Contrôle des Roulements et des Joints Après dépose des moyeux de votre remorque, il faut terminer le démontage des roulements et des joints. Remarque: les manipulations décrites dans cette rubrique traitent de moyeux équipés de roulements à rouleaux coniques. La plupart des essieux récent sont équipés de ce type de roulements, mais les remorques plus légères (PTAC <= 500Kgs) peuvent être équipées de roulements à billes. Pour ce type de roulements, la manipulation est très voisine, les spécificités éventuelles sont commentées à chaque paragraphe.

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Préparation. Pour ce type de travail, il est préférable de disposer d'un établi, ou d'un plan de travail stable. Dans notre moyeu se trouvent encore: La bague du roulement exterieur. Le roulement interieur. Le joint à lèvres (ou joint "spi"). Nous allons dans un premier temps dégager le roulement intérieur, qui en sortant poussera également le joint. Enlevez le maximum de graisse afin de bien distinguer le roulement.

Dépose du roulement intérieur et du joint

Il faut avant tout bien repérer la bague extérieure du roulement restant dans le moyeu. Le plus délicat à ce stade sera d'éviter de marquer la cage de maintient des rouleaux. (ici en noir) Il faudra également éviter de toucher à la bague intérieure (au centre) faute de quoi le joint sera abîmé. La bague extérieure est apparente sur un tout petit millimètre au niveau du diamètre extérieur du moyeu.

Si l'extrémité du moyeu par rapport à celle du tambour ne permet pas le dégagement du joint (environ 1cm), rehausser le tambour en le posant sur des cales en bois. Placer un chiffon sous l'ensemble afin de récupérer "délicatement" le joint et le roulement.

Prendre un "chasse" ou a défaut un gros tournevis plat, bien large, avec l'embout pas trop agressif, et capable de supporter des frappes (éviter les manches en plastique trop fragiles). Bien placer l'outil sur la bague extérieure.

Effectuez des petites frappes sèches en changeant l'appui de l'outil d'un tiers de tour à chaque fois. Il faudra faire très attention à ne pas déraper avec l'outil, ce qui pourrait abîmer la cage des rouleaux, et rendrait le roulement inutilisable. La dépose de roulements à billes s'effectue de la même maniére, la frappe doit se réaliser impérativement sur la bague exterieure. Certains sont adepte du chalumeau pour les opérations de démontage. Pour ma part j'évite de chauffer le moyeu, en effet, le résultat n'est pas toujours garanti, il faut dilater le moyeu sans toucher au roulement. De plus à chaque fois le moyeu subit un choc thermique.

Dès que la bague se décale un peu, l'espace de frappe devient plus grand et la manipulation se facilite (il faut néanmoins faire attention à ne pas rayer l'alésage). Après un petit centimètre, le joint tombe, ainsi que le roulement. Attention à bien identifier les deux roulements. Il y a généralement très peu de différence entre le roulement intérieur et extérieur, prenez tout de suite note des 2 références, et placez les pieces à des endroits différents.

Il n'est pas forcement indispensable d'aller plus loin. Les 2 bagues sont encore dans le moyeu, mais elles sont bien visibles. On pourra donc juger de leur état sans forcement avoir besoin de terminer le demontage. Ici nous allons poursuivre l'opération...

Ramasser le roulement et le joint et continuez la manoeuvre pour sortir complètement la bague du roulement intérieur. Dès que la bague est libérée notez de suite la référence qui peut être différente de la référence du roulement (cas assez rare).

Démontage de la bague du roulement exterieur La manipulation est identique pour déposer la bague du roulement extérieur. Retournez le moyeux qui appui sur le goujons (le dégagement est généralement suffisant). Reprenez le chasse et le marteau. Frappez légèrement mais fermement en évitant de déraper, et de rebondir.  Tourner l'ensemble d'un tiers de tour à chaque frappe. La bague descend doucement. Dés la dépose, identifiez de suite la bague.

Les deux bagues sont libérées. Il faudra être très vigilent. Chaque bague doit impérativement rester affectée à son roulement

C'est maintenant l'heure du grand nettoyage

Nettoyez correctement le moyeu avec un solvant dégraissant. L'essence c'est très bien, mais attention, les gaz tombent au sol, et stagent, faute d'une ventilation efficace. Avec de l'essence, les risques d'explosions sont donc important!   Nettoyez toutes les pièces bagues, joint, roulements, écrou, rondelle, capuchons, et séchez avec une soufflette.

auscultation des roulements...

Les rouleaux doivent être gris et brillants. Pas de reflets 'bleuâtres', ni de marques dans le sens de l'axe. (Faites tourner les rouleaux pour voir toute leur circonference) Ce roulement reprendra du service sans soucis.

Les bagues sont également inspectées avec minutie. Pas d'oxydation, ni arrachement de métal, ni marquage dans le sens de l'axe, ni couleur bleuatre indiquant une surchauffe. Cette bague reprendra donc aussi du service... Recomposer ensuite le roulement et faites le tourner dans vos mains. Aucun point dur ne doit se faire sentir.

contrôle du joint

photo à venir Vérifier ensuite le joint à lèvres. En général je préconise de changer d'office le joint à lèvre. En effet il souffre à chaque démontage. Néanmoins souvent nos moyeux sont équipées de joint à 2 lèvres, assez difficile à trouver chez les accessoiristes automobiles. Si votre joint semble correct, il peut être alors préférable de le réutiliser plutôt que de monter un joint à lèvre simple. Vérifier qu'il n'est pas déformé, ni abîmé (vérifier bien les lèvres). Vérifier aussi que le ressort est bien en place à l'intérieur. Prenez les références et pensez à commander un jeu de joints, afin de les changer au prochain entretien.

Après cette première série de contrôles, il faut maintenant maintenant continuer par: controler les axes du (des) essieu(x), déposer et controler le mécanisme de freinage (celon cas), et approvisionner eventuellement les pieces à remplacer....

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