des concessionnaires j'ai découvert sur quimper un vendeur qui fait sa propre marque: CENTAURE.
Donc j'voudrais savoir si quelqu'un connait ces bateaux bon marché qui sont tres robuste mais avec une finition moyenne.
13zH

Bonjour j'ai un ami qui a en a un , il est très content
bateau costeau en Hypalon , carène profonde prix très abordable
la commercialisation de ces bateaux est a peine lancée
je dois contacter l'importateur pour en dire plus ...
Gilles

les centaures sont réalisés en Afrique du Sud ce sont les même pneus que les Tomcat (ils sont fabriqueés par le même chantier) mais la finition est un peu en retrait par rapport aux Tomcat (le prix est plus bas aussi)
Le magasin de Quimper (29) qui les fait fabriquer sous le nom centaure ne fait que de la coque en vé et pas de cata
ils sont homologués en cat C (jusqu'au 6.20) et ils ne sont pas insubmersibles (info pour jean qui va sans doute se poser la question). Ils doivent pouvoir l'être vu que 'La gaude marine' annoce que les Tomcat le sont si on le demande à la commande.
Une lacune tout de même concernant l'équipement du 5.2 et du 6.2 :
il n'y a pas de goulotte pour le passage des cables et pas de réservoir fixe dans la coque . le 6.20 est à motoriser en ultra long de préférence pour les mono moteurs et long pour la bi motorisation .

Salut Marsu,
Bien vu ! Tu as bien deviné ma remarque que j'aurais fait. Il est certain que si les utilisateurs n'exigent pas de bateaux ayant certains critères, on ne les trouvera jamais sur le marché.

Salutations

Jean Zellich

réponse de La Gaude Marine à Marsu : bonnes infos, toutefois :
- les monocarènes 480, 520 et 620 (et bientot un 580 et un 650) ainsi que les catamarans peuvent avoir une goulotte sous le plancher, ainsi qu'un ou des réservoirs intégrés
- tous les Tomcat, mono et cata, peuvent etre moussés -donc homologables insubmersible- sur commande
- le 620 est en B, ainsi que les catas 632 et plus.
- le 520 et le 620 sont effectivement en arbre UL, mais un tableau s'adapte sans problème en recoupant (la lime a épaissir n'ayant pas encore été inventée, il est plus facile de couper que rallonger)
- meme remarque pour le 632 cata, arbre UL en bi-moteur, ou long en mono. Pour une bi-motorisation en arbre long, je recoupe seulement
au niveau des moteurs, ce qui maintient un tableau haut
- meme remarque pour les 680, 750 et 900 cata, arbre UL en mono, ce qui permet le montage d'un in-board diesel sans problème
- pour les inconditionnels de l'hypalon, boudins construits en Italie, sur commande en coupe longitudinale, et assemblés en France. Couleurs et décor au choix, tissu Pennel ou Kleber selon l'usage

Salut jcjcat,
Je ne savais pas que les Tomcat étaient également en Monocoque. C'est excellent d'offrir des bateaux insubmersibles, même en commande spéciale. Peut-on les avoir également en conception B. Je pense que le premier qui offrira un semi-rigide en conception B, insubmersible, de 5m50 ou 5m70 maxi avec une Monoque en V profond ou très profond et pas trop lourd au niveau de prix du Tomcat devrait pouvoir faire un carton.

Salutations

Jean Zellich

Bonjour,
La question posée faisait référence aux 'Centaure'.
J'ai donc répondu sur les 'Centaure'.
'X' à Quimper, fait construire ses bateaux suivant son cahier des charges, et il à privilégié le prix (d'après ce qu'il dit). il n'y a donc pas de goulotte ni de réservoir sur ses bateaux.
Quant à la longueur des arbres moteurs, je me cite :'le 6.20 est à motoriser en ultra long de préférence ....' de préférence...

salut
marsu

Quel est le tissu le plus réisitant? le pvc ou l'hypalon?
merci pour toutes vos informations!
13zH

catégorie B et longueur : depuis quelques années déjà, les pneus de moins de 6 metres ne peuvent plus etre en B. Seuls y restent ceux qui y étaient déjà, par une astuce administrative n'ayant rien à voir avec les qualités de navigation, c'est-à-dire les pneus italiens.
Donc, je repète, tous les Tomcats de plus de 6 mètres sont en B, et tous, quelle que soit la longueur, sont moussables.
L'insubmersibilité n'est plus qu'un pb administratif dès que l'on mousse la coque.

En ce qui concerne le monocoque,' en V profond ou +', j'invite ceux qui ne jurent que par cette solution à essayer un Tomcat cata, par exemple un 632. Ceux qui en ont acheté ne veulent plus entendre parler d'un monocarene - mais j'en vends quand meme car les Searaider vont très fort et la presse spécialisée n'émet que des louanges sur le V profond .
Alors comme je ne suis pas de taille ...

Arbre ultra-long : ok, mais TOUS les bateaux vont mieux - surtout quand ils ont un V très profond - quand le moteur est installé plus bas sur le tableau, ce qui abaisse le barycentre et diminue le risque de balancement. Comme pour la bagnole !
C'est pour ça que la meme coque passe beaucoup mieux sur mauvaise mer avec un inboard qu'avec un hors-bord.

Hypalon ou PVC : la trame textile est LA MEME, donc résistance à la déchirure/coupure identique à épaisseur égale.
Toutefois : l'hypalon résiste bien aux hydrocarbures, aux UV, au froid extreme, il vieillit mieux - mais 20% plus cher car il faut poncer le tissu au niveau de tous les collages (quelques dizaines de mètres) et double encollage
le PVC collé - celui des Tomcats - ne pose aucun problème en usage normal et pro, meme sous des climats antillais, et il se répare plus facilement avec la colle idoine.
Mais il ne faut pas espérer le trainer pendant 20 ans - qui garde son pneu 20 ans ? - et changer un tube pvc amène le prix final au niveau de l'hypalon, et se fait dans la journée ?