« Arrêt Prolongé / Hivernage »

CHECK LIST

Liste établie par Roland Leicher pour www.pneuboat.com

Savonner et bien rincer les flotteurs, la coque, la carrosserie des moteurs,…en protégeant les accessoires non étanche. (ne pas oublier les gilets, matériel de ski, l’instrumentation, la gaffe, etc…)	£
Dégonfler les boudins (tourner le bouton des valves d’1/4 de tour) et passer le jet au niveau des collages en écartant le boudin de la coque pour éliminer le sable et les impuretés, passer une éponge savonneuse	£
Relever les moteurs, soulever le timon (le poser sur un escabeau) pour égoutter le bateau (ouvrir le nable), éponger éventuellement le reste d’eau dans les coffres	£
Regonfler légèrement les boudins, pour redonner la forme au bateau	£
Rincer le moteur à l’eau douce (fût, oreilles), laisser tourner au ralentis, attendre que le thermostat s’ouvre (vérifier que l’eau du témoins soit bien chaude). Après 10 minutes au moins, débrancher le flexible d’essence coté moteur et laisser tourner au ralentis pour vider les carburateurs.	£
Déposer l’embase pour graisser les arbres (transmission et commande de vitesse) bien graisser la cannelure (utilise une graisse hydrophobe adhésive).	£
Au moins tous les 2 ans en cas de navigation modéré (env. 40H par saison en eau claire), sinon tous les ans, ouvrir la pompe à eau pour inspection (remplacement de la turbine, de la cage et du joint en cas de besoin)	£
Remonter l’embase et vérifier le bon fonctionnement des vitesses (hélice libre au point mort, sans cliquetis, hélice accroche en AV comme en AR)	£
Vérifier le niveau d’huile de l’embase et son aspect (l’huile doit être brillante, elle ne doit pas être matte, ni présence d’eau, attention l’eau est plus lourde, vous la trouverez donc au fond, il faut donc ouvrir la vis du bas) Au moins tous les 2 ans en cas de navigation modéré (env. 40H par saison en eau claire), sinon tous les ans, vidanger	£
Vérifier l’état des filtres à essence, purger, vérifier la cartouche du décanteur	£
Vidanger les réservoirs et éliminer les impuretés et l’eau (si besoin), nettoyer ATTENTION 2 règles de sécurité à retenir : - les vapeur d’essence restent au sol, faire ces travaux à l’extérieur ou ventiler la pièce, méfier vous des fosses. - un réservoir vide non dégazé est plus dangereux qu’un réservoir plein. Pour dégazer un réservoir retourner les réservoir bouchon vers le bas, remplir d’eau ou souffler avec un gaz inerte, à défaut à l’air comprimé.	£
Vérifier l’état des bougies, décalaminez-les, en cas de besoin le remplacement sera réalisé lors de la remise en route, penser à les réapprovisionner. Contrôler également les bougies de rechange.	£
Effectuez un graissage interne du moiteur, pour cela plusieurs techniques : 1/ Basculer les moteurs. Pour chaque cylindre de chaque moteur : enlever la bougie, positionner au point mort bas, mette un dé d’huile moteur dans le cylindre par l’orifice de la bougie, tourner le volant moteur 1 tour à la main, remettre un dé d’huile. Puis, remonter les bougies, sans serrer, ne pas connecter le faisceau. 2/ Faire tourner le moteur au démarreur et pulvériser de l’huile de stockage à l’admission d’air (J’ai toujours utilisé la 1^ère méthode, l’important étant de bien lubrifier la partie haute du moteur)	£
Remplir le réservoir d’huile (réduire le vide, cause condensation)	£
Pulvériser de l’huile adhésive sur les mécanismes, la visserie apparente, les mécanismes de fermeture des capots. (éviter les plastiques, les carrosseries peintes, les boîtiers et circuits électriques)	£
Graisser les axes de basculement et les axes de direction	£
Attention, si l’on redescend le moteur, de l’huile peut sortir par l’échappement (moyeu d’hélice)	£
Déposer la batterie, la stocker à domicile, afin de pouvoir la mettre en charge périodiquement au courant de l’hivers	£
Pulvériser de l’huile adhésive ou de l’antirouille automobile sur l’arrière de la remorque (partie des longerons et visserie pouvant être immergés)	£
Vérifier les anodes (dérive et pièces couleur alu au niveau de l’embase), les remplacer si elle sont trop ‘corrodées’. (Attention, bien repérer le positionnement exact de l’anode correctrice de direction –en forme d’aillerons- avant dépose, et placer la nouvelle dans la même orientation, au millimètre près, faute de quoi votre bateau tirera d’un coté en navigation)
Mettre la remorque sur chandelles pour soulager les pneus (afin d’éviter les affaiblissements liés à un stationnement prolongé dans la même position) et la roue jockey	£
Ouvrir les capuchon des moyeux des roues de la remorque, vérifier l’aspect de la graisse (brillante) et l’absence d’eau. Faire tourner les roues, aucun bruit particulier ne doit se faire entendre, en cas de doute déposer les roulements. Si le moyeu a été immergé, déposer d’office les roulements. Remonter les capuchons.	£
Si vous avez immergé les freins ou tous les 2 ans, déposer les tambours, vérifier les mécanismes et câble, graisser le tout.	£
Vérifier le réglage des freins (remorque sur chandelle, faire tourner les roues, serrer les câbles jusqu’à entendre un petit frottement dans le tambour, desserrer légèrement)	£
Vérifier le du frein de parking (serrer le frein les roues se bloquent, desserrer le, les roues doivent tourner librement).	£
Vérifier les jeux des roulements (très léger jeux en poussant et tirant la roue, petit ‘toc’)	£
Dans la mesure du possible stocker le bateau et son accastillage dans un local sec, sans taud, en maintenant les coffres ouverts laisser les banquettes dépliées, enlever les capots moteurs, pour permettre la circulation de l’air et réduire la condensation, si vous posez les gilets, combinaisons, etc… à plat, retournez-les régulièrement pour éviter la condensation et moisissure au point de contact.	£
Chaque mois, actionner les différents mécanismes (direction, vitesses, accélérateurs, verrous de basculement, etc…)	£
Tous les 2 mois, charger les batteries (charge lente)	£