SUJET :

bonjour

j'ai le trim sur mon petit 5 m , avec le mano au tdb !

comment doit on bien regler son trim ?

c'est le 1er trim que j'ai

merci

Houla, vaste débat : dans les grandes lignes :
Au départ pour dejauger, trim au plus bas
Apres dejaugeage, on remonte le trim, le sillage doit s'éloigner de la poupe et la vitesse augmenter si le reglage est bon.
Par mer arrière, monter le trim pour éviter d'enfourner.
Par mer de face baisser le trim.
Grosso modo c'est les grandes lignes mais d'autres vont peut-être pouvoir rentrer un peu plus dans les détails. (Je n'ai pas parlé de trim négatif ou positif volontairement vu que c'est une première pour notre ami, je voulais pas l'embrouiller !
Bonne nav.

Moi,une fois déjaugé, je le monte jusqu'à pouvoir lâcher le volant sans que le bat f.... le camp à droite ou à gauche....

Par mer formée, c'est une autre paire de ......: il faut trouver la position où ni le SR tape trop, ni il "enfourne".... c'est une expérience que l'on acquiert avec le temps et tous les bateaux ne réagissent pas de la même façon.

j'ai essayer de le mettre a fond sur la graduation du haut ( au mano) et c'est la qu'il vas le mieux apparemment

pour ceux qui connaisse sur l'etang de thau

Oui! Balaruc Bouzigues Mèze Marseillan : attention aux zones à vitesse limitée!!!!

Il me semble étonnant qu'en trimant à fond tu arrives au meilleur!Bon: pour te répondre avec sérieux il nous faudrait savoir ce que tu as comme bateau, comme moteur, etc

Dis nous déjà où tu perches, dans l'Hérault? des fois que l'un de nous soit ton voisin ?

et...... un 5 mètres, c'est déjà du gros bateau

le bateau un bombard explorer db 5 m avec un 50 cv tohatsu

je suis de fabregues a coter de montpellier

OK: depuis Lattes, ce n'est pas au bout du monde! À nous voir un de ces quatre.

En Navigation le trim se règle suivant :

la charge sur le bateau
la vitesse du bateau
l'état de la mer et si vagues arrière , de face ou de coté .

Donc le réglage se fait au ressenti du comportement de la carène pendant la navigation , même pas besoin d'avoir le mano indicateur d'angle de trim et si trop Positif ou trop Négatif , à grande vitesse cela peut parfois être dangereux = bateau volage ou qui enfourne .

Aprés quelques frayeurs on a vite compris !!!

Je confirme, rien ne vaut l'expérience et encore, ya 15 jours, j'ai enfourné et embarqué environ une tonne de flotte et là, t'es content d'avoir une pompe de cale ! J'avais de l'eau jusqu'au bord du tableau.
Et pourtant je connais mes classiques, j'avais trimé grave par mer arrière !

j'ai une pompe de cale aussi ! automatique ou manuel

Portuguaise ! Lol

onedays écrit: j'ai essayer de le mettre a fond sur la graduation du haut ( au mano) et c'est la qu'il vas le mieux apparemment

Bonjour Ondays,
Voici une bonne indication ...totalement incomplete

Tu mets ton trim a fond a quel moment ,

A15 nds, a 30, à 40 ???
Avec le vent de face, de dos, de coté ?,?

Je vais te donner ma façon de faire qui n’est certainement pas la meilleure ..
Mais c’est la mienne et elle fonctionne a merveille .

Pour simplifier on fera cela d’abord sur mer calme.

Au demarrage trim totalement rentré, la 4 pales accroche au maximum et te propulse en avant
Au fur et a mesure que l’on prend les tours on vient lentement au neutre afin que la carene soit bien dans ses lignes d’eau .

Si l’on est pointilleux on continue à remonter lentement le trim jusqu’au moment où le compte tours et la vitesse accélèrent un petit peu.

Si l’on continue, la proue s’elevera encore au dessus de la surface, la direction deviendra ,legere, imprecise jusqu’au moment où l’on ne pourra plus contrôler le bateau

Pour atteindre la vitesse max on fait de meme:
Acceleration progressive jusqu’au maxi des tours puis trim «  positif » afin d’alleger la carene ...

En pilotage «  habituel » le trim «  négatif » sert surtout a faire « travailler » la carene par mer de face et en «  positif » pour soulever la proue afin de ne pas enfourner ..

Reste plus qu’à tester.
Bonne chance Onedays

c'est que je fait ! quand je suis a ''fond'' avec le trim je cherche le meilleur compromis vitesse/regime moteur