SUJET :

Bonjour,

J'hésite entre un moteur Evinrude 50, 60 cv 2 temps ou Mercury Yamaha 4 temps, quelqu'un peut m'orienter.
Le 2 T, moins d'entretien, plus nerveux, les 4 temps beaucoup d'entretien ????
Merci pour vos conseil ou retour d'expérience.
Phill.

C'est quoi ton bateau ?
C'est quoi ton programme ?

Et tu trouvera toi même la réponse.

Mais je pense que dans cette gamme de puissance plutôt un 4t.

Salut!!

Qu'est ce que tu cherches ???

comment tu navigues..

Maintenant t'as des 4T moderne aussi nerveux que les 2T...enfin je crois...

Tout à fait d'accord avec Phillippe

Tout va dépendre de ton programme .

Quoique que sur les " petites puissances" la consommation n'est pas excessive mais si tu avais eu un gros " Bourrin" et que tu fasses de longues navigations ( tour de Corse par exemple) je t'aurais conseillé un 4 temps sans aucune hésitation

En effet n'oublie pas qu'en général tu mets un bidon d'huile a chaque plein et si tu ne fais pas " que" des ronds dans l'eau, le stockage de l'huile à bord va vite devenir un pb

Pour exemple lors de mon tour de Sardaigne avec le 250 HO j'étais parti avec une douzaine de bidons d' un gallon ( 4 l) et j'avais dû construire un genre de plateforme devant le siège pilote pour en stocker un Max dessous ...

Pour le coût de l'entretien, je pense qu'à la longue çe doit être kifkif .

Si tu comptes prendre un Evinrude 2 temps injection E-TEC fait gaffe il nécessite de pas mal d'entretien

La PUB 3 ans sans entretien est seulement valable si le moteur tourne en eau Douce ,

Faut BIEN lire la Doc Utilisateur car il est bien indiqué '' entre les Lignes " Que Si le moteur tourne en eau de Mer !!!!!!!!!

bonjour,

Déjà merci pour vos réponses, j'ai un SR 4.70 équipé aujourd'hui d'un yamaha 55 cv de 96 qui commence à montré des signes de faiblesses surtout l'embase et s'est l'occasion pour le changer.
Programme balade en mer, sortie de pêche .....
Et j'ai un penchant pour l'Evinrude e-tec,

Barroudeur,
Tu me mets dans le doute et s'est pour ça que que l'avis de tout le monde m'intéresse. Autre point négatif sur l'Envirude !!!

Phill

Celui qui a goûté au nouveau 4 temps injection quelque soit la marque ne reviendra jamais sur un deux temps ...

Pour les coûts ils sont identiques

Bonjour,
Ce moteur est performant ,mais nécessite un mécanicien possédant le savoir faire et le dossier technique avec les références ,ce qui ne se trouve pas nécessairement ou le moteur tombe en panne !....
et nous savons que le moteur peut se mettre en vacances également..dans la période ou le mécanicien voit un illustre inconnu qui arrive avec "son" problème ,alors qu'il fallait qu'il passe à bord du "notre dame " pour régler des injecteurs
Il faut savoir attendre alors qu'il fait beau ,et que l'homme de l'art compétent dispose de l'enseigne (rare ) de la marque!...
Bref le quatre temps domine le marché ,et nous ne donnons pas de consigne....

La périodicité d'entretien des E-Tec est de 3 ans chez un concessionnaire mais si le moteur tourne en milieu salé, les seuls points à vérifier tous les ans sont les points de graissage, travail parfaitement faisable par un particulier.

salut a tous ,

comme quoi chacun naviguent a son gout ,je vient de me tapé plus de 120 milles sur différents bateaux équipé de moteur 4 temps (yam, suz ,mercury)et bien

franchement ils ont vraiment des bruits de .........., sauf au ralenti ,mais moi le ralenti ne me concerne pas ,niveau conso un 2 temps injection consomme presque

pareil ,un entretien est identique .....

je vient de changer de monture et j'avais le choix de prendre un 2 temps ou bien un 4 temps et bien j'ai repris un 2 temps les yeux fermé ,un bon 250 optimax de

2010,je sais mercury vacance pourrie et bien on verra

Et bien moi si j'avais à changer mon 2T Yamaha GETO de 2002 qui marche très très bien, pour mon utilisation (ballade et run) je prendrai un 2T injection direct en Mercury ou Evinrude dans la mesure ou je trouve un 50cv d'occasion récent.
D'après-moi pour un petit bateau loisir comme le mien, il faut éviter le surpoids.
Par contre si j'avais un autre type de bateau comme un ZAR par exemple, c'est un bateau familial qui me plait beaucoup, je passerai sur du 4T car c'est un bateau un peu lourd avec lequel tu ne recherche pas la réelle performance.
Après, chacun ses goûts !

Difficile à comprendre cette théorie "bateau lourd=moteur lourd".
Le gain de poids est la base de toutes performances, que ce soit pour la vitesse mais aussi la consommation.

L'Evinrude E-Tec 250HO consomme deux fois plus d'huile qu'un E-Tec standard, ces moteurs sont prévus initialement sur les bateaux hautes performances ayant des régimes moyens élevés, ils ne sont pas adaptés aux bateaux lourds.

Donc si je comprend bien ma préférence pour un 2 t E-tec est pas trop mal pour un SR 4.70

Pour moi, un 2 temps doit etre une mécanique plus simple qu'un 4 temps , mais avec l'Injection ce n'est pas le cas ,

Avec la technologie E-TEC , on se retrouve avec une "usine à gaz", à la limite plus compliquée que les 4 temps actuels ,

Il ne supporte pas un poil d'eau dans son systeme injection sinon panne assurée ,

Le remplacement d'un injecteur sur le E-TEC implique obligatoirement le passage à la valise pour reconfiguration, donc passage obligé chez le concessionnaire .

Renseigne toi sur le prix de l'huile recommandé sur ce moteur : Huile XD 100 = 50 à 60 euros le bidon de 4 L .

Achat neuf et 3 ans sans entretien qui en a le courage ??

Personnellement si j'avais un ETEC :

,vidange embase tous les ans , contrôle turbine à 1 ou 2 ans thermostat contrôle/nettoyage annuel , graissage tous les ans , controle anode Trim annuel , etc etc .

Pour l'huile Embase il a toujours été préconisé la vidange tous les 50 heures environ ou 1 fois par an minimum,
et non pas par ce que l'huile perd ces propriétés mais seulement pour controler si pas d'eau dedans , cela arrive parfois .

starflite écrit: Difficile à comprendre cette théorie "bateau lourd=moteur lourd".
Le gain de poids est la base de toutes performances, que ce soit pour la vitesse mais aussi la consommation .

Tout à fait, mais je crois que le gros avantage des Suzuki est leur couple

Toute proportion gardée un " big block" pousse un peu comme un tracteur et il est donc adapté aux coques un peu plus lourdes

D'autre part il ne faut pas oublier que la réduction d'embase ( a 2 étages sur le Suz) permet de monter des hélices plus " grandes" et donc de pousser plus lourd

J'oubliais de préciser de se renseigner sur le prix des pièces pour le deux temps ETEC .

Bonjour messieurs, je vous rapporte un retour d'expérience sur l'e tec et corrige au passage quelques inexactitudes:
Le choix du moteur dépend effectivement de deux choses, le programme de nav et la densité du réseau.
Maintenant mon expérience sur l'e tec se limite à 1000 heures sur un 115cv de 2008. La première chose à corriger c'est qu'il n'est pas nécessaire de passer à la valise pour le changement d'injecteur (je l'ai fait) et ce n'est pas compliqué. Pour éviter ce problème, un bon décanteur est indispensable. C'est un moteur très péchu et la conso d'huile sur le 115 est d'environ 5l pour 200km, avouez que ce n'est pas grand chose. L' entretien a été fait sur l'embase il est vrai toutes les 100h et la pompe à eau toutes les 200h.En ce moment le moteur tourne comme au premier jour.

Skwal,
Afin de compléter l'information, peux-tu nous donner une notion du *coût de l'entretien, je pense qu'un 2T sera toujours moins cher à entretenir qu'un 4T et que la consommation d'huile est anecdotique mais ça n'engage que moi. Je ne vais pas redire qu'un 2T à toutes les qualités, poids, fiabilité, vivacité et autre; mais dans mon cas c'est ce qui me convient et conviendrait le mieux. Mais je comprend les utilisateurs des 4T, il y a du couple, c'est silencieux, c'est économe en carburant et relativement robuste.
*Il me semble que Mercury a officialisé la mise en place des forfaits, à priori ça devrait donner une indication sur les différences de coûts d'entretien.

Salut à tous
j'utilise un etec 90 cv depuis 2 ans.
rien à signaler à ce jour.
Néanmoins je pense que l'entretien tous les 3 ans est une ineptie.
Pour moi c'est un entretien annuel pour un moteur qui navigue dans l'eau salée (donc milieu agressif) et également pour la sécurité et la tranquillité d'esprit.
La conso d'huile est très raisonnable.
S'il n'aime pas le ralenti, je trouve que dés qu'il monte dans les tours le bruit est très sympa. + pèche et vivacité.
Donc globalement satisfait (et je venais du 4T;
Bullitt50 (56)