SUJET :

Bonsoir a tous
Puis-je apporter a ce spot ma modeste participation et réagir sur l'intervention moderé et réaliste de pia 66/13 que je rejoint a 200%
Malgré tous les bruits de couloir , pour la troisieme fois j'ai fait confiance a la technologie 2 tps HPDI en accrochant deux fois deux cent chevaux sur mon tableaux arriere en 2007 (fin de la commercialisation en france) .
Soucieu d'entretenir ces moteurs en parfait état de marche , je confie chaque année à ma concession YAMAHA l'entretien et l'hivernage de tous mes moteurs depuis 2000.
En vue et coût de cette intervention , j'exige les documents et liste des contrôles et manipulations obligatoires pour la révision standard annuelle
Le diagnostic de chacun des moteurs ou une multitude de données y sont affichées ( JE PEUX FAIRE UN ENVOI DE CES DOC EN PDF )
En conclusion cette technologie doit etre confié à de vrais pros ayant suivi une formation digne de ce nom surtout aprés un tel investissement .
Voila depuis bientôt dix ans que j'ai eu cette chance d'avoir un vrai pro passionné qui bichonne et me conseil .




a bientot

Après avoir pris des infos avec dieu plustôt qu'à ses saints
HPDI système d'injection directe à haute pression
HAUTE PRESSION veut dire comme pour les voitures:
C'est fini pour les apprentis bricoleurssss:
Les hpdis doivent prendre au mieux 5400 tours pleine charge.
L'huile utilisée doit être de la TCW3RL et pas autre chose!
L'essence SP95 et pas de E10.
Révision tout les ans en fin de saison ou 100h par un pro!et pas un vrai bricoleur!!!!
Par contre le programme de sortie pour ce type de moteur ne doit pas être trop coul m'à dit dieu car le moteur 2 temps quel qu'il soit n'est pas fait pour faire wroum mais il est fait pour faire wroum, wroum et encore wroum.
Je suis donc impatient de mettre ce fameux hpdi à l'eau.
Je pense que ce sera samedi à 56 saint philibert si l'essence n'est pas gelée.........................

Bonsoir,
juste pour la technique
Qui a til de si delicat a faire pour la révision d'un hpdi?
Cordialement

Bon je viens au secours du HPDI.

J'ai un 150 HPDI de 2004, il a maintenant 270 h, tourne comme une horloge et je ne l'échangerai pour aucun autre moteur sur le marché !!

Péche d'enfer, conso raisonnable et bruit superbe !!

Par contre je ne fais aucune économie sur l'entretien que je fais maintenant moi même.

Changement de tous les filtres chaque saison, décanteur compris, bougies, courroie HPDI, thermostats, anodes, turbine, corps de turbine , vidange d'embase, vidange de pompe HPDI, chek up du calculateur avec la valise (Merci M.... ) tout cela selon les préconisations de YAM

Par contre dudul56 a raison, un HPDI doit etre utilisé tel qu'il a été concu. A fond, a fond, a fond !!!! Et la c'est le bonheur !!!

Olivier (13)

Délicate la révision ....?

Non , mais une vidange d'embase c'est pas suffisant , même quand on la paye 400 ?
.....c'est du vécu !!!

Wroum...
Enfin un proprio qui a compris que l'entretient d'un hpdi ce n'est pas pour les débutants ou les apprentis bricoleurs, mais pour qqun qui connait la poloche...

Mr touchet (dieu Yamaha) m'a convaincu des qualités du 2t et 4t.

Notre souci est que le 2t n'est plus accepté du fait d'être poluant.
Plus accepté par nous clients).
Donc du côté marketing Yamaha s'oriente vers la demande client.
Dommage car Yamaha moyennant recherche et donc finance pourait homologuer les 2T hpdi pour continuer à nous faire plaisir pour nos programmes sportifs.
Peut-être faudrait-il faire une pétition et l'adresser à yamaha japon?

Bonne réflection....
Je pense mettre un nouveau post:
SAUVONS LA SUPERBE TECHNOLOGIE HPDI

Historiquement:
On a en référence le 2t d'origine qui a prouvé chez les pompiers que même baigné dans l'eau il redemarrait tout de suite.
Normal il ne fonctionnait pas avec des gestions électroniques.

Pour compléter:
Le deux temps HPDI n'est plus importé en France par l'importateur qui se nomme Yamaha motor France. Ceci est un choix marqueting. Yamaha recentre son image sur des moteur endurants du type pêche en mettant en avant des raguments comme fiabilité, sécurité, etc .... Le Hpdi est plus dans une image de compétition et de course. Il est deu plus difficile de faire maintenir à un réseau des moteurs qui ont des focntionalités identiques.
Mais il y à d'autres importateurs et si vous voulez un HPDI modele 2010 avec le support du digital network etc ...MP.

Un deux temps ID n'est pas polluant co,ntrairement aux deux temps carbu qui rejettent env 30% des gaz à la mer quand le piston comprime les gaz et passe devant la lumiere d'echappement ( phase de balayage). L'ID utilise l'electronique pour injecter le carburant juste au bon moment mais celà pollue quand même un peu plus qu'un quatrte temps qui pollue plus qu'un pédalo.

J'ai utilisé un 150 hpdi pendant 200h juste pour faire de la traine avec une hélice inadatée qui le propulsait à fond à 4000 tours...jamais le moindre pb et aucun entretien durant 3 ans ...mais bon c'est à déconseiller.

Autre idée reçue, l'entretien d'un hpdi est plus simple qu'un 4T inj. Il y à moins d'electronique et de piéces electriques.et bien sur de précautions à prendre du fait des piéces mécaniques en mouvement.

@+ Pia

mais celà pollue quand même un peu plus qu'un quatrte temps

Juste uen remarque Pia, le moteur qui a le moins d'émissions dans le monde du motonautisme est un 2 temps ID, pas un quatrte temps (au hasard l'Etec) .....

Ca c'est de la pub pour gogo.
il y a emissions et emissions et savoir que l'on mesure ou ce que l'on veut mesurer.
Moins tu consomes moins tu pollue en général au niveau des emissions du type Co2 .....mais que fais tu des résidus d'huile 2T ?

Loin de moi l'idée d'entrer dans ce débat sans fin qui demande quelques connaissance sur le sujet que nous n'avons certainement pas....;comme je le dis plus haut c'est un peu fort de parler pollution quand on consome 50l/h....On peut limiter mais c'est tout.

Sinon, il y à le pédalo...j'y pense.

@+ Pia

en gros candide quand je vous lis de l'extérieur, les HPDI c'est un peu comme les moteurs Renault en somme (ou Nissan accessoirement) : personne ne sait les dépanner sauf les bricolos de la marque et c'est toujours en rade à cause (directement ou indirectement) de l'électronique:M:+). Vive le progrès, pas près de vendre mon 2T carbu 30cv, 5l/h lorsqu'il est à fond, 2% d'huile dont on va dire de façon empirique 0,05%. Après si on est vraiment 'intégriste vert' o, fait du Kayak ou de la voile, ou effectivement du pédalo et encore ! l'empreinte carbone pour les fabriquer n'est pas nulle.

Famille, voyages,Plongée, pêche, rigolade, amitié!

je voulais dire 0,05% imbrulés rejeté en mer....

Famille, voyages,Plongée, pêche, rigolade, amitié!

...sans compter l'antifouling de vos 150 CV qui sont en majorité au port et pas sur remorque, qui compense très largement ce rejet. Avoir un moteur 'porpre' au cul ne suffit pas à dire je suis écolo. Alors arrêtez de nous gonfler avec vos rejet d'huile et autre pollution sonore ! qui sont effectivement des arguments de vente pour gogo, et des justifications de motoristes qui s'estempillent 'verts' pour faire bien.

Famille, voyages,Plongée, pêche, rigolade, amitié!

Ca c'est de la pub pour gogo.
il y a emissions et emissions et savoir que l'on mesure ou ce que l'on veut mesurer.

non ce n'est pas de la pub, c'est un agrément que seul l'Etec a réussi à avoir pourt le moment (au hasard, l'agrément pour le lac de Constance)....

A reussi à avoir ou est le seul à avoir demander ??

c'est quoi les restriction de navigation sur le lac de Constance ? seul les E-TEC ont le droit d'y naviguer ?

@+ Xav Team PNEUBOAT

bonjour tout le monde , est ce que quelqu un peux me dire si c est moteur la consomme ? sachant qu il serait monté sur un semi rigide de 6 m . j avais un 115 suzuki 4 temps avant , y a t il une grosse difference ? MERCI DE VOS REPONSES

no kill

c'est quoi les restriction de navigation sur le lac de Constance ? seul les E-TEC ont le droit d'y naviguer ?

OUI, ce sont les seuls deux temps autorisés sur ce lac depuis 1976....

Au lieu de te marrer bètement regarde donc ça et cultive-toi:

www.evinrude.com/NR/rdonlyres/4706C65B-1...LRG_FactSheet_fr.pdf

? Édicté en 1976, le règlement du BSO limite de façon sévère tous les moteurs marins récréatifs. Au début de 2006, un nouveau règlement, la clause des bateaux sport, a été introduit afin de permettre l?accès aux moteurs quatre temps possédant jusqu?à 90 ch (74 kW) certifiés par l?UE (Union européenne). En certifiant que les niveaux d?émissions des moteurs Evinrude E-TEC se situent sous les limites des moteurs quatre temps de l?UE, les responsables nautiques ont accepté d?approuver le premier moteur deux temps sur le lac depuis 1976.

? La technologie Evinrude E-TEC a été éprouvée devant témoins et certifiée par l?organisme European Notified Body Lux Control comme ne dépassant pas les limites d?émissions des moteurs quatre temps de l?UE.

? Les responsables nautiques ont approuvé l?utilisation de modèles Evinrude E-TEC de 40, 50, 60, 75 et 90 ch sur le Bodensee.

? La technologie Evinrude E-TEC est le premier moteur hors-bord à deux temps à être approuvé pour le Bodensee.

Si tu souhaites plus d'infos hilarantes:

www.evinrude.com/fr-CA/Media.Center/Media.Praise/Awards/

corp.brp.com/fr-CA/Products/evinrudeJohnson.htm

www.werftzumgrauenhecht.de/Evinrude-ETEC.htm

http://de.wikipedia.org/wiki/Evinrude_(Au%C3%9Fenbordmotor)

donc j'ai bien fait d'acheter un 225 etc ho:sc)),mais je garde mon yam 200 carbu ::A-)bien au chaud dans le garage

sinon point de vue consommation si quelqu un pouvez me donner une idée , ce serait sympa . merci nico

no kill

il y a chez yam aussi la version tldi, injection basse pression, j'avais ça sur mon 250cv V6, ça marchait bien, jamais eu d'emmerde en 300heures.bizare qu'il n'approfondisent pas ces deux dernières techno::L-

yannick