SUJET :

bonjour à tous, je possede depuis peu un arimar 430 avec un moteur tohatsu 40 MEGA de 2005 qui est en realité un m50d2 bridé à l' admission, lors du dernier essai en lac seul à bord, vitesse maxi 28 noeuds , régime max 5200, le moteur tourne rond à plein régime, l' hélice est celle du 50 (pas de 13.5) par contre au ralenti c' est pas très regulier, après avoir deconnecter les anti parisites des cylindres, je m' aperçois que le cylindre du bas tourne 2 fois + vite que les autres, celui du haut tourne normalement et celui du milieu est un poil faiblard, alors régler la tringerie je veux bien mais le carbu qui tourne plus vite je vois pas comment baisser le régime car le volet est fermé au max,

je voudrai également le passer à 50 (les carbus sont ceux du 50, les gicleurs aussi) par contre je ne sais pas si les valeurs d' avance à l' allumage sont les mêmes, donc tant qu' à tout rerégler autant le faire en le remettant en 50,

je suis donc preneur de toutes les infos sur ce moteur? Merci d' avance,

Bonjour.
Ca sent le bon vieux nettoyage de carbus pour commencer.
Ensuite, une bonne synchro.
Et le tour est joué!
Un petit passage sur la conformité de bougies et à mon avis ce sera OK

et pour la synchro, à part aligner l' ouverture des volets,que faire d' autre, richesse ? nb de tours ?

Salut,

Tiens tout est là mais en anglais:
www.thundercatinflatable.com.au/Tohatsu-...Manual-1992-2000.pdf

Sois patient le chargement est un peu long.

Pour la richesse la doc donne 2,5 tours

merci pour le lien !

Va voir un bon mécano.
Une synchro de carbus ne s'improvise pas si on n'a pas "l'oreille".
Conseil de pro...

C'est surprenant que ton moteur tourne plus vite sur le cylindre du bas, alors que le papillon est fermé ... pas normal !
Tu devrais regarder du coté de la membrane de la pompe à essence, elle est connectée au carter de ce cylindre et si la membrane est poreuse ou percée, ça enrichit ce cylindre car l'essence passe directement à travers elle.

Jette un coup d'oeil aux valves reed, il y a souvent des lames qui ferment mal et ça perturbe, surtout à bas régime.

Un bon moyen pour améliorer la souplesse, le couple et les performances, c'est de les remplacer par des clapets carbone Boyesen

J'ajoute ... ne retouche pas la longueur des tiges de liaison inter-carbus, ce n'est pas par là que se fait la synchro.
Assure-toi seulement qu'elles sont pile à la longueur prescrite dans le manuel, qui correspond à l'écartement des carbus.
Si elles ne le sont pas, c'est qu'elles n'ont été bricolées par quelque spécialiste de la synchro, ce qui, vu le comportement de ton moteur, ne m'étonnerait pas

merci jcjcat pour l' info sur les tiges de liaison inter carbus, je vais vérifier tout cela,pour les joints de pompe à essence je dirai que sans évent à la nourrice, le moteur tournait très bien et la nourrice était sous pression!si on touche pas aux tiges, on agit donc sur les vis de butée en bout d' arbre des papillons d' ouverture,à confirmer,
sinon étant donné que le moteur tourne, prends des tours et ne cale pas, le proprio précédant n' a rien touché,
par contre concernant cette synchro à part aligner les papillons d' ouverture avec une pige je vois pas ce que l' on peut faire de mieux étant donné qu' il n' y a pas de prise de dépression afin de faire une vraie synchro,
si quelqu' un peut m' expliquer,
sinon trouver un bon mécano pour peaufiner un réglage... ça me dérangerait de le faire pour un moteur 2 temps à carbus, et malheureusement un bon mécano c' est pas facile à trouver surtout à 200km de la côte!

Bonjour

J'avais un 40 cv "" MEGA "" TOHATSU en principe destiné à l’Italie, mais aussi vendu en france pour épuiser les stocks à la fin des ventes de 2 temps carbu

ainsi que la doc atelier,

Exact tout idem sauf bride admission et réglage longueur de tige de l'avance .

Pour la bride , c'est l'entretoise en alu qui se trouve entre les carbus et le
bloc , le diametre des orifices est presque presque de moitié en rapport au diametre des carbus ,

il suffit d'y tracer le bon diametre , de percer pleins de petits trous ,

faire sauter l'excédent et finir à la lime demi ronde .

Pour la synchro des carbus dans mon jargon c'est la synchronisation de l'ouverture des volets (pas ceux des volets d'air starter)

cela se regle facilement par les biellettes sur le coté, il faut

moteur à l'arret dévisser la vis de ralenti , débloquer la vis des biellettes,
les 3 volets se ferment completement, maintenir les biellettes et ressérer.

pour la synchro des richesses il faut appliquer le réglage de base.

Désolé je n'ai plus la doc

barroudeur écrit: Bonjour

J'avais un 40 cv "" MEGA "" (inscrit sur le capot) TOHATSU en principe destiné à l’Italie, mais aussi vendu en france pour épuiser les stocks à la fin des ventes de 2 temps carbu

ainsi que la doc atelier,

Exact tout idem au 50cv D2 sauf bride admission et réglage longueur de tige de l'avance .

Pour la bride , c'est l'entretoise en alu qui se trouve entre les carbus et le
bloc , le diametre des orifices est presque presque de moitié en rapport au diametre des carbus ,

il suffit d'y tracer le bon diametre , de percer pleins de petits trous ,

faire sauter l'excédent et finir à la lime demi ronde .

Pour la synchro des carbus dans mon jargon c'est la synchronisation de l'ouverture des volets (pas ceux des volets d'air starter)

cela se regle facilement par les biellettes sur le coté, il faut

moteur à l'arret dévisser la vis de ralenti , débloquer la vis des biellettes,
les 3 volets se ferment completement, maintenir les biellettes et ressérer.

pour la synchro des richesses il faut appliquer le réglage de base.

Désolé je n'ai plus la doc

ok, merci donc réglage de l' avance à modifier, je vais essayer de trouver les valeurs du 50 d2 dans le lien de zod_16 afin de comparer, les joints d' admission sont en commande, à reception j' ouvre,je lime, et je règle le tout, merci,

Il y a 2 réglages d'avance,

Timing Link et trottle link

mais un seul est à modifier c'est le Timing link


Le 40 D2 = Timing Link = 18° BTDC = 101 mm

= Throttle Liink = 3° ATDC = 115 mm


Le 50 D2 = Timing Link = 20° BTDC = 98 mm

= Throttle Link = 3° ATDC = 115 mm


La Biellette Timing Link à régler est Horizontale et en dessous du volant

moteur , La mesure est à prendre au centre des axes de fixation de la biellette

contrôle la mesure des biellettes existantes et tu trouveras celle qui est à
environ 101 mm pour la passer à 98 mm .

Je vais essayer de te scanner la photo


Voila le scan

merci pour l' explication, c' est clair et précis, en attente des joints et je remets tout ça en version d' origine....

Avant de commencer à toucher à l'avance et a la biellette de commande, commence par mettre ton admission au carré coté synchro - l'avance n'a rien à voir avec le fonctionnement de ton moteur

je ne toucherai à l' avance qu' une fois la plaque d' admission limée, longueur biellettes de liaison carbus vérifiées,les vis de réglages ouverture papillons carbus 2 et 3 reglées, ensuite vis de richesse,ralenti, et pour finir,l' avance,étant donné qu' elle ne semble pas être reglée comme le 50, et c' est certainement ce qui explique les 5300t max de régime, car en fait le MEGA n' est pas un 40 reel, mais un 50d2 bridé à l' admission et à l' allumage, vu la diminution des conduits d' admission, le fait de limiter le régime semble inévitable pour ce type de bridage,

je pense m'occuper de tout ça dans le week end si joints reçus, je poste le résultat, (tours et vitesse max)après essai ! merci de votre aide,

bonjour à tous, ça y est, plaque d' admission limée, papillons, richesse et avance allumage réglée, j' ai testé aujourd' hui même! bien motivé (-3° à la mise à l'eau ce matin), donc régime max 6000 tr, vitesse 33/34 noeuds, le moteur pousse bien, prends très vite ses tours, je vais peut etre voir pour une hélice un peu plus grande( j' ai une 13.5) car là je pense que l' hélice est un peu trop petite (pour l' eau douce)!
Merci à tous pour les conseils!

Pas mal du tout.
Je pense que tu ne gagneras rien avec une hélice un peu plus longue, à 6000 le moteur est à l'aise.

Mais tu peux toujours essayer, car les hélices Tohatsu ne sont pas ce qui se fait de mieux, chez Mercury c'est nettement meilleur

j' ai trouvé des mercury black max en 13 ou 14 pouces, c'est bien ?
ça s' adapte sans modif. ?

oui, juste éventuellement une rondelle sous l'écrou.
Tohatsu, Yam, Mercury, etc ... ont les mêmes cannelures