SUJET :

cette vitesse est atteinte avec un 175cv pas un 150cv, soyons d'accord.. car je viens de relire et je n'avais pas préciser... et pour la petite différence de prix j'ai pris le 175cv pour le 650 Coaster..... soyons fous!!!!!

A bientot Steric

Steric es tu sûr que le gps était paramétré en mille nautique?
La vitesse me semble aussi très élevée quand un bateau comme celui nanard35 (même avec un 150) n'atteint que 45nm avec une carène sans doute plus taillée pour la vitesse, le gps devait être en mille terrestre ce qui donnerait autour 44nm soit un résultat plus réaliste surtout à 5800tr

Cyril

Exactement, il y a une grosse différence entre mile et mille.

Bruno.

Bruno et Eughuard, je ne comprend pas trop votre étonnenent, pouvez vous développer ?

J'ai pris 46.7 nds avec mon 150 HPDI sur on Med II (6m et 690 kg à vide sans moteur). Donc 50 nds avec un 175 me semble possible, non ??

J'ai souvenir d'un essai (chez Nord Nautice Loisir) me semble t'il d'un Pro Open 650 avec 175 Opti (le bateau de Patrick maintenant) ou les 50 nds avait été légerement dépassé.

Olivier (13)

olivier dsl tu te trompe désoler c est laurent ( iroise )
qui possede cette configuration

sa te coutera une invite a bord de ton palas flottant

a+ yves

oups je bafouille
pour moi les 50 nd sur le pro open c est normale
ce que vous oubliez c est aussi les formes des carènes,
certaine carène on plus de portance que d autre et donc sa joue aussi sur la vitesse , sur une carène au v profond il faudra plus de puissance qu une carène au v modère

de plus ils me semble que nanard devais prendre plus de 45 nd j avais vu un chiffre de 52 nd ou dans c est environ la

a+ yves

Non les marins je suis désolé: Mon GPS est trés bien parametré... ::A-)je dois vous avouer que mon choix se portait sur 3 bateaux : Capelli 626, BSC 65 et JB 650... avec un 150cv...Yamaha de préférence pour diverses raisons. Ces 3 unites sont trés proches en qualité marine mais quand j'ai essayé le 650 avec le 175cv!!! j'étais sur le cul. Attention ce n'est pas non plus le temps de réaction d'un HPDI, OPTI, mais en vitesse de pointe ça va vite.... Quand vous voyez que le clubman 21 prend 41 nds avec un 115cv vous imaginez l'éfficacité du 650 qui a la meme coque avec seulement 30 cm et 60 cv de plus....

On discute le bout de gras::M-) et c'est sympa mais je m'en tamponne le coquillage d'atteindre cette vitesse car elle ne sera exploitable que 30 secondes par mois (pas de vent, mer calme)....

Je vous donnerai le type de l'helice car ce n'etait pas celle d'origine c'est sur..... en avril les photos.. putain en 6 mois à attendre...

A bientot Steric

J'exige un constat par huissier assermenté !!!

Pour info, la carène du 650 n'a pas du tout le profil de celle du 21. Elle est nettement plus acérée alorsque celle du 21 est plutôt 'ventrue' (j'me comprends !).
Le 650 offre un meilleur passage en mer formée que le 21. Le 21 exige moins de puissance pour aller vite.

Pascal

Merci ,très intéressant,

Je ne suis pas étonné de ta réponse Stéric,je pense aussi que tu as fait le bon choix en prenant le 175 sur ton 6.50.

J'espère que tu pourras nous indiquer les caractéristiques de l'hélice,ce serait une 3x16x21 ou 22 que ça ne m'étonnerait pas.

A+

Paulo.

Cela m'étonnerais que cela soit une 21 ou 22 . plutot la 25 ou la 27 , le Suz ayant un rapport de réduction énorme de 2.5 .
La perf de Stéric me parait tout a fait possible si le SR est bien aussi léger qu'il le dit , avec une bonne hauteur moteur et une hélice longue .
La carene s'est bien mais la masse est trés importante aussi .
a+
Bernard
Yves : 52 nds sur un Solent 650 et un 150 c'est possible mais pas sur le mien désolé
il faut pour cela un solent peu équipé et lege ( 200 kgs de moins que le mien au moins ) et un 150 optimax monté trés haut (11 cm ) avec l'hélice qui va bien ( Tic et Tac pour ceux qui ont eu le bonheur de l'essayer ) .

c'est vrai que l'hélice me paraissait enorme... maintenant je ne serai vous dire qu'elle était sa dimension exacte mais on devait taper dans le lourd.... Je méne mon enquéte:Pp:+).

Detail aussi important d'aprés ma femme (de quoi elle se mele celle ci, va faire à manger:^-f}) il y avait un systeme pour monter ou descendre le moteur suivant l'utilisation.... je ne sais pas ce que c'est mais c'est trés bien d'aprés les pros.... en résume la hauteur du moteur peut varier sans tout demonter.... aprés cela devient trop complexe pour un simple cerveau comme le mien.... moi je veux juste naviguer... tranquilement.

A bientot Steric

Nanard,je te parle d'une hélice diamètre 16 en 21 ou 22 et non d'une 14.

A+

Paulo.

Pour mon ensemble avec le 175 opti, 49 noeuds et des brouettes mais pas 50

@+

650,650,650,650 650

Y'a pas de fumée sans feu.

Déjà Steric tu parles d'un moteur équipé d'un lift (ça permet de remonter VERTICALEMENT le moteur en navigation). On entre dans le domaine de la compétition ou en tout cas d'un bateau bien préparé. L'hélice doit aussi être de compétition?

Olivier, je pense tout simplement que si on mettait ton HPDI 150 sur un banc d'essai on reléverait plus que les 150 cv annoncés. Et c'est pareil pour le 175 Optimax. Dans des comparatifs avec même coque les Optimax sont toujours devant. Et si ils sont devant c'est qu'il y a plus de bourins dedand. CQFD.

Bruno.

yves il y as des boitiers lateral pour le systeme dts ( monté chez moi sur un cap ferret!) mais avant c est vrai fallais se dermerder!!mais un peu de jujotte et on s adapte!!un coude propre avec un bon diametre et une platine dessus et tu montes un boitier pupitre a gauche ou a droite comme tu veux!!!(c etais le cas sur les premiers valiant qu on a montés avec des verados) pas de problemes que des solutions!!!!
Mike.squat

Paulo c'est le pas qui fait aller vite , pas le diametre .
Le diametre de 16 est adapté aux gros V6 et serait judicieux pour amener une coque trés lourde .
Avec un SR léger , c'est tout l'inverse un pas trés long et un diametre plus petit ( diametre de toute facon à peu prés imposé pour une puissance donnée ).
C'est sur que le lift est un plus pour la perf car permet d'amener des hélices plus longues en remontant au max le moteur tout en pouvant conserver une poussée horizontale ( contrairement à la simple action du trim ) .
Les spécialistes disent que l'on peut gagner facilement qq nds avec un lift et bien entendu une hélice adaptée .
a+
Bernard

Bonjour à tous,salut Bernard,

Effectivement cette hélice est prévue pour les 200-300 ch Suzuki,coque lourde,mais dans ce cas qu'en est-il sur un SR plus léger de 2 ou 300 kgs.

J'ai essayé recemment un 175 monté sur un Zep 6.70 (nouvelle carène) hélice 3x16x21.5,le moteur étant monté trop haut,ça ventilait en accélération et en virage serré,dans cette configuration le bateau atteignait 50 nds .

Le moteur a été descendu d'un trou (2.5 cm environ),je l'ai réessayé ainsi,finit les problèmes de ventilation tant en virage serré qu'en accélération.A 3 à bord + le plein d'essence (160l)le bateau prenait 6000trs/mn sans problème,dommage qu'il n'avait pas monté le GPS pour l'essai,mais je pense que l'on dépassait facilement les 45 nds.

J'ai été impressionné par la vitesse et le grip en virage de ce bateau.

Je pense qu'un essai de vitesse de ce bateau chargé à 7 ou 8 personnes permettrait de confirmer ou non si cette hélice lui convient bien.

A+

Paulo.

L'hélice est une 'Racker' 27 .... c'est ce qui était monté sur le moteur en juin... on lui a volé son bijou....(l'hélice) au port à Genes!!!!

A bientot Steric

Tout s'explique donc.

Bruno.

cela coute cher un lift???

A bientot Steric