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Bonjour Zurg, ça va ?

Je vais te donner ma méthode, la meme que je montre à mes clients:

Avant de mettre le contact et de retirer le coupe batterie, j'ouvre tous les coffres, je les laisse ouverts une ou deux minutes...puis, coupe batterie et ventilateur de cale durant une minute...et enfin je tourne la clé de contact.

Dans le coffre ou il y a la ou les batteries, tu as toujours une légère odeur de carburant, autant éliminer tous les risques d'explosion !

Ben vois tu, Manza, je suis encore en phase avec Toi et constate de nouveau qu’il ya des gens qui ne parlent pas de la meme chose

Car le sujet n’est pas de savoir ce que l’on fait si le feu s’est déclaré mais de mettre un maximum de chances de notre coté pour qu’il ne se « declare pas » ....
Ce qui avouez le n’est pas la meme chose.

(Excuse moi l’ancien mais ce soir je me dispense encore du subjonctif...)

Bien sur, s’il y a le feu a bord la 1ere chose a faire est d’evacuer le navire .....
Une VHF portable sera la bienvenue pour envoyer un mayday en toute sécurité.

Or donc , pour eviter cela avouons que le meilleur moyen est encore d’avoir un blower et surtout de s’en servir afin de ventiler au maximum les coffres où sont situés le reservoir d’essence .

Et ceci d’autant plus que l’on remplit le dit reservoir ......

Cela n’empeche pas bien sur d’ouvrir egalement tous les coffres histoire de les ventiler

Quand aux « concepteurs «  italiens , a la vue de ce qu’ils savent faire, je serai plutot admiratif

Pour Sam, je suis etonné qu’il n’y ait pas ces orifices d’origine sur ton SR?
Sur les miens, ils en etaient tous equipés.
Ce qui permettait en effet de vider l’extincteur si besoin etait, sans ouvrir le capot ...

Le voici sous l'accoudoir «babord » donnant pile poil sur le resevoir d’essence .

Zigoto60 écrit: Donc pour ma part : sur mon bateau vous trouverez
Combiné GPS/Sondeur/ avec cartographie A JOUR.
En redondance : un Ipad avec accès à datashom et un logiciel de nav (plusieurs existent, j'ai choisi weather 4D) qui me permet en outre de récupérer les données météo, les calculs de hauteurs d'eau et les horaires de marées (ca évite de se pastiller les calculs de 12eme). + les pdf des ouvrages réglementaires (RIPAM, descriptif balisage, livre des feux, carte de circulation, licence ANFR, assurance, assurance chasse sous marine etc....)
mon téléphone
Une VHF fixe avec ASN
une perche IOR plastimo (cf D240-2.17)

et bien sur tout le reste du merdier règlementaire : Gilets, extincteur, pharmacie réglementaire, 3 feux automatiques à main etc....
et depuis peu une balise EPIRB (Fast find) et sa licence ANFR.
si cela peut avoir aidé!
Zig

Bonsoir Zigoto 60
Juste une petite question ,pour ma gouverne personnelle .:

Qu’as tu comme Sr et quel est ton programme et ta zone de navigation

Bonsoir tout le monde .

Sans vouloir polémiquer une seule seconde et après avoir réfléchi à la proposition d’Aningoul je me pose la question suivante :

Pensez vous que si un début d’incendie, habituellement d’origine électrique, survenait, pensez vous disais je que le circuit electrique fonctionnerait encore ?

Personnellement je pense que non car, une fois, ayant branché un fil sur la mauvaise borne de la batterie ( il y avait un noir, un rouge et un jaune, et ne sachant pas où allait ce dernier je l’ai connecté au mauvais endroit . ) Il s’en est suivi un court circuit général qui a fichu le feu non seulement au faisceau «  moteur » mais aussi a celui qui alimentait la console ...

De facto l’ensemble des appareils n’ont plus fonctionné .

Alors à moins de trimballer une batterie « auxiliaire » installée sur un flotteur annexe et branchée en direct sur la dite pompe je ne vois pas comment elle pourrait démarrer ...

Mais je dis ça, je dis rien et il y a certainement d’autres solutions ‘.

Sur ce, Je vous souhaite la bonne nuit

Bonsoir Dauffy,

Avant que d’avoir mon 61 j’ai eu pas mal d’autreS SR .
Entre autre un Zod pro open 5,50 avec sa grande console verticale .

Et bien j’avais dejà positionné l’extincteur à la même place sauf que je l’avais installé dans une petite niche prevue à cet effet, encastrée par un petit decoupage dans le coté banord de la console .

Ainsi lors des passages vers l’avant du bateau l'extincteur ne genait en rien la circulation.
Cqfd

Dès que je retrouve la photo je la mets en ligne ...

Pour plus de compréhension je précise que le temps de mettre ma petite photo en ligne l'ancêtre avait "edité" son post et effacé son commentaire un tantinet désobligeant ....

Complexe... Moi ???

Tu plaisantes , j'espère ...

Je ne te veux aucun mal mais j’aimerais qu’un jour tu aies un gros pépin

Avec ta VHF planquée dans la console et ton extincteur sanglé dans le coffre j'espère simplement que tu auras encore assez de force dans tes jambes pour te permettre de sauter à l’eau

Peut être que grâce à tes deux gilets de sauvetage tu auras la chance d’attendre l’arrivée d’un hypothétique secours , en tout cas c’est tout le mal que je te souhaite ...

Il me semble que l’extincteur n’a d’interet que si l’on peut le saisir immédiatement lorsque le besoin s’en ferait sentir .

Mais je me trompe, surement puisqu’il y en a qui préfèrent le sangler dans un coffre

Pourtant je ne changerai pas sa position pour tout l’or du monde

Bonsoir Stick,
Ce que tu ecris m’interpelle car je prends regulierement l’avion avec 5 ou 6 batteries de mon drone ( Bebop 2) en «  bagage cabine » et je nai jamais eu de pb avec cela

Tu as raison Scata et nous faisons de même .
À chaque sortie les appareils électriques sont branchés sur le 12 volts et meme sur le 220

Ok Scara, on ouvrira l’oeil ...
Et si tu vois une demie douzaine de sr avec des mecs déjantés, n’hestite pas à t’approcher ..
Ce sera nous::r-

Salut Gascounet

Et tu sais de quoi tu parles

Bonjour Pechevoile
Ben non, je n’avais pas ouvert ton lien ou plutot je n’avais vu «  que » le debut du tableau de recherche et n’étais pas allé plus loin

Mais dit donc, tu es amoureux, ou bien ?

Aller rechercher tout ce que j’ai pu dire ( et vivre) sur cette question de «  feu à bord » ...
Fallait le faire

Tiens, puisque je vois que cela t’interesse je vais te rapporter deux anecdotes cuisantes dont je pense n’avoir jamais parlé :

La premiere se passe sur le lac du Bourget il y a bien longtemps ...
Je navigue peinard depuis Aix les bains et rentre dans le port de Chatillon avec femme et enfants à bord pour manger une petite glace ( ceci est une institution dans toutes nos balades ... et a chaque lieu de navigation on a notre glacier preferé.
Ceux qui ont participé aux rassemblement des Meltem doivent se souvenir des glaciers d’Ivoire, du lac Majeur ou des Cinque Terre )

A quelques metres du bord, le moteur s’arrete...
Bizarre mais emporté par notre elan on atteind le quai, on debarque et on va s’envoyer notre café liégeois .
.
Au retour j’ai beau tirer sur la corde le moteur ne part pas ...

J’ote le capot et je m’aperçois que tout l’interieur du moteur est plein’d’essece car la durite est coupée au raz de l'entrée du carbu ...
Nous aurions pu tous griller comme les merguez de notre venerable ancien ....

Deuxième anecdote bien plus grave :
Je suis dans mon jardin en train de nettoyer mon Zar 53 qui vient d’etre vendu ...
Je veux le livrer nickel et en passant le chiffon a l’interieur d’un coffre je m’ouvre la main sur du «  mat » dont les fines aiguilles qui sortent de la résine n’ont pas ete arasées

Ni une ni deux j’empoigne une lampe à souder dans le but de les faire fondre ...

L’interieur du coffre s’enflamme immediatement et une fumée dense envahit le bateau..
La flamme est a moins de 50 cm du boudin en hypalon et pas d’extincteur à bord

Je chope un chiffon qui trainait par là et j’etouffe le tout ....
Ça s’eteint immediatement .
J’ai eu chaud, tres chaud au propre comme au figuré

J’en ai eté quitte a tout nettoyer puis repeindre avec un coup de bombe blanche avant que de livrer le boat le lendemain matin

Il doit y avoir un Dieu pour le débutant que j’etais car dans les deux cas j’ai frisé la correctionnelle


Allez bon week end à tous et soyez prudents .
Pour ma part je descends dans quelques heures retrouver une 10 e de copains près de Palavas pour faire notre desormais habituel week end nautique de l’Ascension .

Au menu, etang de Sete et degustation de tielles,
Moules farcies , paella et huitres ..
Flamands roses et taureaux dans la remontée du petit Rhône et pique nique nocturne sur une plage des alentours ...

Promis on fera attention a nos briquets

Salut à tous .

Je ne sais pas si vous avez déjà eté victime d’un incendie ...
Même d’un début d’incendie .

Surtout sur un bateau où tout ( ou presque) est inflammable.
Où le réservoir plus ou moins grand n’est qu’à un petit mètre maximum de la 1 ere flamme

Avec à vos cotés votre femme et bien souvent vos enfants

Personnellement je pense que cela doit être une situation ultra stressante surtout si cela survient au large et que vous êtes seul sur l’eau

Si en plus , victime d’une super journée ensoleillée , comme cela arrive souvent en été, vous etes en maillot de bain avec les gilets de sauvetage dans le coffre .

Alors là, je vous parie mon ex Zar 61 contre la dernière «  chinoiserie « à la mode que c’est la panique assurée avec plongeon à l’eau en tout genre et hurlements de circonstance .

Vous conviendrez sans doute qu’à ce moment précis et sans prendre de mesures au cm près, votre extincteur doive obligatoirement se trouver «  à portée de main ».
Non pas dans le coffre arrière ou avant ni sous la banquette de console mais tout près de vous de façon à pouvoir l’attraper en moins de temps qu’il ne faut pour le dire:B:+)

Et assurément la meilleure place est accroché sur le coté de la console au plus près du volant , avec ou sans petite niche specialement conçue à cet effet comme nous l’a suggéré justement Scata !!!.

A noter que le petit support montré par F3d fait largement l’affaire ...

C’est à cet endroit que tous les extincteurs de mes anciens bateaux ont été installés .

Dieu merci je n’ai jamais eu à m’en servir.

C’est vrai, Nico, un petit pb de batterie negligement intallée par un mecano «  bricoleur » et un flotteur qui commence a noircir .
Pas vraiment un incendie meme si l’on a ( l’assurance paye) fait changer les boudins qui de l’avis meme du concess de la marque , n’en n’avaient pas besoin

Au moins l’ami Sam navigue avec un bateau quasi neuf et c’est tres bien comme cela .

Et bien sûr, tout cela en parfaite adequation avec la reglementation :

Article 245-5.33
Extinction des moteurs hors-bord

I.-Les navires à moteurs hors-bord dont la puissance totale est comprise entre 25 et 220 kW embarquent un parc d'extincteurs portatifs de capacité totale minimale 34B.
II.-Les navires à moteurs hors-bord dont la puissance totale P est supérieure à 220 kW embarquent un parc d'extincteurs portatifs d'une capacité totale combinée équivalente à 0. 3P.
III.-Tout extincteur requis pour la protection d'un moteur hors-bord se situe à une distance du poste de barre principal ou du cockpit n'excédant pas 1 m pour les navires dont la longueur de coque est inférieure à 10 m, et n'excédant pas 2,5 m pour les autres navires.

Sur Meltem pour atteindre l’extincteur point besoin d’ouvrir un coffre, il suffit de tendre le bras

.c’est vrai, Nico, que le feu fait tres peur aux gens qui ne sont pas formés pour le combattre .
Il n’y a qu’avoir la difficulté qu’ont la majorité des stagiaires pour etouffer un feu de bouteille de gaz avec une simple couverture

Et pourtant c’est pas compliqué du tout .

Sur le boat le tout est d’avoir l’extincteur a portée de main et de savoir s’en servir

Tout a fait d’accord avec Toi .
Et comme je l’ai marqué dans un autre post il faut prendre toutes les mesures de securité preventives qui s’imposent mais ne pas en rajouter .

Le tout etant de savoir exactement quoi faire si d’aventure cela devait arriver

Pour info sur Meltem j’ai aussi un extincteur a poste et une electrovanne qui couperait automatiquement l’arrivée d’essence en cas d,incendie, comme sur tous les bateaux italiens .

En resumé et pour faire simple, analyser la menace mais ne pas prendre peur inutilement au point de s’arnacher comme un pompier en manoeuvre.

Effectivement les gilets de sauvetage faisant partie des EPI ( Equipement de protection individuel) ils sont soumis a la reglementation du code du travail et doivent etre revisée selon l’arrete 4323-99.

S’il est facile de verifier la validité des fusées de detresse ( c’est ecrit dessus) c’est plus difficile pour les gilets .
S’il suffit de « peser » la cartouche de CO2 je peux le faire mais quid de la validité de ma signature sur le gilet ?

Alors, reglementairement, qui fait ces revisions ?

Pour l’extincteur ( je me susi fait controlé en aout dernier par la gendarmerie sous le phare de la Revellata à Calvi) les gendarmes n’ont trouvé aucune date sur celui ci m’ont simplement demandé quand je l’avais acheté .

Bien sûr, je venais de le faire quelques jours avant

Si je puis me permettre ...
Je dirai qu’a la place de cette trappe ronde latérale j’aurais installé le dispositif spécial de pose d’un extincteur

Cela aurait joint l’utile à l’agreable .
Soutien de l’extincteur en navigation «  normale » et ouverture pour bricoler dans la console ...

C’est ce que j’avis Installé sur nombre de mes « SR »

Le Bindy29 écrit: Par chez moi en dessoux de 120cv il ne te demande pas de voir l'extincteur ...

Sont restés sur les anciennes lois...

Et apres on te dis ... nul n'est sensé ignorer.........

Ben non, comme je l'ai ecrit çe monsieur etait tres compétent car il a regardé la puissance du moteur ( 200 CV) puis il m'a demandé si mon extincteur ( qu'il avait sous le nez ) avait été revisé ...

Comme quoi faut pas mettre tout le monde dans le meme sac.

Hier à Ajaccio j'ai pas pu acheter mon nouvel extincteur car tout était fermé

Qui œuf cru.

Hier apres la pause déjeuner prise sous le vent de la Revellata nous nous sommes fait contrôler

Faut dire qu'en tournant autour de la vedette de la GN je l'avais " un peu" cherché

Le Zod débarqué du bateau avait posé quelques gendarmes de ci de là sur des voiliers au mouillage ...
Puis il est venu vers moi alors que je le croisais à moins de 10 m.
Tres poliment le gendarme m'a demandé de couper le moteur puis de lui présenter les papiers du bateau et mon permis .m

Apres un vérif de 2 gilets ( j'en avais 5 à bord) et du fonctionnement de la lampe torche il a verifiê l date de péremption de mon extincteur ..

Hélas ce modele (italien) n'en avait pas de marqué.

Il m'a demandé depuis quànd je l'avais , je lui ai dit : 3 ans, l'âge du bateau ..
La validité etant de 4 ans tout etait bon ...

En regardant bien on s'est aperçu que la date de fabrication etait de ...2010
Faudra donc en racheter un au plus vite ..

Oui Monsieur, bien Monsieur, au revoir et bonne journée Monsieur.

Bref un contrôle sympathique par des gens corrects et consciencieux ..

Demain en arrivant à Ajaccio j'irai chez un Shipchandler me prendre un nouvel extincteur