SUJET :

Bonjour,

Je souhaiterais savoir si changer d'hélice sur un Mercruiser Alpha One 135ch peut améliorer les performances ?
Si oui par quelle hélice ?
Cela peut-il nuire au moteur ?

++
CyTo

Salut cyto,

A ta question, la seule réponse raisonnable est normande : "peut-être, peut-être pas".

Le choix d'une hélice est la résultante d'un compromis acceptable en fonction d'une hiérarchie de paramètre pré-établis : vitesse max, plage d'utilisation, rendement, consommation, force de traction, réactivité...

Le terme même de " recherche de performance" est tout à fait flou. Que recherches-tu ? Aller le plus vite possible, quitte à ce que ton bateau soit mou au déjaugeage ou privilégier un comportement homogène alliant réactivité et vitesse, sans chercher nécessairement la V max ?

Ton moteur n'est pas un foudre de guerre, loin s'en faut, et le Z-drive avale pas loin de 15 % de la puissance délivrée par le bloc. Sur ce moteur, une hélice alu est souvent le meilleur choix, vu son prix peu élevé. Néanmoins, rien que sur le plan esthétique, une hélice inox c'est sympa à regarder. Si tu en as la possibilité, fais un essai d'hélice, ne serait-ce que pour ta culture mécanique personnelle. Tu verras bien si tu peux tirer un avantage du changement d'hélice en fonction de tes attentes. Mais ne rêve pas. Il y a peu de chance que tu "tapes" la barre des 50 noeuds avec ce moteur !

Pour mon nouveau bateau équipé du tout dernier Suzuki DF 200 à commandes électriques, je suis en pleine recherche du meilleur compromis. J'ai déjà essayé une dizaine d'hélices inox Suzuki et Mercury et aucune ne m'a satisfait. Je vais maintenant jouer sur la hauteur du moteur monté trop haut et recommencer la valse des hélices.

Avec les moteur Suzuki il y a qu'une hélice Suzuki qui te donnera satisfaction car leurre embase sont tellement particulières que une hélice d’une autre marque ne fonctionne pas bien à part la révolution 4 de merc.

OK merci.
Comment procèdes-tu pour essayer les hélices, connais-tu qq. que t'en prête ?

Pour Guismo : le meilleur compromis actuel est une révolution 4 de 21" mais impossible de trimer correctement sans engendrer immédiatement un phénomène de ventilation très prononcé obligeant à couper les gaz. On descend légèrement le moteur pour gommer ce phénomène. Les mécanos ont maintenant l'habitude de monter tous les bateaux en rehaussant le moteur. Pour la plupart des bateaux modernes, cela peut être un plus. Par contre, c'est une connerie sur les coques à steps car elles ne fonctionnent bien que quand l'hélice prend un maximum d'eau. Sur mon ancien Lomac beluga 24' équipé d'un lift électro-hydraulique, la vitesse max était obtenue en descendant légèrement le lift, pas en le montant.

Pour cyto : pour les essais, c'est le vendeur de mon bateau neuf qui me fournit toute une batterie d'hélices, plus deux autres que j'ai conservées et qui étaient montées sur le moteur de mon ancien SR équipé d'un V6 DF 200 peint en blanc. Avant toute chose, fais le point sur les performances actuelles de ton bateau. Si ce dernier, bien chargé, atteint ou approche le régime maxi prévu par le constructeur, a une bonne réactivité à l'accélération, permet d'arracher sans problème un skieur (si tu pratiques ce sport), bénéficie d'une plage d’utilisation correcte et se déplace à une vitesse "normale" pour cette coque, tu n'as pas à attendre grand chose de plus. Après, il n'y a pas d'autres moyens que de procéder par tâtonnement, vu les inombrables paramétres à prendre en compte.

J'ai l'impression que les embases suzuki en generales n'ont pas besoins d'un montage haut....

Scala a raison, en course celui qui gagne est celui qui a la meilleure vitesse moyenne pas celui qui a la vitesse de pointe la plus élevée

Je suis dans la même démarche. Je me fiche de ma Vmax. Je recherche l'homogénéité, de la réactivité et une vitesse de croisière élevée (dans la mesure du possible).
Mon DF115 semble délivrer son couple de façon homogène entre 3500 et 5000 tr/min avec une valeur déjà élevée à bas régime (et un max vers 4250). Je pense, mais les spécialistes me contrediront peut-être, augmenter le pas et passer sur une 4 pales, certes au détriment de la Vmax car le moteur ne prendra plus tous ses tours, mais me permettra d'augmenter ma vitesse de croisière et optimiser ma conso. Pour ce qui est du déjaugeage, je pense (mais la aussi je me trompe peut -être), que le couple en bas est suffisant pour garder de la réactivité.

Tu l'as la courbe couple du 115? J'ai le meme moteur ca m'interesse...quelles sont tes performances/ensemble? Conso? Vitesse croisiere?max?helice?

Je n'ai pas la courbe exact du mien mais celle d'un comparatif entre les 115 du marché :

www.essaisnautiques.com/comparo_115ch.html

A noter qu'il s'agit bien du modèle 2L.

On y voit que le Suzuki à un couple élevé et une courbe relativement flat mais qui s'écroule (comme celle de la puissance) vers 5750 tr/min.

Voila pourquoi je pense que ce moteur doit pouvoir "tirer" un pas assez élevé avec une conso raisonnable vers entre 4 et 5000 trs. Je me trompe peut-être ...


Pour les perf, je vais faire quelques relevés cet après-midi. Mais je n'aurai pas les données de conso. Il faut que je trouve un moment pour commander de quoi connecter le moteur au combiné.

Pas de relevés cet après midi ... la mer ne le permettait pas.

Y a des jours comme ca...

G-rémy, j'aurais du prévoir de sortir ce soir. Pas un pet' de zef et grand soleil.

PS : Mon DF115 est monté sur un Pro Open 550. L'hélice est une 3x13,875x19 et le moteur est monté au 2nd trou en partant du bas.

Moi je tire la meme que toi en 23...sur un 560 relativement leger par rapport a ton pro open qui doit etre bien lourd je pense...tu prends tout tes tours?quelle année ton moteur?j'ai le rapport d'embase en 2,59...

Oui, mon Pro Open fait déjà 440kg à vide. Mon Suz est de 2014, le rapport d'embase est également de 2,59. Je n'ai pas encore eu l'occasion de vérifier si mon moteur prend le régime max, l'état de la mer ne me l'a pas encore permis ... C'est notamment une des raison qui fait que je me fiche éperdument de la Vmax.
Je dois commander une 21" en 4 pales depuis un moment mais j'hésite. Le fait que tu utilises une 23 me rassure quant à la capacité de ce moteur à la tirer sur ma coque.
Qu'as-tu comme SR ?

Un patrol de chez 3D tender.par contre si t'arrives a trouver une 4 pales qui va bien sur ton ensemble je suis interessé....j'en ai essayé 2 et les embases suzuki ont l'air vraiment "space"....

Je pense prendre une Solas. L'association avec le DF115 semble bonne à lire la littérature du net. De plus, la 4 pales pourrait calmer la tendance à danser du Pro Open à partir de 35nds. A voir ...

Gruick, si tu fais une recherche sur le forum, il ya qq années Gilles44-85 avait fait des tests sur son propen 550.
Moteur suzuki, de mémoire remonté à +6 et une hélice 4 pales et avait résolu son problème de balancement droite/gauche.
Perso, depuis que j'ai monté des flaps sur le miens le phénomène a disparu, mais je dois continuer les tests. Par contre je n'ai plus trop besoin de jouer avec le trim pour déjauger et navigation beaucoup plus à plat.

+6 ca semble pas mal...par contre gruick tu devrais donner la hauteur de la plaque anti cavitation par rapport au fond de la coque, car niveau trou ca veut rien dire...tout depend comment il a été percé.sinon 35 noeuds avec une 19 sur cette ensemble cest pas mal...