SUJET :

bonjour à tous,

Premiere sortie premiere emmerde
voila j'ai un optimax 150 année 2001 avec 472 heures
essence neuve avant mise à l'eau dans le réservoir fixe .
Dés que je veux accélérer il broute à partir de 2000 tour et s'étouffe !!
par contre non embrayé quand j'accélére la il prend les tours !!
au ralenti puis marche avant marche arriere nickel
avez vous des idées
par ou commencer à chercher d'ou vient la panne !!

merci d'avance

bonjour,
j'ai eu un truc qui ressemble un peu à ce que tu décris, pas facile de dire si c'était pareil évidemment !
idem opti 150 de 2001 avec 700h

arrête tout direction docteur, pour le mien ça c'est fini en rade complet au milieu de nulle part, ou plutot si, à l'ancre en plein milieu du chenal ...

bilan compresseur hs dont la bielle a même traversé son carter (du compresseur, pas du moteur) Si je n'étais pas allé jusqu'au bout la bielle n'aurait pas traversé mais juste le roulement fondu. Heureusement ça n'a rien cassé d'autre si on peut dire !

Sauf erreur le compresseur arrive d'un bloc en SAV, pas de possibilité d'avoir uniquement les pièces à changer. C'est ce qu'on m'avait dit en tout cas (été dernier).
Cout total 1500 €
images sur ma page perso

si c'est ça un ptit tour sur glouglou, tu as des descriptions de ce cas

tiens nous au courant ...

merci pour ton expérience !!
j'espére que mon compresseur n'est pas à changer
c'est bizarre je n'ai aucune alarme au smarcraft
et le moteur prend ces tours quand il n'est pas en charge !!

salut il cal au dessus de 2000 tours ou juste broute ?

en fait pour être plus précis il fait comme s'il allait s'étouffer comme une panne d'essence !

pas d'alarme non plus ...
ton concess en a pour 2 min pour brancher les 2 manos pour prendre les compressions du circuit d'air, verdict instantané ...
au moins tu en auras le coeur net

tout ce qui touche à l'admission est cher sur un opti de cet age, et tout n'est plus dispo en sav, la rampe d'injection par ex dans les 2 ou 3000 € ... et sensible à la limaille. Si j'avais eu les 2 j'aurais changé de moteur, pour 1500 j'ai fait réparer. A part ce gros pépin, jamais eu de souci avec cette crécelle ce moteur

ça n'a peut être rien à voir, ce qui est certain c'est que c'est un truc de spécialistes. Il y a les pros de mercury sur le forum qui en diront plus.

Sur le Mercury de mon beau-frere il y a eu le même phénomène
500 euros plus tard et apres changement de la pompe de relèvement (qui visiblement se trouve dans l'embase) plus de soucis
Ne pas confondre avec la pompe a injection qui elle se trouve sous le capot moteur

cela me parait un peu compliqué tout cela
le truc ces de trouver le bon professionel qui ne me change pas des piéces par élimination avant de trouver la bonne cause de la panne !

Fais faire le diag est a moindre coût si c'est le compresseur en voici un

www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/252697595.htm?ca=11_s

soit une vraie panne, soit un truc à 2 balles qui prend 10 secondes, genre filtre colmaté à la remise en route ... les trucs qui cassent tout seuls quand un moteur ne tourne pas c'est chelou comme disent les djeuns ...

pour faire tourner un moteur il faut au moins de l'essence et de l'air, et que le mélange soit aux bonnes proportions pour qu'il sorte sa puissance. Embrayé il n'a pas de "puissance", alors que débrayé il monte à fond donc par déduction :
- débit d'essence ? suffisant avant ou dans le moteur : avant = les filtres, dans = système d'injection (pompe et tout le système) essence ET air (compresseur ou circuit air)
- est ce que tous les cylindres "donnent" ? de mémoire au ralenti il n'y a qu'un demi bloc qui tourne (3 cylindres). Est ce que les 6 donnent bien quand le régime monte ? > rampes d'alim par demi bloc, ou ECM
- pour que tous les cylindres donnent, il faut aussi que l'allumage allume ! et au bon moment ! > ECM et tous les capteurs qui vont avec

Changer l'hélice pour finir par le capot pièce après pièce... donc un pro avec l'outillage de mesure merc, sinon rien !

merci bod pour l'adresse !

la prochaine fois, on ne sait jamais ... pour un truc cher je les appellerai
le prix du neuf

porto vecchio écrit: cela me parait un peu compliqué tout cela
le truc ces de trouver le bon professionel qui ne me change pas des piéces par élimination avant de trouver la bonne cause de la panne !

Bonjour,

Tu as, pas très loin de chez toi, (Porto Vecchio si j'en crois ton pseudo), mais tu le connais sans doute, un pro Mercury que j'ai sollicité lors de vacances à Porto Vecchio l'été dernier, qui est super sympa, qui s'est même déplacé pour me dépanner! Et pas très cher de surcroit (avec le déplacement). Il m'a paru honnête et sérieux.
Il est à Lecci de Porto Vecchio au bord de la RN188.

Michel.

Ok merci pour l'info

Bonjour,

C'est la RN198 !
Ils sont à gauche en sortant du dernier rond point avant Lecci (en venant de Porto Vecchio).

Michel.

Nouvel essai ce matin !
toujours le même probléme mais j'ai remarqué que mon ralenti est a 540 tours il me semble qu'il était plus haut la saison derniére !
pour un optimax v6 2l5 c'est combien au ralenti ?
si le ralenti est bas cela peux venir de quoi d'aprés vous ?

pompe a essence qui ne suit plus!!!

550 +/-25

si c'est 550 tours au ralenti je suis pil poil
donc retour case départ le probléme vient pas de cela !!

Je vois que tu es joueur et évite la case Diag par un pro.

Si c'est le début d'un compresseur qui lâche ça va te coûter chaud.

en effet le probléme c'est que le bateau est au mouillage et pour le remonter j'ai juste un ber de mise à l'eau donc je doit attendre d'avoir de l'aide !
donc si je pouvais éviter mais bon la je crois que c'est foutu !!