SUJET :

Laisse tomber l'histoire du joint 8 ...je me suis posé la question 10 fois...je l'ai même commandé ...et j'ai toujours pas compris à quoi il servait..il est au fond de la caisse à outils.

au niveau du joint 2, l'arbre s'uses et c'est normal ( le plus dur cède face au plus mou ) mais tu ne dois pas avoir de jeu sinon c'est une perte de chage potentielle.....

Désaler ne peut pas faire de mal

Ok, je vois pour acheter une pompe de cale et je fais tourner à l'acide.
Je vous reviens dès que c'est fait.

Bonjour,

Ca me rappelle une histoire pas très vieille avec un certain Sergio11. A peu près les mêmes symptômes.

Question 1: La plaque de frottement de turbine a t'elle été changée en même temps que la turbine ?
Question 2: Si oui, as-tu gardé l'ancienne plaque pour comparer si les 2 sont belles et bien identiques.
Question 3: Si cette plaque a été changée, la lumière d'aspiration est-elle en adéquation, avec le plan de pose de l'embase.
Ou autrement dit, cette plaque qui aurait été changée n'obstrue t'elle pas la section de passage de l'eau à l'aspiration.

L'autre jour, je n'avais changé que la turbine. Ce coup-ci j'ai aussi mis la nouvelle plaque. Les 2 semblent parfaitement similaires et l'ancienne est nickel (c'est pour ça que je l'avais pas changé). On verra après détartrage.

Ça y est ! Tout est rentré dans l'ordre.

Par contre, on ne saura peut-être jamais pourquoi. Un ensemble de choses certainement.
Depuis la dernière fois, j'ai :

- Changé la plaque de la turbine,
- Joué avec le pressiostat avec une tige filetée par le bas du fut (apparemment il peut rester en position ouverte avec le sel et faire baisser la pression d'eau).
- Resserré le collier de serrage au niveau de la jonction durite/capot du thermostat. Au cas où il y ai une petite fuite d'air sur le haut de circuit.
- Démonté un peu tous les tuyaux de circulation d'eau et mis un coup de compresseur dans chacun.
- Démonté l'embout plastique de la pissette
- Détartré en circuit fermé avec du DKL4 (il m'en restait) + eau chaude au 1/10ème selon le montage préconisé par jcjcat.

Maintenant c'est impécable. Débit stable de 300 ml/min à chaud comme à froid. Quand j'accélère, ça montre à 430 ml/min.

Merci à tous pour votre aide. Je vais pouvoir remettre le bateau à l'eau quelques temps et aller avec le fiston pécher le calamar.

jcjcat écrit: ...... il faut de l'acide chlorhydrique - 5 volumes d'eau pour 1 de ClH - que tu fais circuler avec une pompe électrique - de cale - branchée sur le tuyau de sortie de la pompe de refroidissement avec un tuyau de diamètre adéquat, ce pendant une bonne heure - ensuite rinçage avec de l'eau plus ammoniaque pour neutraliser l'acide.

Bonsoir,
Nettoyage : 5 volumes d'eau pour 1 d'acide chlorhydrique.
Rinçage : eau plus ammoniaque....... mais dans quelle mesure ?????

Le stopsel est il aussi efficace que le CIH ?

Merci.

Eau + ammoniaque, rapport ? Je ne pense pas que ce soit important, disons 10% d'ammoniaque. Et tu laisses circuler 10 minutes, c'est juste pour neutraliser les restes d'acide qui de toutes façons seraient partis avec la circulation d'eau en navigation.

Stopsel vs. ClH ... jamais essayé, mais vu la différence de prix ... et je crois bien avoir lu que le stopsel est à peine plus efficace qu'un bon vinaigre !

Bon ben voilà c'est fait.....

alyann3.free.fr/Videos/SuzukiDF50/Desalage.mp4

Voilà ce qu'il en est sorti après l’ammoniaque !



Déjà après l'acide, il y en avait presque autant.

Bien entendu, le thermostat n'était pas en place pour le "produit" circule mieux.

En relisant le sujet, je suis tombé la dessus :

thierryo29 écrit: Autre point qui m'interpèle, toujours sur le plan technique, ils dessinent un joint N°8 qui semble être en bas du tuyau de remontée d'eau et qui viendrait s'enquiller dans le joint N°9.

Pour info (vu le temps passé), ce n'est pas un joint ! C'est le guide en caoutchouc qui se trouve au milieu du tube dans un emplacement sur le fût pour éviter que le tube à eau ne vibre et qu'il ne monte ou descende.

alyann 3 !!!! spécialiste en Histoire Ancienne ?