SUJET :

Hulllaaa ! Ca va pas de poster autant pendant que j'ai la tête dans le sous-sol à boulonner mon siège baquet-leaning-jokey ?
Z'êtes malades j'ai plus le temps de glandouiller sur pneuboat depuis que je ne travaille plus moi...

Bon, je m'enfile un verre de 'Louis latour' et je reprends dans l'ordre.

@Marilo : mon choix et les difficultés ?

En résumé : les difficultés sont de l'ordre technico-commercial. Il faut trouver la bonne info, le bon interlocuteur et avoir assez de connaissances en SR pour viser juste.

Techniquement, beaucoup de projets SR+diesel (j'en ai vu) échouent car l'un des paramètres n'est pas pris en compte.

J'ai choisi FNM car ils ont le meilleur rapport poids/puissance/couple/prix : loin devant la concurrence (voir ma page perso). Il se trouve d'ailleurs qu'ils gagnent les courses d'endurances ces dernières années en Italie... ça aide à leur faire confiance.

De plus un spécialiste en mécanique moteur marins (l'un des derniers sur le département ou même la région ?) m'a affirmé : Fiat ce sont les meilleurs dans ce domaine.

J'ai choisi Focchi car c'est le seul qui travaille comme un artisan tout en proposant un prix très bas et une qualité du niveau 'compétition'
De plus il m'a été recommandé par des 'sachants' en SR et il m'a permis de réaliser un projet sur mesure (choix de la consol, des emplacements, du colori des boudins etc...). Enfin il propose une coque ayant une très bonne glisse, un poids très bas, une grosse structure de coque et.... moins de 7 mètres IB !

J'ai choisi Jewel marine pour assembler le tout car il m'a été recommandé par Focchi.
Focchi gagne les courses de SR en Italie... et le chef d'atelier de Jewel Marine est son concurrent (champion d'italie et champion de monde en SR ces dernières années). Il est reconnu dans le milieu de la course et du SR en Italie car il a 'une touche spéciale' à ce qui m'a été dit de lui.

Mis à part cela, la réelle difficulté de mon projet, est que je veux toujours inventer le truc qui va bien ... et que je suis rarement satisfait par ce qui sort de l'industrie.
Exemple : mon siège 3-en-1 qui doit regrouper les avantages du leaning post, des sièges jockey et des sièges baquets. je viens de finir la base ce soir et je continue après demain avant de confier le tout à un sellier.

Les autres marques avaient comme gros désavantages :
- SR : trop lourds, trop longs (taxe), trop chers
- Moteurs : trop lourds (ex : les yam et volvo sont 2x plus lourds !!), trop hauts (un moteur en V ne prends pas la même place qu'un 5 cylidres en ligne..) et trop chers (souvent 2 x plus chers)

Vitesse : Je vise avant tout le rendement (conso réduite) et moi aussi je visais les 40 kt mini... mais il se trouve que ma coque assume parfaitement les 135 km/h (vu le weekend dernier sur Lecco avec un 680 Focchi Inboard orienté vitesse).

Enfin pour répondre à ta question 'pourquoi ne pas le faire moi-même' : par ce que je suis un analyste, pas un mécanicien. Et que même si j'apprends vite, c'est un métier qui comporte comme tous les métiers des astuces et recettes perso que demandent des années (ou simplement des expériences) pour arriver à un bon montage. Jewel est reconnu comme étant 'le MONSIEUR' des montages qui vont bien... je ne me suis pas privé.

@olive33 : oui... il est certain que je suis juste en temps... mais cela veut dire que l'année prochaine mon SR sera totalement terminé si je pars en Afrique (...) En ce qui me concerne la vie m'a appris à viser et tirer à l'instinct. C'est ainsi que j'ai déjà bien profité de mes jeunes années en prenant des risques assumés... tels certains chats j?ai autant vécu de vies qu?eux bien qu?ayant une queue bien inférieure en nombre.

@Pascal : Pour tomber en panne je préfèrerais Folegandros car de mémoire on y sert un apéro 'bi-turbo' qui te permet de résister 30 minutes de plus à la sieste. Mais bon, vu le nombre de Suzukis qui seront avec nous je crains de devoir encore une fois faire demi-tour pour sortir mon bout de remorquage et ramener à bon port mes co-équipiers (spéciale

Pour l'aspect bruit et odeur du diesel (sujet important en plaisance) :
- Bruit : pour l'instant (la cale moteur n'est que partiellement isolée phoniquement) le diesel s?entends bien au démarrage (alors que les essences désormais sont silencieux) mais quand on est à fonds, le commonrail fait bien moins de bruit qu'un essence ! On ne l?entend plus du tout.
- odeur : je craignais l'aspect vieux gasoil des ferry mais en fait : aucune odeur ! Sauf à faire une marche arrière forcée qui fait remonter les pots (embase relevée). C'est exactement le même confort qu'un 2 temps moderne. Parfois une remontée mais rien de gênant
- sécurité... c'est assez évident en effet.

@criscat : oui j'ai eu le même raisonnement... pour avoir un bon rendement il faut une très bonne carène, très légère, qui glisse très bien, et qui soit solide pour supporter mon programme. Et pour cela la compétition est déjà très orientée vers ce principe.

@Mobydick : ok ! Alors en effet pour l'instant je m'évertue (non pas à convaincre) mais à expliquer mes choix pour que les intéressés puissent échanger avec moi. Mais ce sera bien plus simple le jour où je ferai une présentation générale avec le résultat - probant - sous nos yeux. Car pour l'instant je comprends bien que nombreux soient les septiques.
Pour le recul, j'en ai bien conscience. Et je gère à deux vitesses schizophréniques : l'une 'Breton-bélier' qui fonce et ne lâche rien. C'est efficace car sinon comme tout le monde j'aurais acheté un... (***?** ?), et la seconde vitesse, j'écoute, j'analyse en permanence, je modifie sans cesse mes solutions car quand on passe à l'action la réalité te colle des claques qui t'obligent à changer le fusil d'épaule et à adopter une solution différente que la première choisie.

Alors oui de l'extérieur on doit surtout percevoir l'aspect 'bélier' mais de près, quand on me voit travailler dessus il est très net que j'adapte chaque jour une solution nouvelle en fonction des info/données/difficultés rencontrées. Et à chaque problème j'ai une érection en trouvant la solution
Pour les sièges : certes.. certes ^^ sur ce coup là je pense avant tout à ma femme, ma fille et à moi.



Breton immigré au Lac Léman

Pour l'odeur, sauf vent arrière à petite vitesse, ce n'est pas sur ton bateau qu'elle peut être senti.
Durant les regroupements au Léman, il y avait quand même une légère odeur ... Tu aurai été entouré de deux temps, ça n'aurait pas été perceptible ! Mais avec la majorité de 4 temps ...

Mais c'est un peu comme mon galoper tirant le BSC !
1) Devant nous, la route est toujours dégagée !
2) Pas une seule odeur

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Attention au Leman je forçais les gaz au ralenti (je montais à 1000 tm à l'arrêt car le silent bloc n'était pas encore rêglé).
Donc forcément lors des regroupements... je crachais un peu plus qu'à la normale.

Breton immigré au Lac Léman

Ok Vu.

Embarque sur Bruline, le diable rit avec nous ...

Koufig,

Il y a 'bruit' et 'son'.

Une mesure en décibels ne rend pas cette différence.

Un bon 6 ou 8 cylindre essence propose des sonorités inconnues dans le monde du diesel... et dont on ne se lasse pas.

Même le V10 tdi de VW a un son rugueux !

Pascal

Je te rappelle que je viens de quitter un V6 essence 3.2 Etec HO
Donc je suis d'accord.

Mais as-tu entendu le son de l'intercooler qui gave le turbo à l'accélération ?
Je t'assure que quand tu pousses la poignée électronic et que, en même temps que l'accélération immédiate tu entends le Viuvuiii dans ton dos tu te dis que l'essence a des sonorité que seul le commonrail peut offrir

Breton immigré au Lac Léman

Lapsus ? Remplacer la fin de la dernière phrase par 'tu te dis qu'il y a des sonorités que seul le commonrail peut offrir

Breton immigré au Lac Léman

J'en reviens au sujet initial de mon topic : le proto de 12 mètres !
L'équipe de Jewel marine m'a envoyé une vidéo de leur premier essai sur le lac.

Ils montent à 117 km/h mais l'hélice doit passer de 24 à 26 au moins.
La vidéo ave l'équipe :

Breton immigré au Lac Léman

Mer plate!


Bruno.13 Ancien prop NuovaJolly 670 voir P Perso

Aujourd'hui il y avait un ZAR (un 61 ?) qui entrait avec moi dans le port de Port Cros. Je ne l'ai pas reconnu, c'était peu après 14 H 00. Puis je l'ai perdu de vue. Immatriculé Toulon.

A environ 16H00 à la mise à l'eau il y avait un 47. Ils l'ont acheté ....... devinez où ....... à Genola !!!

C'était une belle journée, mer belle, presque pas de vent, seulement un petit clapot sur le retour.

J'y serai encore samedi.

gustave(83)

Trompé de place. Sorry !

gustave(83)

Non bruno, lac plat !

Là il y a de quoi faire des jaloux !

gustave(83)

vus a st tropez la semaine derniere ,le dernier essai du mouton a cinq pattes de mike(le pilote est mike et le copilote gwen 83).

bordel il marche fort

Meme pas de mitigeur sur la douche::b-.... Une biére contre une douche... mouais, je resterai sale::M-)...

Beau travail Mike::r-

A bientot Steric

Rha change tes yeux : j'ai pris exprès la photo avec le mitigeur !

Breton immigré au Lac Léman

salut koufig
tu y as déjà surement réfléchi mais pourquoi avoir mis l'ouverture des triple coffres dans ce sens plutôt qu'avec un accés par la passe-avant babord qui t'éviterait d'avoir les fesses en l'air en deséquilibre.



Arnaud

Avez-vous envisagé l'installation d'un salon de jardin sur la plage arrière ?

Pascal

@mobydick : Ces coffres sont nos 'coffres cuisines'. Ils contiennent tout ce dont nous aurons besoin (gaz, nouriture seiche, couverts). Le sens des coffres est donc choisi pour être accessibles depuis le bain de soleil avant où nous pique-niquerons à l'ombre.
Chaque coffre ayant sa fonction il ne sera ouvert qu'une fois

@pascal : réponse ce soir ou demain... j'ai presque terminé la plage arrière. Je vous colle les photos dès que l'orage nous laisse terminer (huile de teck et boulonnerie à finir).

Breton immigré au Lac Léman

ok , as-tu prévu des serrures à batteuses ?

Arnaud

Pour les serrures nous devons tester...

Pour l'instant aucune (c'est pas très malin mais bon)
Car le coussin est sencé avoir une sangle qui contre l'ouverture.

Si la sangle ne suffit pas je mettrai sans doute des loquets tout cons.

Breton immigré au Lac Léman