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Recherche de : nettoyage circuit refroidissement
22 Avr 2019 11:42
Avec un vieux moteur comme celui-là, je commencerais par lui faire un bon nettoyage du circuit de refroidissement comme je l'ai déjà décrit plusieurs fois, acide chlorhydrique dilué.

Une mesure des compressions ne serait probablement pas inutile, il suffit que le moteur ait commencé à serrer lors de ta dernière sortie.

Après il faudrait démonter les carbus, nettoyage aux ultra-sons, synchro soignée par quelqu'un qui sait le faire, membrane de pompe à essence neuve, etc etc ...
Catégorie : Moteur
09 Jan 2019 18:32
Tu as peut-être un moteur qui a peu d'heures, mais qui a navigué dans des coins pourris où il a avalé des milliers de litres d'eau polluée - et ça tu ne le vois pas sur l'ordi du moteur !

J'ai eu ça sur un 70 Tohatsu 2T carbus acheté à Venise, par son n° de série c'était un très récent. Moteur acheté complet et pas cher - 300€ - mais plus de compressions, moteur serré donc.
Je l'ai mis à poil, et j'ai constaté que le circuit de refroidissement était presque complètement bouché par des sels, sables, algues, etc ...

Alors nettoyage complet :
- embase enlevée, pompe de cale et eau + 20% d'acide chlorhydrique, plusieurs fois d'affilée jusqu'à ce que l'eau sorte propre - quelques heures.
C'était il y a pas loin de 10 ans et il tourne toujours comme un neuf après réalésage, 3 pistons et une révision générale complète et soignée.

Si tu fréquentes un peu le site, tu as dû y lire ma technique - que j'ai mise en oeuvre sur un certain nombre de moteurs, une bonne douzaine - on en a encore parlé il y a quelques jours avec Sebseb ... qui a le même genre de soucis.
Catégorie : Moteur
07 Jan 2019 19:42
L'absence de thermostat n'a aucune importance car il ne sert qu'a diminuer le flux d'eau quand elle est froide.

Les moteurs sont faits pour pouvoir être utilisés dans toutes les ragions du monde, et il est clair que l'eau est nettement plus froide aux poles qu'à l'équateur.

Tu as une eau à température idéale pour la baignade, et ton moteur peut parfaitement se passer de thermostat, il sera arrivé à la température idéale en 3 minutes au lieu de 2 ... bof !
Et il n'aura pas a craindre un thermostat qui se bloque en position fermée et fait surchauffer la culasse et le bloc en général.

Je vis sur la Cote d'Azur, où l'eau descend parfois autour des 10°C quand même, et il y a des tas de moteurs qui tournent sans thermostat.

Donc pas de souci, et offre un bon nettoyage de circuit de refroidissement comme je - et pêchevoile, copieur ...- te l'avons décrit, c'est facile et pas cher.
Et si ton démarreur est fautif, remplace !

Au charbon !
Catégorie : Moteur
21 Oct 2018 19:41
A Pape ... ne te pose pas de question !

Ne déculasse surtout pas, tu vas casser n+1 boulons, et si tu n'es pas hyper équipé - grosse perceuse sensitive, forêts de 0.1mm en 0.1 ... de super qualité, et tarauds évidemment - pour sortir tout ce qui est cassé et refaire 14 taraudages tu jetteras le moteur.

Tout ça pour nettoyer le circuit de refroidissement qui doit être bourré de saleté, sel, calcaire, etc ... opération que tu peux réaliser en quelques heures sans rien casser si tu suis mes conseils !

Ce qui ne devrait pas t'empêcher de faire un nettoyage ultra-sons des carbus suivi d'un bon réglage
Catégorie : Moteur
09 Aoû 2015 15:28
Si je devais résoudre le problème, je l'attaquerais en vérifiant le circuit de refroidissement, et surtout la liberté de circulation de l'eau.
Faire tourner le moteur au point fixe ne sert à rien car il ne chauffe pas !
Par exemple, à la louche il doit falloir 5cv pour tourner au ralenti, et 7 ou 8 pour 3000tours, et une douzaine à 6000 - ce qui comparé à ce que peut sortir ton moteur est négligeable.


Plus le circuit sera dégagé de tout obstacle, plus le refroidissement sera efficace et sera susceptible d'évacuer les calories dégagées par les chevaux. Le thermostat ne sert qu'à freiner le débit, donc faire tourner le moteur à une température supérieure améliorant la combustion, et si on l'enlève, on enlève aussi un obstacle.
On peut le remplacer par une plaque fine avec un trou calibré dont la section correspond à peu près à la surface de passage quand il est grand ouvert.

Maintenant quels sont les obstacles possibles ...?

- d'abord à l'entrée de l'eau dans l'embase, il y a une paire de petites grilles en plastique qui écopent l'eau. Il faut les démonter et regarder ce qu'il y a peut-être entre elles et la pompe, réfère toi à ce que vient d'écrire Phil. Bestioles, fourmis, algues, agglomérat de tout ça avec du sable ...

- canalisation entre ces grilles et la pompe : vraiment un passage libre ?

- pompe OK, pas bricolée ? Voir un post précédent où le gars avait peut-être une plaque pas adaptée, ou autre

- joint et tuyau de sortie de pompe en bon état ? Le tuyau est généralement en cuivre, et le couple Cuivre/alu perce les métaux ...
Ca va t'obliger à sortir la tête motrice pour de t'assurer que quand tu envoies la pression par la sortie de la pompe, elle se trouve bien sans perte et à gros débit à l'arrivée dans le bloc à refroidir. Il pourrait par exemple y avoir un morceau de pale de turbine coincé dans le tube ... ou plus haut, mais si c'est coincé dans le bloc, pas facile !

- le bloc, propre ? Le seul moyen de le nettoyer de l'accumulation sel/calcaire s'appelle acide chlorhydrique dilué - 20% acide, 80% eau qu'on envoie avec une pompe de cale, solution à renouveler quand ça devient trop dégueu - et si tu voyais ce qui sort d'un bloc qu'on vient de nettoyer ainsi, tu en serais sur le Q !
Quand c'est propre, rinçage long avec eau plus une base diluée, alcali, soude ... en finissant à l'eau pure.
Bien sûr, pour tous ces nettoyages, pas de thermostat, sinon la culasse n'est pas propre


Au boulot - sinon tu jettes !
Catégorie : Moteur
01 Fév 2014 19:02
Tu parles du piston n°3, mais j'en vois 2 aussi morts l'un que l'autre. Le dernier ne doit pas être bien frais ! Ils ne sont pas calaminés.

Alors tu es bon pour 3 pistons neufs et un réalésage à la cote réparation, et un nettoyage soigné du circuit de refroidissement, c'est le minimum syndical.

Yamaha qui n'a jamais répondu à ta ou tes questions, que veux-tu qu'ils te disent ?

"Msieur, votre moteur a serré, il était sous garantie ??? Surement pas, alors regardes du coté manque d'huile, ou mauvaise huile, ou circuit de recirculation bouché, ou pompe à huile, ou circuit de graissage tout simplement désamorcé, ou bloc encrassé par calcaire + sel, ou pompe à eau morte, po circuit de refroidissement bouché par un morceau de pale de pompe, ou ... il y a encore quelques bonnes raisons possibles.

Et quand j'écris "ou" je pense aussi "et/ou".

Un thermostat à changer toutes les 200 heures ... ce serait pas plutôt la turbine ? s'il n'est pas bloqué par calcaire et sel, et quelques algues, pas de raison.


Tu as parlé "des moteurs" ... il y en aurait donc au moins 2, alors je regarderais aussi l'autre de très près, car s'il est dans le même état, tu vas avoir du travail, mais tu repartiras avec des moteurs en bon état si le travail a été bien fait par quelqu'un de compétent - car les 90 Yam 2 temps, c'est costaud.
Catégorie : Moteur
02 Sep 2012 11:18
Ton moteur tourne bien, alors un conseil, laisse-le comme ça, et fais lui un bon nettoyage du circuit de refroidissement dans un bidon où tu auras mis eau + 10% d'acide chlorhydrique.
Tu déposes le thermostat, tu remontes le couvercle sans lui et tu fais tourner dans ce mélange pendant 10 minutes.
Ensuite tu rinces bien, soit en le faisant tourner dans l'eau claire, soit mieux dans la mer.
Et tu remontes le thermostat après nettoyage (eau + acide).

Déposer le moteur pour ça, et tout démonter ... ça va pas la tête ?

Si tu veux vraiment faire réparer, commence par aller faire voir ton bateau à un vrai atelier de mécanique sérieux, pas le bricolo du coin ni le concess de ta marque (il va bien sûr vouloir faire le plus gros travail possible, c'est avec ça qu'il fait son beurre).
Parce que cette solution va te couter un paquet d'€ en raison des heures de travail - disons une bonne journée, sinon 2 ... tu vois ? - à condition que rien ne coince ou casse au démontage.

Quand il a vu ton bateau, tu lui demande son avis, en proposant en particulier la solution que je viens de suggérer - la pièce en acier qui prenne appui sur les 2 vis voisines.
N'oublie pas de demander un devis !
Catégorie : Moteur
01 Sep 2012 10:33
Tu as un moteur de 95, donc probablement pas mal d'heures.

Un sérieux risque est l'encrassement du circuit de refroidissement, qui n'assure plus son job, et le moteur serre quand tu tires dessus pendant un certain temps.

Le seul moyen de le voir sans déculasser est de mesurer les compressions, si elles sont égales c'est pas ça - ouf, un gros - sinon réalésage
Catégorie : Moteur
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