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Voilà , après avoir hiverné mon moteur moi-même et déshiverné avant la sortie 'Grand Nord' (Adonf pourra vous confirmer que ça fume fort un moteur deux temps après déshivernage! ! )celui-ci tourne bien.Par contre je viens d'atteindre les 200 heures compteur ce qui me fait me demander quels sont les travaux à réaliser soi-même et ceux qu'on ne peut laisser faire que par un pro.
Avant la sortie 'Grand Nord' j'avais anticipé en ;
-changeant les câbles de commande par les nouveaux modèles 'platinium' (exceptionnellement doux soit dit en passant)
-changeant les filtres à essence
-graissage de tous les points de rotation
-changement de l'huile d'embase
-remplacement de la turbine à eau et de ses joints
-changement des bougies
j'ai vérifié la poire qui fonctionne encore très bien mais en garde une en réserve sur le bateau au cas où.
Bref après ces travaux j'ai fait la sortie 'Grand Nord' sans aucun problème donc faut il envisager d'autres travaux pour les 200 heures de révision?Par exemple recâler le point d'allumage que je ne saurai faire moi-même.
Motard depuis toujours je sais qu'il ne faut jamais trop bidouiller sur une mécanique qui tourne bien rond , entretien indispensable et stop...mais en bateau je ne m'y connais absolument pas.
::r-D'avance merci pour tous vos conseils::r-

200 heures c'est neuf Tu as des sous à perdre : ne touche à rien
Enfin c'est mon avis ; surtout aprés ce que tu as déja fait:)l-)
Amitiés::r-

Humilité avant tout...divoucheroky.free.fr/

190 ou 210 heures, rien de trop mathématique dans cette limite quand même.

Moi je dirais que si ça fait longtemps que tu n'as pas changé tes thermostats, il serait prudent de le faire.

Stephane

Merci pour ces premiers avis!Qu'entends tu par thermostat cnsteph ?j'ai recherché sur le manuel du moteur mais je n'ai rien trouvé de spécifique.
J'ai monté un compteur de température moteur qui fonctionne très bien si c'est à celà que tu penses?
En fait je voudrais savoir si après avoir effectué les travaux énumérés je peux , sans trop de risque , faire l'impasse sur cette révision des 200 heures?

Non je parle des calorstats qui permettent d'ouvrir plus ou moins le circuit d'eau de refroidissement, en fonction de la temp moteur.
Comme sur une voiture ou une moto.

Stephane

J'ai reparcouru la vue explosée de mon moteur sur le site où je commande toutes les pièces détachées pour mon Mercury 75CV 2T(on peut y commander jusqu'à la plus petite rondelle et ils proposent les vues éclatées pour la quasi totalité des moteur Mariner/Mercury) mais je ne trouve pas ces thermostats , si tu as le temps de jeter un oeil ? Y a pas le feu au lac non plus puisque je ne renavigue que début JUillet.
www.boatfix.com/mercag/assem.asp?prod=803147&B1=Submit
Merci d'avance! ! !

Hello
Contrairement au programme ; je ne suis pas venu à l'étang du Stock mais jeudi/Vendredi je suis à Dienville : Au cas ou:sc))

Amitiés::r-


Humilité avant tout...divoucheroky.free.fr/

JJ 57
regarde pendant que tu y es s'il n'y a pas d'anodes de protection fixées sur ou dans ton bloc moteur, même si ton bateau est stocké hors d'eau ça vaut peut être le coup de les démonter pour voir leur état.

A+ terminadonf

Salut Adonf !merci de ta participation (j'aurai besoin de tes lumières bientôt pour un achat de VHF mais je te recontacterai le moment venu)quand j'ai commandé toutes mes pièces sur le site américain j'ai également acheté les anodes (4 en tout) mais quand j'ai vérifié les anciennes j'ai constaté qu'elles n'étaient 'mangées' qu'à 20% maxi. (il reste 80% de matière) et comme le moteur est nickel côté point de rouille je n'ai pas voulu y toucher pour l'instant de peur de ne pas avoir un aussi bon contact 'anode-moteur' que celles actuellement en place et qui fonctionnent parfaitement.
En fait le seul point sur lequel j'hésite à passer par un pro. (en plus du contrôle des thermostats que je n'ai pas encore trouvé sur la doc. pour l'instant) c'est le recalage du point d'allumage, mais là j'hésite beaucoup , le moteur tourne bien , prend ses tours maxi sans problème tourne bien au régime de croisière de 3500~4000tours , monte en accélération même brusque sans à-coups , il n'y aurait qu'à vitesse réduite que je trouverai qu'il 'vibre' pas mal aux environs de 1500~2000trs./mn. , en remontant l'Odet à 5 noeuds par exemple on sent de petites vibrations qui viennent du moteur (alors qu'il tourne sans à-coups pour sa part!) mais rien de dramatique en fait.
Maintenant si vous me dîtes qu'il vaut mieux passer par un pro. malgré les pièces que j'ai changées , je le ferai sans hésiter une seconde.
::r-Merci encore à tous pour vos bons conseils::r-

Piéce N°35 dans la rubrique cylinder block pour le thermostat.
Mais c'est curieux comme certains se les cherchent::e-
S'il tourne bien, ne fais rien. Tu as fait tout l'entretien courant, pour le reste attends la panne::M-)

::r-Merci beaucoup pour ton aide Franck et je vais suivre ton conseil , on va attendre qu'il commence à hocqueter ou déconner pour s'occuper de son cas!
Je changerai le thermostat (à 14?uros!) pour la saison prochaine alors!
Y a t il une huile plus perfectionnée qu'une autre pour le deux temps , une marque et une référence au-dessus du lot ? ? ?J'abuse mais j'en profite tant qu'on est sur mon moteur!!

Mercury est marié à Quicksilver. Il faut que tu t'en tiennes aux préconisations du constructeur, c'est le mieux. Donc huile Mercury ou Quicksilver TCW-3. La premium plus pour Optimax ne t'apporterait rien de plus.

Exactement ce que le vendeur m'a dit , prendre de l'huile Quicksilver Premium préconisé par Mercury et je ne devrai pas avoir de soucis , en plus il a laissé le dosage sur la quantité préconisée pour le rodage donc je fume comme une friteuse en panne au démarrage mais au moins je ne risque pas de serrer ,je dois être à 2.5% de mélange mais je préfère celà à un dosage trop juste.
Merci encore Franck pour ces conseils , merci aux autres aussi bien sûr !

pour fumer il fume j'ai même des photos de la scène :=))))) tu sais JJ vu la vitesse de ton ensemble je pense qu'il est réglé au top de ce qu'il peut donner. Un bon entretien comme tu le fais et c'est tout. A bientôt

A+ terminadonf

Bonjour,

Perso, toute les 100 heures, je fais un traitement au 'Engine Tuner' pour éliminer la calamine des cylindres. Le traitement et assez simple à effectuer car il suffit de pulvériser un produit dans les entrées d'air du moteur lorsque celui-ci tourne au ralenti rapide (1000-1200 tr/min).
Il est probable de voir rappliquer des indiens car ce traitement dégage beaucoup de fumée

A+
Joffrey.

Salut Joffrey!
Où te procures-tu ce produit?Tout ce qui peut servir à la longue vie de mon moteur est le bienvenu:sc))
Merci de ton idée

Salut à tous,
JJ57, tu dois avoir un concessionnaire Mercury près de chez toi ou en VPC. Chez Quicksilver, l'équivalent du produit vanté par Joffrey s'appelle ' Power Tune '.

Steph

Salut JJ57,

Tu peux trouver cela chez n'importe quel concessionaire Mercury/Mariner
car c'est un produit de la marque Quicksilver.

A+
Joffrey.

Merci pour vos conseils et réponses 'express' , je me procure le matériel chez le concessionnaire Mercury dès mon retour en terres bretonnes....début Juillet
::r-Merci encore

sinon, il y a l'eau de vie des viking, de cyril je crois, un pt'it coup dans tes carbus et le tour est joué.
je crois que ça s'appel 'calva tuner'.
j'en ai bu sur l'odet, et je ne pouvais plus parler pendant 3 jours. et dire qu'ils m'avaient dit que c'était bon pour soigner mon extinction de voix, tu parles...