SUJET :

Bonjour,

Je viens d'apprendre par les membres de mon club de plongée que la réglementation sur la puissance max des bateaux avait changé. Ils ont eu l'info la semaine dernière par les aff mar de Cherbourg suite à la casse du moteur de notre bateau de plongée. La bateau est homologué pour 200 CH, le moteur actuel de 190 CH vient de casser, il veulent mettre un 245 CH Yamaha (inboard diesel Z-Drive) en le bridant à 200CH, ils vont donc voir les aff mar pour voir si c'est possible, voici la réponse des aff mar:

Tout a changé et ce n'est plus une puissance max sur la plaque des bateaux mais ça devient une puissance conseillée. On ne peut plus être verbalisable si on passe au dessus de cette limite et c'est le propriétaire qui prends alors ses responsabilités.
Il n'y a pas de documents à établir ni de tests à faire ... Il faut quand même que ça reste dans la limite du raisonnable si on veut que l'assurance ne pose pas de pb en cas d'accident ...

Voici une info qui va plaire à Koufig, à moi aussi d'ailleurs car je suis plutôt du genre à vouloir toujours plus ...

Olivier

Ben il doit bien y avoir un texte, qui permette d'avoir l'aval de son assurance.
L'assureur ne va pas etre forcement enclain a assurer sans papiers...

Sinon, on tombe dans le system UK, ou tout est assurable, meme sur route...

Le meiux serait de voir les Aff Mar et qu'ils te disent ou trouver cette info...de facon officielle....

Ker Eo: Northstar 195 RM / Mariner 135 Optimax

Cooolllllllllllllllllll

Je vends donc un 175 suz pour me prendre un 250 optimax... Un pro open fusée...

Je pense que celà suit la logique qui veut responsabiliser les capitaines, et ce n'est pas plus mal.

Salut

PS: texte à confirmer tout de même.

Gilles 44, membre officiel Filles du 44

...Et pour arriver à obtenir quelque chose de l'assureur ou du constructeur en cas de pépin,... il va falloir une armée d'avocats !

Pascal

Comme nul n'est censé ignorer la loi, si la loi change sur les motorisations max, les assureurs vont aussi être au courant mais dans qu'elle limite ils accepteront une motorisation supérieure à celle recommandé par le constructeur, seul l'avenir nous le dira.

De toute façon pour ma part, si un jour je mets un moteur plus puissant que celui préconisé par le constructeur, au niveau de l'assurance je le fait marqué sur le contrat pour éviter les problèmes en cas de sinistre, si l'assurance refuse, je change d'assureur et si je ne trouve pas d'assurance qui accepte ma sur motorisation et bien je ne prendrais pas le risque de mettre plus puissant.
Bref j'ai l'impression que ce sont les assureurs qui auront le dernier mot ...

Y'a t il des spécialistes de l'assurance bateau sur le forum qui pourrai nous éclairer ?

Olivier

MAGNIFIQUE !!!!
Je vends un OptiMax quasi neuf (60 heures au SmartCraft) et j'achete un VERADO 300 !!!


gustave(83)

Je sens au contraire que ca va etre difficile de pouvoir bien motorisé son bateau surtout pr ceux qui veulent un bateau pechu.

Exemple, mon bateau a une puissance max autorisé de 175cv dessus jai mis un 150, cependant la puissance conseillé est un 115cv il me semble.Mais 115cv c'est juste dc a lavenir est ce que les puissances conseillées vont etre revu a la hausse ou rester comme cela? car si ca reste comme ca, ca va poser peut etre des problemes pr foutre un 150 et lassureur ne sera peut etre pas d'accord.Et donc on risque de se retrouver avec des bateau pas assez motorisés et meme si on est pas attiré pas la vitesse un 115cv par ex sur le miens si l'on veut avoir une bonne vitesse de croisiere va falloir le pousser ds les tours et donc conso en augmentation.

A priori d'après les infos des aff mar de Cherbourg, c'est la puissance max qui devient la puissance conseillée, je ne sais pas ce que va devenir la puissance recommandée que l'on peut voir sur les docs constructeurs.

Olivier

OptiMax 175 !!!

gustave(83)

Les constructeurs, surtout les italiens, conseillent des puissances réduites pour des questions de budget. Ils arrivent ainsi à vendre (exemple) des 6 m. alors que le client aurait acheté un 5 m. pour ne pas avoir un SR trop sous motorisé !


gustave(83)

cela dépendra bien sur du bateau et de l'utilisation qu'on veut en faire ..
Sur certains, comme le Zar, la puissance 'max' (pour nous, français) est en fait celle à prendre en compte si on ne veut pas se trainer .

Au contraire, en Italie, on verra souvent des 'gros 'bateaux se trimballer avec des moteurs de puissances trés inférieures et cela ne les gêne pas le moins du monde

Pour ce qui est de la réglementation je serais trés étonné , malgré l'aval des aff mar, qu'un assureur accepte de vous couvrir avec un moteur dépassant le 'maximum' autorisé par le constructeur (qui soit dit en passant ne fera pas jouer la garantie en cas de casse )

Ouvrez bien vos narines, cela sent la 'surprime' à plein nez


Meltem 74

de mémoire, tu rentre dans le cadre de la construction ou plutot modification amateur. cela implique une categorie c maximum et une interdiction de vente avant 5 ans sans compter que tu change ta carte et que tu perd le marquage CE. ensuite il faut trouvé l'assureur qui voudra bien de toi. en ce qui me concerne jai du passer devant un expert agrée assurance ( CESAM) mais bon a moin que ça ai encore changé, à voir!

yannick

Je m'en fiche sur mon 680 c'est 300cv max et je vais mettre 'seulement' un 250cv

Bon sinon c'est une bonne nouvelle mais pas une certitude : peux-tu nous confirmer le nom de l'interlocuteur et obtenir un texte ? Une procédure officielle ? Sans cela je crains que ce ne soit qu'une interprétation locale et à l'effet très réduit.

Breton immigré au Lac Léman

Et bien on n'a pas fini de voir des tableaux arrière cassés !!!!
Hein Yannick....

OUI mef au tableau arriere, le constructeur stipule toujours un poid max autorisée et en cas de casse je pense qu'il n'y auras pas de recours et aupres de l'assurance peut etre mais contre



Alain

Bonjour

Tout a changé et ce n'est plus une puissance max sur la plaque des bateaux mais ça devient une puissance conseillée

OK, mais depuis quand ,et est-ce que c'est rétroactif?
Je pense qu'il faut lire ces textes avant de faire ça sur un vieux bateau!

En tout cas,merci pour l'info!

A+



Wené 38 66

Salut Gustave,

Et que penses tu du C02 si tu le monde fait comme toi::N-)

Voir rechauffement.....

Je sors::w-

AMHA la puissance maximum est en rapport étroit, d'une part, avec la résistance du tableau arrière et, d'autre part, avec la certification CE, comme l'a bien précisé ecn 14,50 ci-dessus. Quand un constructeur fait homologuer son bateau, un modèle de celui-ci est pesé et, en accord avec l'expert, sont alors déterminés les poids autorisés: moteur + passagers + matériel embarqué.
A l'examen de caractéristiques techniques de certains bateaux, vous constaterez que deux types de certifications sont proposés, en l'occurrence B ou C. Pour passer de l'une à l'autre, on réduit ou on augmente le nombre de passagers maximum autorisé. Ceci à condition que d'autres paramètres restent fixes par ailleurs, comme le poids du moteur.
Si vous modifiez de votre plein gré un seul des paramètres déterminés dans le cadre de la certification CE, vous risquez l'inconnue la plus totale, en particulier en termes de sécurité.
D'autre part, soyez assurés que ce genre de situation n'est que pain bénit pour nombre d'assurances...

je vais me renseigner pour savoir d'ou sort cette info afin de trouver un texte officiel.
Mais pour moi cette info m'intéresse uniquement pour pouvoir mettre un peu plus que le max recommandé sans dépasser le poids max sur le tableau arrière.

Olivier

Il ne s'agit pas d'une info récente mais l'application littérale de la directive 94/25/CE.

Elle est passée inaperçue pour les particuliers puisqu'ils se fient aux informations que les constructeurs annoncent sur leurs catalogues et portent sur la plaque d'identification du bateau.

Néanmoins, les constructeurs peuvent augmenter la puissance admissible sur certains modèles, à condition de réaliser des aménagements particuliers sur les bateaux, destinés à renforcer les structures.

Dans ce cas, la plaque constructeur est modifiée par lui même et stipule la puissance maximum admissible pour cet exemplaire particulier.

Mettre une puissance supérieure à celle portée sur la plaque ne vous attirera pas les foudres des Affmar (quoique ?..) mais dégagera le constructeur de toute obligation concernant les conséquenses de cette initiative.

Il en va de même de l'assureur qui fera foi de la plaque constructeur et fera fi des compétences de l'apprenti sorcier.

La solution existe, il suffit de soumettre la puissance souhaitée au constructeur avant l'achat du bateau. Lui seul saura s'il la cautionne. Si c'est le cas il appliquera les modifs qui s'y rapportent, validera la structure et apposera la plaque adéquate.

N'essayez pas de faire modifier quoi que ce soit chez les grands constructeurs, ce n'est pas possible. Les bateaux sont construits à la chaine, à l'identique, arrivent directement chez les agents, tous pareils. Les usines n'ont pas de temps à consacrer aux marchés de niches (- de 100 ex.).

Rares sont les constructeurs qui s'y interressent. Il en existe, mais là, c'est un autre domaine...

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