SUJET :

en fait,chaque système a ces avantages et bien sur, ces inconvénients ....
les "automatiques": évitent qu'on oublie d’effectuer la manip de couplage,évitent qu'une batterie lourdement déchargée pompe brutalement l'énergie de l'autre(phénomène pouvant aller jusqu'a l'explosion avec les conséquences que l'on imagine ...
j'en suis a mon 3eme montage sur mes véhicules,mon pro9 ne nécessitant pas d'embarquer une 2eme batterie pas de consommateur autre que le GPS/sondeur,effectués pour les 2 premiers avec un coupleur électronique schreiber (pas sur de l'ortho...) le dernier avec modèle a relais T max utilisé notamment dans le milieu du 4x4 de franchissement extrême ou ces véhicules sont dotés de 2 voir 3 treuils dont certains avec double moteur.en cas de nécessité ,il est possible en appuyant sur un bouton,le couplage des 2 batteries peut être forcé.
la présence de cette deuxième batterie,ce justifie ,sur nos véhicules de "grande randonnée (je préfère au mot raid qui a une connotation un peu "violente") par la présente d'un frigo a compresseur que nous laissons tourner 24/24(l'eau fraiche étant sacrée pour l'apéro (surtout en plein désert) .ceux-ci avec leur tente de toit pouvant s'apparenter a un Camping-car.cette formule a (si me souvenir sont bon) été adapté sur un SR (Meltem ?) et repris par un fabricant italien,je crois...

Non je n'ai pas de schéma
Je sais juste que cela démarre
Ce n'est pas moi qui est fait les branchements
Entre le coupleur séparateur , le 12v ,le 220 , le chargeur régulateur . la prise de quai ,les 2 prises de charge sur le moteur .les prises intérieures ,les prises intérieurs 12 v . Le tableau avec disjoncteur 220 +++++++ ...je laisse cela au pro
Perso j´ai juste rajouté 2 prises 12 v et une 220 dans la cabine a partir du réseau en place


La tente de toit c'était notre camarade KOUFIG
Mais à l'utilisation c'était moins top que sur un 4x4!
Sans parler du poids ...trop de charge sur l'A/r

bonjour
pour ma part j'ai acheté un repartiteur de charge: ( www.accastillage-diffusion.com/catalog/R...ies-150-A,10766.html)
je doit l'installer sous peu , mais il faut que je tire un cable pour la charge , car sur mon yamaha 50 cv c'est le meme cable de demarrage qui sert aussi pour recharger la batterie , quand pensez vous ?

??? Bonjour tu as vraiment besoin de cela ???
Ton Yam 50 cv est equipe en dynastrar ou alternateur ??? car ton achat semble bien etre pour un alternateur et je ns esuis pas certain du resultat avec une dynastar
Perso j ai simplement un coupleur 1, 2, 1+2, 0.
jamais eu aucun soucis une batt 76 a et une de 45A je démarre et tourne sur l une ou l autre la tension de charge est de 14,5 à 14,7

quel difference entre dynastar et alternateur ? simplement je ne voulait pas m'occuper de la recharge , que tous soit automatique
je sais que le cable de demarrage sert aussi pour la recharge de la batterie ( il y a un petit cable qui est relié au demarreur qui sort du dessous du volant moteur pour la recharge ) et il faut que je ralonge ce cable pour le brancher au repartiteur .
le moteur debite 10 Amp

ton moteur est equipe de quoi ??? Alernateur ou dynastar qui est un ensemble démarreur /dynamo

et je ne pense pas que ton moteur debite 10A ( ou a s tu vu cela ?), plutot un courant de charge de X volts en general entre 13 et 15 volts suivant la batterie

je penses que tu vas au devant de probleme as tu le plan elec d e ton Yan ( de quelle année d'abord tu n as pas rempli ta page perso)Desole moi je n ai pas le manuel du 50 j ai 60 70 80 90

c'est un yamaha 50 Cv 4T de 2005 , je n'ai pas le schema electrique , sur ma doc il est ecrit que l'alternateur debite 10 A en CC MAXI . le démarreur est a part il ne sert qu'a démarrer le moteur

Sans un plan elec tu risques de te tromper et de cramer le pont de diode de l alternateur entre 190 ( reparation)et 600 € ( neuf) !!!

pour le fond et tes 10A ce n est pas le moteur qui debite cela mais ta batterie de combien est elle ?:
Une batterie de capacité 50 Ah peut délivrer 50 ampères pendant une heure ou 25 ampères pendant deux heures, etc.

Une batterie de 12 V de capacité 31 Ah est utilisée par un appareil qui consomme 2 A. Soit une puissance de 24 watts (P=UxI=2x12). Celui-ci pourra fonctionner 15 heures 30 minutes (15,5 h = 31 Ah/2 A) et cela ne dépend pas de la tension de la batterie. La tension n'étant qu'une contrainte de fonctionnement donnée par l'appareil utilisé

je revient , suis parti en dépannage .
Ci joint doc du moteur a propos de l'alternateur , mais si je recupere le cable qui sort de l'alternateur au lieu qui soit branché sur le demarreur ,je le branche sur le repartiteur ou est le problème ?

tu dois prendre un cable de la meme section mais je pense que c est inutile tu peux mettre ton cable d'origine directement sur ton "coupleur" en le sectionnat et le placant au mieux ds un coffre a cote d ela batterie

Je ne peu pas reprendre le cable d'origine actuel car cela voudrait dire que toutes la puissance au démarrage passerai par le regulateur , et ça je ne peu pas le faire sinon je le grille , c'est pour cela que je retire un cable dedié a la charge , je joint une photo ou on voit les branchement du demarreur avec le cable de charge qui repart derrière le gros cable de démarrage

:

ily a bien un petit cable qui sort du regulateur avec un fusible mais il me semble bien petit 2.5 mm ?

S'il n'y a qu'un seul fil qui sort du régulateur, c'est par là que passe le courant qui doit recharger la batterie - mais quel est le calibre du fusible ...?
Pour que ça marche, il faut qu'il soit à plus de 10 amps, sinon pschitt !

salut Jcjcat , il y a ce fil rouge avec porte fusible qui sort du régulateur ( photo jointe) le fusible est de 20 Amp , mais la question est pourquoi quand je le debranche je n'ai pas de 12 v mais ça varie entre 3 et 5 , 6 volts , je pense qu'il doit envoyer du courant en fonction de la charge de la batterie !!!