SUJET :

Hello tout le monde!

Hier j'étais parti aux Pays-Bas pour acheter un nouveau Suzuki DF60Atl.
Le concessionnaire vend Evinrude et Suzuki. Après une longue discussion avec le vendeur,
j'ai finallement opté pour un Evinrude e-tec 60 avec une direction hydraulique!
Ce qui m'a fait changer d'avis est le fait qu'il n'y a pas d'entretien pendant 3 ans (sauf graissage et remplacer l'huile d'embase), le moteur est garanti 5 ans et que le moteur pousse tres fort et est ideal pour le ski. En plus il a un bruit sympa .
Alors vivement le printemps prochain pour l'essayer.

Olivier

sage decision ...

Salut,

je ne peux que te féliciter.

tu as quoi comme avantages pour allez au Pays-bas l'acheter
il est moins chére

pour l'entretien c'est uniquement dans la pub, dans les faits.........

merc83 écrit: pour l'entretien c'est uniquement dans la pub, dans les faits.........

Quel parti pris !!!!

Hello Porto Vecchio!

Je l'ai acheté aux Pays-bas car j'ai du ramener mon bateau chez mon concessionnaire pour un petit probleme qui va etre pris en garantie. Comme j'étais la-bas, j'en ai profité pour acheter le moteur.Moteur que j'ai eu à un tres bon pris. Dans mon pays, il y a un seul revendeur qui fait Suzu et Mercu, mais il est bcp plus cher. Donc je n'ai pas trop le choix et je doits me tourner vers l'etranger.En allemagne, les reprises des vieux moteurs sont en général assez faibles. En France, j'ai un concessionnaire Yamaha.Mais cette marque ne m'attire pas.

Merc83, tu pourrais développer? As-tu un e-tec?
D'après de tres nombreux membres de forums internationaux, l'e-tec est tres économique en entretien. La seule chose qui coute plus chere, c'est l'huile.Mais l'e-tec en consomme tres peu.Ca ne me coutera pas plus cher (vu le nombre d'heures que je navigue chaque année) que l'huile d'un 4 temps que tu doits remplacer chaque année. Pour le reste, c'est pareil à tout autre moteur sauf qu'il n'y a pas de courroie, 2 bougies au lieu de 3 ou 4 (dans la meme categorie de puissance), l'huile d'embase est la meme et le graissage c'est encore la meme chose.Donc je ne voits pas pourquoi Evinrude ferait des pubs mensongères.

Olivier

il y a un seul point à vérifier impérativement tout les ans sur le e-tec, c'est l'huile d'embase.
une embase coute très cher, un bidon d'huile pas grand chos€.....

ça permet de contrôler s'il y a de l'eau qui c'est infiltré ou non.

pour les bougies, les miennes, je les aient remplacé vers 160/180H~je sais plus exactement mais elles fonctionnaient encore et je les aient gardé en rechange.

et surtout remplacer son filtre décanteur.

.Mais l'e-tec en consomme tres peu

Bonjour Lava

Félicitation pour ce choix

Tu as choisi un très bon moteur que j'ai posséder pendant 1 an (le 50cv même bloc)
il marche très fort et consomme très peux d'huile

Demain je t'enverrai par mail les conditions particulières pour l'extension de garantie des 2 ans

j'ai aussi la notice en français des compteurs Icom si ce sont eux que tu as.


Sinon n'écoute pas les personnes qui n'on jamais utilisé un Etec
surtout ce qui disent qu' il consomme beaucoup d'essence alors qu'ils naviguent en Verado
.

Un Verado consomme combien de litres d'huile par an?

Hello Santa Manza!

Merci pour ta proposition de m'envoyer les differents documents.
Pour les compteurs, je ne sais pas si ce sont des Icom. Ce sont les compteurs d'origine (un compte-tours et un indicateur de trim séparé).

En ce qui concerne ceux qui qui commentent négativement les e-tec, je n'en tiens pas compte. Ils sont jaloux
Et c'est comme ca sur tous les forums. Il y en a toujours qui se sentent obligé de casser l'image de quelque chose qu'ils ne connaissent pas et parcequ'ils pensent ce qu'ils ont est le top du top et que tout le reste c'est de la m..de.
Mais bon, c'est comme ca, il faut faire avec.

Olivier

Bonjour Lava

Si tu as un compteur "Trim" et un "Compte tour" séparés je pense que ce ne sont pas des icom ...

Car sinon tu aurais pu parametrer un tas de données sur chacun d'entre eux .

Si tu as un compteur "Trim" et un "Compte tour" séparés je pense que ce ne sont pas des icom

Je le pense aussi

Mais à la limite c’est mieux, les icom sont moins lisibles et on n’utilise pas la moitié de leurs possibilités

Et perso je préfère l’esthétique des compteurs classique mais bon les gouts et les couleurs.

santa manza 33/2a écrit:

Si tu as un compteur "Trim" et un "Compte tour" séparés je pense que ce ne sont pas des icom

Je le pense aussi

Mais à la limite c’est mieux, les icom sont moins lisibles et on n’utilise pas la moitié de leurs possibilités

Et perso je préfère l’esthétique des compteurs classique mais bon les gouts et les couleurs.

Encore faut-il que ces compteurs fonctionnent correctement!
J'ai un souci sur mon tachymètre BRP d'origine qui ne m'afiche pas le bon régime moteur!! Il est pourtant tout neuf, comme le moteur...
Je pensais avoir 300-400 tours d'écrat(suivant les indication du GPS raccordé au moteur), mais il semble que ce soit bien plus! Je touche le rupteur à 5500 tours/min au compte tour alors que le moteur est censé couper à 6200....(le GPS s'arrete à 5000tours/min...je peut pas vérifier du coup... c'est balo!! )
Et hop une hélice de changée pour rien!!

Sinon rien à redire sur le moteur!!

T'inquiète Sarcasse...

C'est pareil pour tout le monde avec un bateau neuf

Qui peut dire ici avoir acheté un bateau neuf et n'avoir absolument
rien eu dessus comme petits problèmes de réglages et autres.

Ce n'est pas pour rien que l'on dit qu’il est plus sur d'acheter un
Bateau de 1 an en parfait état que un neuf, car le premier proprio
A en général résolut tout les petits problèmes du début.

Merci Santa Manza pour la doc!
En tous cas, ils ne rigolent pas avec l'extension de garantie. En gros, ce que j'ai retenu c'est: Vous devez..... Vous devez.... et encore une fois: Vous devez.....

Ca a l'air sympa le Icom. Mais je prefere un compteur classique lisible et qui est plus joli à mon gout.

Olivier

Oui

Le plus important etant "le vous devez"

L'usage intensif et en eaux salées exige une maintenance spécifique et des inspections plus
fréquentes comme cela est souligné dans le guide du conducteur BRP applicable. Pour
certains composants, une inspection annuelle effectuée par un concessionnaire BRP

Lava bonjour,
Je vais développer, et je n'ai pas d'ETEC mais la mécanique à besion de bon sens.
Au bout d'une année, si tu as de l'eau dans l'embase et ce quelque soit la raison ,si elle passe l'hivers telle quelle , elle est à remplacer , et ce hors garantie.
Si tu as eu de l'eau dans l'essence, il sera de même pour la ou les ppe à essence.
Ne parlons pas des injecteurs qui sont sûrement très cher et qui gripperont à coup sûr s'il persiste la moindre humidité .
C'est pour celà que ce n'est qu'un argument commercial qui n'engage que ceux qui y croient, en espérant que tout ce passe bien

en gros tout se que j'ai indiqué plus haut.

j'ai connu la panne d'injecteur à cause de l'eau mais suite au mauvais montage du moteur par mon concess, il avait pas mis de filtre décanteur.
le 1er injecteur est passé en garantie.
le deuxième hors garantie, je l'ai dégrippé moi même, coup de bol mais le moteur fonctionnait à merveille après un bon mois.

depuis je l'ai revendu pour essayer de passer au sr,pas par manque de confiance car malgré tout, il m'a toujours ramené au port.