SUJET :

sur mon yam's le fil rouge c'etait du 12v redressé et le vert de l'aternatif comme l'as dit paxbag, je pense que ton probleme de moteur vient à 90% de tes carbus bouchés ou encrassés...

sur un 40cv ou meme plus ou moins je ne vois pas ou est le probleme de demonter les carbus meme si tu as peu de connaissances... tu devrais en avoir deux ou trois des carbus, alors tu les demontes tous, et tu n'en n'ouvre qu'un seul tu verras c'est pas tres compliqué...

tu demontes la cuve du carbus (la partie basse) et tu devrais avoir un flotteur, à ce moment tu retournes lecarbus (tu le mets donc à l'envers) et le flotteur devrait etre parallele à la carcasse du carbus. profites en pour appuyer legerement sur le flotteur et souffle par l'arrivée d'essence l'air ne doit pas passer... dans le cas contraire change le pointeau.

demontes tous les petits gicleurs (petites pieces qui se vissent et ou l'essence passe) qui sont tres souvent bouchés..

nettoie tout à l'essence et souffle les pieces au compresseur si tu peux...

puis remonte tout! si tu ne te souvient plus de la position des pieces demonte ton autre carbus 'de reference'! mais lance toi il n'y a rien de compliqué!

depuis que les carbus de mon v4 sont propre c'est le top ralentis impeccable, accelerations franches... que du bon !

:-Ca y'est, hier soir, j'ai demonter les trois carbu, et ils etaient tout les trois propres!J'en ai profité pour regarder le filtre a essence qui etaient assez encrassé...::k-
Apres avoir tt remonter, essai et toujours rien...IMPOSSIBLE de demarrer!!
Alors la, je suis seul au monde!::L-je crois qu'il ne me reste plus beaucoup de solution...
Je pense soit a l'allumage: qui m'aurait subitement laché...(je suis assez pessimiste)
-soit a la compression: j'y connais absolument rien la dessus
-soit au bougies que j'ai remplacé y'a 2 mois (des ngk quand meme a 15 euros piece)
Je suis vraiment degouté et je commence a desespéré...

salut
j ai eu un pb similaire sur mon moteur 2T impossible à demarrer

j ai donc verifié en enlevant les bougies que j avais bien une etincelle bleu pour mettre hors de cause le cdi + bougie : ok

quand je demontais mes bougies apres avoir essayé de demarrer elle etait presque seche!

apres 1-2 heures d essais j ai reussii a demarrer le moteur en jouant en direct sur le papillon des gaz en ouvrant presque a fond et ma copine à la clé le moteur a demarré pas imediatement mais il a toussé et est parti!


le pb : la manette de ralenti accceleré qui sert a mettre des gaz au ralenti n ouvrai pas assez le papilllon, j ai donc rereglé la course en jouant sur une roulette

depuis j ai plus de pb il demarre au 1/4 de tour manette de ralenti acceleré a fond

sinon d autre pistes :

verifie en demontant les bougies que tu as une etincelle bleu lorsque tu actionne le demarreur sinon pb allumage (coupe contact ,bougie claqué ,bobine, cdi , bobinage volant magnetique ect)


cela peuyt etre aussi le circuit de starter.

il est comment ton circuit de starter electrique ou mecanique? il faudrai le tester si il est electrique, la chaque carbu est different je connais pas yam mais les principes :
soit une electrovanne qui met en/hors service le circuit de starter avec donc un vrai circuit de starter et un gicleur de starter

Soit comme sur mon carbu (mercury) cela commande une petite pompe qui rajoute un surplus d essence dans la cuve pour enrichir,

soit le classic mecanique : volet qui ferme l'arrivé d air

dans un premier temps tu peut boucher avec un chiffon l'arrivé d air sur le carbu pour le forcer à enrichir le melange et a faire office de starter


lorsque tu as demonté tes carbus, les cuves etaient pleine d essence ? si non : pb d arrivée d essence verifie le tuyaux la poire la pompe d essence
le pointeau du carbu

cela peut etre ta richesse de ralenti qui empeche le demarrage à froid
mais enfin si cela marchais avant comme c est un reglage ca se deregle pas comme cela

quand tu as nettoyé les carbus qu as tu nettoyé ? De prefernece il faut demonter les gicleur et tube emulsioneur qui se demontent et laisser tremper dans un nettoyant carbu qui dissous les gommes vernis.

Il faut soufler dans tous les trous du carbu qui ont des fonctionalités pour le circuit de ralenti(bypass), le circuit de starter

sur un 3 carbu il faut remettre le carbu d ou tu l a enlevé, chaque cylindre à des reglages de carbu different!


a+

OUHAOUUUU!!!Ca c'est une 'reponse explicative'!!!
Avant tout,je vous remetrcie de votre attention a tous...
pour esseyé de te repondre Jack2b,:
-Pour les bougies,elles sont humides quand je les sort, j'ai des étincelles mais assez petites...(elles ont 2 mois)
-Mon starter est mecanique (classic qui ferme les volets d'air)
-J'ai demonté les carbus hier et les cuves étaient pleines d'essence.Les carbus etaient propres...

J'ai vraiment du mal a comprendre d'ou la ^panne peut bien venir.Peut-etre l'eventuelle probleme d'etincelles trop petite?????
Ou alors probleme de compression???
Bobine qui m'orait 'subitement' claquer??(sachant que c'est un trois cilyndres donc forcément 2 bobines mortes)
Ou alors,un probleme que j'en ai meme pas encore l'idée....

il faut lever le doute entre allumage ou carburation

tes bougies elles sont humide ou noyés ?

fait l essai en ouvrant les gaz à fond directement sur les carbus
profite en pour demonte le cache arrivé d air pour voir si tes carbus pulverisent bien l essence quand tu ouvres les papillons;

Une astuce si tu as une lampe stroboscopique pour regler l'avance tu peux t en servir pour regarder la vaporisation de l essence il faut brancher la declencheur sur le cylindre dont tu veut observer la carburation!


tu as changé les bougies par d autre pour lever le doute?


essaye aussi d injecter du start pilot par l'entrée d air du carbu pour deja lever le doute entre carburation / allumage!

pour verifier les compressions il faut l outil et c est mieux de comparer avant valeur d origine / apres!

mais bon deja tu peux regarder les diff d un cylindre à l 'autre une difference de 15 psi et tu peux te poser des questions sur la compression!

pour le cdi il te faut la doc technique pour un check de ces valeurs caracteristique

Si c est le meme type d'allumage que sur mon mercury (callage avance mecanique)il y a une pteite bobine appelée triger qui sert à ton callage d avance.


tu peux la checker les fils sont liés au plateau d avance et vont au cdi sa valeur sur mercury tourne au alentours de 200-1500 ohm

mais de toute facon pour la demonter il faut de l outillage specialisé pour enlever le volant magnetique!


je te conseille si tu veux en aprendre plus sur ton moteur et si tu lis l anglais technique d acheter l ouvrage seloc sur amazon pour ton yam 40 cv. c est ce que j ai pour les moteurs mercury 2T / EFI et c est hyper pointu pour le depannage!

pour l'allumage je te conseille de verifier ce dernier grace à un outil specialisé (un controleur d'etincelles)...
il se peut que les bougies 'allument' et que l'etincelle ne soit pas assez franche je te conseille donc d'acquerir ce suprbe outil qui ne coute que 10? et qui te rendra de nombreux services !!