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salut antoine

se bateau est pourri , faiencé dessus et dessous et des nervures son carrement visuré.
Philou44 en as essayé deux et a failli signé mais les bruit qui courrais l'on fis changer d avis ( 40% d acompte a la commande )
du coup on as trouvé un superbe REVENGER 27 d'occas

eddy44 des filles du 44

Je suis d'accord avec ALJ, les puissances réelles n'ont rien à voir avec celles affichées sur le capot !

Ce qui n'enlève rien aux qualités d'une coque, et du pilote !

Ca me rappelle un essai comparatif de MB il y a pas mal d'années, coques différentes et moteurs 50cv de marque X identiques, où un bateau allait plus vite que tout le monde ... or le pilote était venu avec son bateau déjà motorisé, courrait pour X, et la marque commercialisait un 60 ou 65cv strictement identique au 50 !
Personne ne s'est étonné, ni n'a levé le capot, et de toutes façons une prépa de ce type c'est invisible

salut !

le V à l'avant a surement une importance pour 'fendre la vague'
mais pour avoir l'angle de la carene cela n'est pas toujour evident !!

par exemple : je voulais savoir l'angle du XPRO 535 et !! je ne le trouve pas dans les caracteristiques du boat ???

si vous avez desinfos sur ce boat ! merci d'avance

à plouf !

Si je peux me permettre, le V aide mais n'est pas la seule réponse. Un Solent par exemple a une V profonde mais comme c'est une carène taillé pour la vitesse a aussi des grosse virures. Sans ces virues il serait moins rapide et moins stable à haute vitesse mais va peut être passer de manière plus doux. Un Scorpion au contraire a moins de virures et est moins stable à très haute vitesse mais un passage en mer fabuleux.

Il y a aussi pleins d'autre facteurs qui joue comme la longueur d'une carène par rapport au longueur hors tout. Un constructeur qui cherche à réduire ses coûts de production va rallonger ses flotteurs, ou plutôt raccourcir sa carène. Normalement, une carène doit faire ~70cm de moins que le bateau. Certains sont a plus d'un mètre ! La honte

--- www.tourdhelice.fr | www.sea-way.fr ---

et puis l'équilibre longitudinal de la coque est très important dans le passage des vagues.

chut j´agachone!

Pour ilustrer les propos de Pablo,
i12.servimg.com/u/f12/11/12/91/57/dsc_0225.jpg


www.courseoffshore.com/