Calcul du poids
Verrouillage du frein à inertie
Répartition des rouleaux
Treuil 2 vitesses
Taud
Sanglage
Cadenassage
| Calcul du poids | Kgs |
|---|---|
| Coque | 650 |
| Moteur Principal | 190 |
| Moteur Auxiliaire | 28 |
| Ancres + Chaînes | 35 |
| Armement (estimation) | 60 |
| Carburant (140L + 10L Huile) | 110 |
| Matériel divers (Skis, tauds, table, etc..) | 60 |
| Remorque + accessoires (cric hydraulique, cales, roue secours,..) |
425 |
| TOTAL | 1558 |
J'ai donc percé le timon à un diamètre de 8mm, juste derrière la commande de freinage, en position 'non freiné' pour glisser une tige filetée, avec 2 écrous papillon, quand je dois reculer
Le petit diamètre de la tige filetée (8mn) nécessite un recul sans
à-coups violent.
Après la manoeuvre ne pas oublier de retirer la tige filetée.
En cas d'oubli, et de freinage la tige filetée devrait céder (vu son petit
diamètre).
Mais il ne vaut mieux pas essayer.. cela risquerait d'abîmer la coulisse!
Le timon n'est pas affaiblis, (perçage réalisé derrière la plaque d'attache du timon sur la remorque).
Attention cette manipulation nécessite quand même quelques précautions,
afin de ne pas abîmer le mécanisme.
(Prépercer avec une toute petite mèche
pour vérifier le bon emplacement).
Une sangle de chaque coté à l'arrière pour 'plaquer' le bateau sur la dernière rangée de rouleaux
Deux sangles à l'avant pour éviter au bateau d'avancer ou de bouger.
Cadenassage de la remorque :
Quand la poignée est en position fermée, un cadenas type 65/50 (marque ABUS
ou autre) passe sans difficulté.
Il est alors impossible d'ouvrir la poignée.
L'un des plus gros soucis sur terre est le vol. Aussi il est important de verrouiller un maximum de choses.
Pour rouler tranquille, il faut bien arrimer le bateau sur la remorque.
Le sanglage idéal évite de prendre les boudins.
Ceci n'est pas toujours évident à mettre en oeuvre.
Les sangles ont pour objectif de verrouiller le
bateau sur la remorque, afin d'éviter qu'il ne se déplace lors des 'cahots'.
(ceci est très important pour les bateaux leger).
Dans mon cas le sanglage à pour objectif principal de doubler le treuil, et surtout d'empêcher le bateau d'avancer et de passer par dessus le treuil lors d'un freinage d'urgence.
On ne peut alors pas décrocher la remorque du véhicule
Penser à verrouiller aussi la roue de secours!
Un trou a été percé dans le support des feux
Cadenassage des feux arrière :
j'ai utilisé 2 cadenas avec une chaîne.
Un trou a été percé à l'arrière du longeron
Il est possible d'utiliser le même système pour protéger la remorque décrochée.
Pour pouvoir rabattre la poigné, sans utiliser une 'fausse boule' descendre le penne avec un tournevis plat.
La poignée peut alors prendre la position fermée, et on peut passer le cadenas.
Pour la mise à l'eau, sur mes précédentes remorques, j'ai toujours rajouté des rouleaux, surtout vers l'arrière.
Souvent, a la sortie de l'eau, la coque risquait de taper sur les
longerons, ou de dérailler.
A chaque fois il fallait refaire du gel
coat.
Il faut avouer que les constructeurs ont fait des progrès avec les roulettes.
Elles tournent mieux, et surtout les parties métalliques des supports sont mieux
protégées.
Les règles que j'ai toujours essayé d'appliquer :
- Pas de rouleaux sur les boudins (en cas de besoin une paire de rouleaux sans
trop de tension pour assurer un équilibre latéral correct)
- Une bonne série de rouleaux juste sous le tableau arrière, pour supporter
le moteur et les vibrations sur la route.
Sur la structure même je n'ai cette fois ci je n'ai rien modifié, j'ai juste rajouté une roue de secours.
Vu le poids du bateau, j'ai changé le treuil par un treuil à 2 vitesses, avec un frein.
Le frein permet de maîtriser la mise à l'eau.
La petite vitesse permet de ménager nos petits muscles pour la sortie de l'eau, surtout après un petit tour de ski nautique!
En priorité, j'ai souhaité choisir la tranquillité pour la route...
J'ai donc opté pour une remorque à 2 essieux.
Il s'agit d'une Rocca (groupe PAM) d'une Charge Utile de 1T200 (Poids Total en Charge 1T600).
J'ai quand même été surpris de constater que pour une remorque de ce type, à part l'amortisseur de freinage, rien n'était prévu pour neutraliser le freinage en marche arrière.
Quand il s'agit de reculer à plat, pas de problème, mais dès qu'il y a un petit seuil, (portail par exemple) la remorque bloque...