SUJET :

Interessant n'est ce pas?

Merci à Invader

Qu'elle est la source de ces courbes ?

Ce qui serait intéressant, c'est de trouver ces courbes chez chaque constructeur de moteur HB

Généralement, on nous donne une puissance
Un couple
Une vitesse de rotation max

Mais on ne connait pas les points de croisement.

Quel est le compétitor A et B ?

Je suis très étonné, pour ne pas dire abusé de la courbe du Yam 250

Le compétiteur A c'est le suzuki DF250...

Le yamaha c'est probablement le 3,3 litres... Enfin j'espère....

pourquoi "abusé" par la courbe du yamaha ?
On a des courbes de 4 temps et de 2 temps un point c'est tout. (tous des moteurs V6 de plus de 3 L)
le verado lui est un 2.6 L 4 temps bien sur, mais compressé (pression de suralimentation dès les bas régimes) ce qui lui donne un couple élevé et lui permet d'être dans le groupe de tête.

Compétitor A ce doit être suzuki (3.6 L)
Compétitor B "2 stroke DI" ça fait penser à un évinrude DI mais 3.1 L non ...

Pour Yam que ce soit le 3,3 L ou le 4,2 L , j'aimerai avoir la source de ces courbes.

Je soupçonne qu'il y ait une volonté délibérée dans ces courbes de casser du Japonais.

Si on regarde les courbes de puissance, tous les Mercury (y compris le Verado) et l'Etec font 270 CV.

C'est quand même un peu étrange

Naturellement, les amoureux de la marque vont répondre que c'est vrai

Le 3,1 2 t c'est le yam?

c'est de notoriété public que les HO et autres XS font plus que la puissance annoncé...
les courbes ne sont pas "truquées".

marsu29 écrit: pourquoi "abusé" par la courbe du yamaha ?
On a des courbes de 4 temps et de 2 temps un point c'est tout. (tous des moteurs V6 de plus de 3 L)
le verado lui est un 2.6 L 4 temps bien sur, mais compressé (pression de suralimentation dès les bas régimes) ce qui lui donne un couple élevé et lui permet d'être dans le groupe de tête.

Compétitor A ce doit être suzuki (3.6 L)
Compétitor B "2 stroke DI" ça fait penser à un évinrude DI mais 3.1 L non ...

Le evinrude ETEC est en violet.

Je note que la plupart arrivent à 200kW soit 270 cv, au moins à l'achat on est pas floué sur les canassons .

OK j'ai bien vu qu'il y avait l'E-tec,
Mais je voulais parler des modèles d'avant l'e-tec les DI ancien ficht RAM, ancien ficht.mais la cylindrée est de 3.3 litres
Quel est la cylindrée du Yam HPDI 250 que l'on trouve encore aux US je crois.
Ce serait peut-être lui l'inconnu.

Le 3,4 HO est en violet , le 250 etec classique a moins de cylindrée et aurait pu être le competitor B mais je pense qu'il s'agit du 250 hpdi.

En fait dans histoire c'est pas trop les 4t qui nous intéressaient mais les différences entre pro xs, xs et HO .

salut marsu ,

perso je pense plus a un 250 hpdi v max ,super moteur .

bv 56 j'ai vue que tu avait mis ton etec en vente ,je t'ai envoyer un mail ,mais pas de réponse de ta part . la tu reçut ?

Mon HO en vente?
Marche trop bien pour vendre cette bombe!
Non non il n'est pas à vendre c'est quoi cette histoire?
Je n'ai pas reçu ton mail je t'aurais répondu.

Quoi mettre de mieux à la place ; un 300 xs le nouveau HO gen2?

Bv56, tu va te faire tirer a boulés rouge, jamais j'aurais osé mettre sur ce forum un post comme j'ai mi ailleurs , ( pourquoi v et pas o ) , ici ils sont clairement opposais au 2t

Guismo,

Pk tu dis çà ?

Moi je suis pour le 4T pour des raisons de confort auditif et de longévité, encore que le critère longévité puisse être discuté.
Ce qui n'empêche que j'ai des potes qui ont des 2 T sur leur bateau, et ca marche plutôt pas mal.

Parce que , les gens d'une manière général sont bloquer dès que l'on parle de 2t.
pour eux ça fait du bruit (c'est vrai ), ça put (c'est faut) ,ça consomme (c'est faut).
c'est comme ça ,et les conses ils y vont pas avec le dos de la cuiller , n'acheter pas un 2t c'est de la merde et pour la revente vous aurait du mal , alors tous le monde obtempère ,on est dans une Europe conformiste et c'est dommage voila tout , je n'ais rien contre personne

merci pour ce post BV, très instructif en effet.

Au vu de ces courbes, je dirais que le Verado est le "vainqueur":
- courbe de couple la plus "pleine"
- 85% du couple dispo dès 2000 T/min
- 85% de la puissance dispo sur une plage de 4200 à 6400 (les 2 tps s'arrêtent à 6000)
- à peine une dizaine de Nm rendu aux 2 tps sur une petite plage de régime

Pour la compa entre les 2tps, je ne vois rien de bien différent entre Etec et Optimax.

J'aime bien le competitor B aussi pour sa courbe bien pleine entre 2 et 4000 tours

Tu as certainement raison , mais le marché, c'est le marché !
essaye de trouver un 60cv 4T d'occase...il n'y en a pas...alors que les supports sont encombrés de deux temps chez tous les pros que je connais.

le choix du 2T ou du 4T est personnel...moi, je n’aurai jamais une moto en 4T...ni même un jet.

Mais pour pousser une glaciaire familiale, le 4 temps est plus agréable.
et n'allez pas me bassiner avec vos pneu sportifs car à part criscat avec ses deux pare-battages qui vole de vague en vagues...les autres pneus doivent subir la mer....je ne me suis jamais fait distancer avec mes coques dures ( toutes des WS+4T ) par des pneus.

Le 2T carbu..il faudrait mettre une balle dans la tête de ceux qui les utilisent encore etant donné que ça rejette 30% des gas à la mer...

Pour le 2T injetcion ..ma foi....c'st une histoire de gout et j'ai pas d'avis sauf ....la revente

c'est vrai tu a raison pia

désoler bv 56 ,mais sur le bon coin la semaine dernière il y avait un etec 250 ho a vendre qui était monter sur un revenger ,je pensais que c'était toi .

merci pia pour la balle dans la tète ,mais moi je le garde mon carbu