| Annee de naissance:1933 | |||
| Bateau:ALSON 640 | Motorisation:Mercury Optimax 175 | ||
| Antécédents Bateaux:1966-1969 Nautisport et Evinrude 9.9/ 1970-1994 PIRELLI LAROS 30 et Johnson 33/ 1976-1983 GLASTRON V 192 et Mercury 150/ 1980-1983 STARCRAFT SL 12" et Mercury 7.5/ 1988-2000 ALSON 600-1 et Mercury 80HP/ 2000-2007 ALSON 600-2 et Mercury 115 4 T | |||
| Région de Navigation:Les côtes du PACA et ses îles. | |||
| Autres régions visitées:Sud de l´Italie, Costa Brava, Baleares, Guyane Française | |||
| Utilisation:Ballades, pêche, photos | |||
| Nom de Baptême:NEFERTITI | |||
| E-mail:information reservee aux pneubonautes | |||
| Creation de la page le 24/12/2004 11h52 - Dernière mise à jour le 08/06/2008 14h50 - 51766 visites depuis le 24/12/2004 11h52 | |||
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| Cet été cherchez deux fanions .......... |
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| Support pour bimini, cher mais vraiment imbattable ! |
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| Configuration Léman 2009. Qui y était la dernière fois comprendra ! |
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| ..... même chose ! |
| TROP BEAU ! |
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| Vraiment trop beau ! Un house-boat pas cher, idéal pour le camping à petit prix (rivières et eaux internes seulement). |
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| Suite à petit "accident" voila comment j'ai navigué en partie samedi et dimanche derniers. Ici l'arrivée à la Plage de Notre Dame. Heureusement ma Turbo Bravo arrivait à refaire la pression toutes les 5/10 minutes même si la rustine ne tenait pas. J'ai laissé mon 640 chez un "pro" à Hyères, je vais le reprendre la semaine prochaine (après le Léman !). Photo tiben83. |
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| Samedi a-m, on va à la rencontre des kilaloos. Rarement vue une mer aussi belle en cette saison ! Et un a-m !!! Ma Bravo est au travail ! |
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| Aujourd'hui il n'y avait pas beaucoup de soleil mais la mer était belle. J'étais seul et je n'ai pas pu prendre des photos. Alors j'utilise une photo de février dernier dont mon ami Steph m'a fait cadeau (avec beaucoup d'autres). Aujourd'hui j'ai voulu vérifier la vitesse minimum de déjaugeage. Pour déjauger je dois pousser jusqu'à 25 nds, ensuite je peux réduire jusqu'à 16 nds. Entre 14 et 16 c'est un peu délicat, même par mer belle. A moins de 14 nds un rien est suffisant pour retomber en dislocation. |
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| Echelle de remontée repliée dans son logement. |
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| Echelle ouverte (plus facile à ouvrir de l'eau que du bateau !) La planchette à droite peut servir pour un moteur aux. |
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| Pour Daniel ....... le sillage ....... mais je n'étais pas à fond ! |
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| Hier, samedi, la mer était belle, j'en ai profité pour essayer ma nouvelle hélice, inox, 4 pales, 23". Les résultats ; décollage .... pardon, déjaugeage immédiat, nettement moins de cavitation que la BlackMax (qui pourtant était une 21") lors des démarrages décis. Vitesse de pointe à 5500 RPM : voir ci-dessus ! J'ai frôlé les 49 nds !!! Vitesse de croisière à 4000 RPM 34 nds. Intéressant : cette hélice semble avoir le glissement minimum vers 5000 RPM. |
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| Configuration "route" pour les grands voyages avec bâche d'origine. |
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| Assez large, n'est-ce pas ? |
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| Le soleil était déjà bas, d'où l'éclairage ! Vitesse max 47 nds avec plein d'essence et 2 personnes (200 kg, je sais Pascal, toi c'est seulement 80 kg !) |
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| Nous voilà; à la même vitesse que .......... pas de pub svp ! |
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| Route vers La Tour Fondue (il faudra couper un peu le gaz, sinon ......) |
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| Passage à basse vitesse pour laisser admirer .... |
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| Encore une fois ...... |
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| Il se fait tard, je retourne ....... |
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| ....... Bye ! A la prochaine !!! |
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| Avec Bimini de TESSILMARE. |
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| Vendredi après-midi, j'arrive vers Porquerolles, Stéphane sur la jetée assure le reportage photo. |
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| Vers l'entrée du port, vitesse environ 30 nds (je ne suis pas encore dans les 500 m). |
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| Je refais un passage ...... |
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| ...... et je reprend le chemin du port. |
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| Stéphane et ses enfants vérifient la banquette arrière. |
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| Inspection de l'instrumentation. |
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| Vendredi 15 février, un beau soleil mais l'air n'est pas chaud, on commence ! |
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| Pas trop mouiller la remorque ! |
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| Encore un petit effort ! C'est le moment de "casser" la remorque. |
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| Et voilà ! Il descend tout seul ! |
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| Il flotte !!! |
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| Et je suis bien content ! |
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| En sortant de Hyères, 3 nds...... |
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| ....... 5 nds dans les 500 m........ |
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| ....... 25/30 nds ensuite, sans forcer ! Daniel, c'est bon le sillage ? |
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| On est déjà aux Mèdes. |
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| De retour de Porquerolles. La mer est tellement belle qu'on a poussé, encore une fois, la manette à fond. Encore une fois les deux GPS ont annoncé 47 nds. L'indicateur de vitesse aussi !!! Ces photos ont été prises pas Pascal avec ma camera numérique. Il en a aussi prise d'autres avec sa camera. Merci Pascal pour ton aide ! |
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| Largeur int. 1m60, longueur int. utile devant la console 2m05. Si on élimine le siège pilote on peut gagner 55 cm. |
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| Deux planchettes pour remonter, se doucher, etc. |
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| Le tableau de bord avec le GPS. |
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| La baille à mouillage |
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| La douchette. |
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| Le phare pour aller chercher le bateau à Ulysse dans une nuit sans lune ! |
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| Qu'est-ce que je vais mettre ici ??? |
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| Voilà le bébé dans sa "chaussette" ! |
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| Et voilà le "moulin" ! |
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| Ma OUTLANDER, 160 CV et BVA. |
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| Le voilà, sans chaussette ! |
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| Quelque détail, l'arrière ....... |
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| ....... le poste de pilotage, vu de babord ....... |
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| ....... et la direction hydraulique dernier cris ! |
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| Remorque CBS, avec plaque et feux en place. |
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| Plaque et feux démontés et prêts pour aller dans la voiture. |
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| Toujours le 640 à Max. |
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| Un nouveau A 640 prend forme ............ |
| VARAZZE - 17 NOVEMBRE 2007 |
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| Le 43' cabiné. Parfait en croisière, un peu bruyant en vitesse. |
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| Le 43' OPEN, deux SUZUKI 300 HP. |
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| Un 10 m. avec deux VW 250 HP, Diesel. |
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| 8 m 80 et deux OptiMax 225 |
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| Un "petit" 7m50 avec "seulement" 200 HP ! |
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| Ceci est le taud de camping que j'avais dessiné en 1988 pour mon premier 6m00. Pas réalisé parce que peu après je suis parti aux USA. Est-ce que les grecs l'ont vu ??? |
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| Me voilà avec ma petite famille, il y a quelques années (1999) à Porquerolles avec mon premier ALSON 600. |
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| Exemple de moteur "haut". C'est un Mercury OptiMax 175 XL. |
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| Voilà mon nouveau ALSON 640 à la sortie du chantier. Trop large pour rouler gonflé il faut le degonfler et le vide dans les boudins, fait grâce à une pompe éléctrique, suffit à les garder en place. La bâche, posée au dessus, contribue à garder les boudins en place pendant la route. |
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| Chez A----- un nouveau 6--- commence à prendre forme. Mais ce n'est pas encore le mien ! |
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| Belle coque, n'est-ce pas ? |
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| Rouler bâché permet de économiser un peu d'essence. Ici c'était mon ALSON 600. |
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| Prêt à partir ..... |
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| ..... on part .... |
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| ..... en route ..... |
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| ..... à destination ! |
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| Pendant que .... |
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| ..... arrivait ..... |
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| ..... un 43' ! |
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| Sortie de l'Ascension à La Londe |
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| Rencontre à Port-Cros avec Ulysse et Patricia |
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| Surprenant, n'est-ce pas ! |
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| Mon "port à sec" ! |
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| Pâques à Hyères |
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| 3,5 cm plus haut et c'est une grosse différence ! Essais concluants le 9 avril. A 18 noeds GPS (vitesse maximum mais avec 15 CV difficile faire plus !) le sillage est parfait, bien plat . Pas de ventilation dans les virages normaux. |
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| Trois embouts, deux robinets, un "T" et trois colliers. Pas cher ! Je peux partir en ballade avec 10, 20, 30 ou 40 litres d'essence. |
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| Vu à Nice. Comment mettre un XL sur un SR qui demande un L ! Intéressant ! |
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| Voila le "look" 2007 de mon vieux 380, nouvelle console et nouveau coffre/siège, de chez son constructeur svp ! |
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| Même si les boudins et la coque ont plus de dix ans le résultat est assez appreciable ! |
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| Détail du système (assez simple) de fixation du bimini. On en avait discuté il n'y a pas longtemps. |
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| Le bimini en place. C'est du solide ! A 18 noeuds, vitesse maxi. avec mon petit 15 CV, il ne bouge pas ! |
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| Et voila, je vais m'amuser encore longtemps avec mon petit et vieux 380, en alternance avec mon 600 (ou 640 ???). A bientôt sur l'eau ! (PS: la poussière jaune c'est le pollen qui tombait des pins samedi dernier !) |
| ALSON DAYS à Varazze, 4 - 5 novembre 2006 |
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| Le 680 (Evinrude 200 CV, hélice 21") a largué les amarres. |
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| Vu de côté. A noter la position de la console. |
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| Vitesse de croisière 30 kn, vitesse de pointe 45 kn. |
| ALSON 750 |
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| Le 750. Dans cette configuration il a un FIAT 250 CV turbodiesel. |
| ALSON 880 |
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| Le 880 vu de côté. Il monte deux Johnson 225 CV. Vitesse de pointe 55 kn. |
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| A l'arrêt, même avec le poids des deux Johnson, le boudins ne touchent pas l'eau. |
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| Le 880 à quai. A côté le 750 et plus loin le 980. |
| ALSON 980 (32') |
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| Et voila le 980 ! Parfait pour l'AMERICA'S CUP ! Vitesse de pointe ? Plus de 60 kn mais il ne faisait pas assez chaud pour essayer ! |
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| En manoeuvre. |
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| La dedans il y a deux FIAT 250 CV turbodiesel. |
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| Vu de l'arrière. |
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| Le poste de pilotage |
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| Prêt pour repartir ...................... |
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| ................. pour une croisière vers la Tunisie ??? |
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| Varazze (I), une belle journée de novembre pour essayer des SR hors du commun ! |
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| Mercredi 11 octobre, pas beaucoup de soleil mais je n'avais pas eu le choix ! Il y avait un peu de vent d'Est, comme souvent cet été, et alors ..... cap à l'Est ! |
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| On est pas seuls ...... |
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| Il y avait un deuxième SR. Il y a deux mois on ne savait pas où mouiller ! |
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| Mon pic-nic, avant le retour. |
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| GENOVA 2006 |
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| Le 640 OPEN, conçu spécialement pour les plongeurs. |
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| Le 880, idéal pour des longues croisières ! |
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| Le dernier né de chez ALSON |
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| ..... la console ..... |
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| ..... regardant vers l'arrière ..... |
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| ..... assez de place pour 3 X 300 CV ??? |
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| C'est un 43' (13 mètres) Open ! |
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| Ce qu'on ne voit jamais ! |
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| Le "petit" à côté c'est un 750, seulement !!! |
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| Samedi 30 septembre 2006 vers Brégançon. |
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| Qui du 83 était en mer samedi dernier ? Au port de Hyères la mer n'était pas une huile, mais vers Brégançon ............... Regardez ! |
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| Vu à Hyères. C'est qua ça ??? Un SR ou un jet.........gonflable ??? Propulsion à turbine. |
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| Ne vous fiez pas aux apparences, ils sont bien quatre ! Je les ai suivi un peu, question de voir le comportement de cet engin en mer. La mer était une huile et ils arrivaient à faire environ 20 kn, mais ils devaient ralentir chaque fois qu'ils croisaient un sillage, même tout petit. |
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| Il est 11H30 à Hyères. Une demi heure avant il n'y avait personne ! |
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| I love september !! |
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| Il est 16H30 à Hyères. Je n'ai pas vu un seul jet, aujourd'hui ! |
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| Il est 17H00 à Hyères. Que c'est beau de naviguer en semaine ! |
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| Août est terminé, vive septembre ! Et son beau temps !! |
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| La mer à septembre, il est 11H00 et on a l'impression de rêver ! Devinez le nom du Cap là au fond ! |
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| Moi je suis derrière mon appareil photo. Qui est en train de me prendre en photo dans mon bateau ? |
| ET LE POIDS ??? |
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| Voici mon petit 380 dans sa configuration définitive 2006 ....... |
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| ...... et j'ai voulu savoir son poids, une pesée à l'avant ...... |
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| ...... deux à l'arrière (max. 100 kg.) et les jeux sont faits. |
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| La balance. Poids totale du bateau équipé 240 kg. Bateau nu 82 kg, moteur 35 kg, reservoirs (2)+essence 30 kg, console+siège+direction+commandes à distance 65 kg, batterie+câblage 15 kg, bimini 5 kg, dotations 8 kg. |
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| Dernière livraison avant les vacances chez ALSON |
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| Il partait à Fréjus ! |
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| Deux biminis, non, trois ! |
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| Je vous présente Anaïs, installée à sa place préférée, d'où elle surveille mes travaux tous les après-midis. |
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| C'est moi, et merci à ...... pour la photo ! |
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| Cette photo a sa petite histoire. Je voudrais vous la raconter. C'était le samedi après l'Ascension, mon SR avait passé la nuit à quai et j'étais arrivé à Hyères Port avec deux bidons d'essence, le vendredi j'en avais consommé un peu trop. Je devais rejoindre le groupe à La Londe et je m'étais dit que j'allais avoir assez de temps la bas pour verser l'essence dans mon réservoir principale. Et ce qui devait arriver est arrivé ! Le groupe est finalement parti vers Bregançon et l'essence était toujours dans mes bidons ! A la hauteur de Bregançon la panne sèche ! Plus une goutte d'essence ! J'ai finalement versé l'essence dans mon réservoir, j'ai écrasé trois ou quatre fois la poire, j'ai tourné la clef et mon Mercury est reparti ! Mais dans la hâte de rejoindre les autres j'avais oublié de refermer le bouchon de l'essence. Dans la photo je referme ce maudit bouchon pendant qu'à toute vitesse je cherche de rattraper les autres. |
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| Agréable à l'oeuil et aux pieds ! |
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| J'ai rehaussé de 6 cm le tableau arrière de mon 380, même s'il était à la hauteur standard. J'ai gagné environ 4 kn. J'ai utilisé une plaque de contreplaqué marin épaisseur 30 mm fixée à l'intérieur du tableau par 4 boulons inox diamètre 8 mm. J'ai doublé cette épaisseur là où il restait le "vide" du tableau d'origine, épaisseur totale 60 mm. Le moteur était un 33 CV. Pour plus de 40 CV je pense qu'il faudrait de la résine et tout ce qui va avec ! |
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| Détail du renfort. |
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| Aujourd'hui la mer était belle, pas de lenticulaires vers Pignans ! |
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| Dernière sortie avec le Johnson 33 CV. |
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| C'est mon petit 380 en action. Ici je déjauge........ |
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| ..... et ici à pleine vitesse, dans le sillage d'un plus gros. Tout ceci sans cabrer pour déjauger et bien à plat en vitesse. C'est pas mal pour un petit SR. Je n'ai pas de flaps ou de foils, mais avez vous noté ma position ? Bien avancée pour compenser le poids du moteur (61 kg). |
| Chers amis, lundi 10 avril j'ai eu le plaisir de visiter les nouveaux ateliers de ...... vous verrez dans les photos ....... qui se trouvent entre Milan et Lecco. Ce sont trois bâtiments, un pour la découpe et l'assemblage des boudins, un pour la fabrication des coques et un pour l'assemblage final. |
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| Ici nous sommes à l'assemblage final. Ici pas de chômage ou de grèves, tout le monde travaille avec enthousiasme, tous les bateaux sortants d'ici sont parfaits. |
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| Ici pas de 35 heures, c'est plutôt dans le 50 si pas plus ! Les vacances c'est pour le mois d'août, une fois livrés toutes les commandes. |
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| FIAT Turbo Diesel "mariné", mais il y avait aussi des AUDI. C'est pour les 750. |
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| Le Turbo. J'oubliais, 250 CV ! |
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| Le pied. |
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| Et à l'extérieur les coques attendent sagement leur tour ! |
| A noter qu'ici on prépare des SR "près à naviguer", complets de moteur et de tout les détails ou options que vous avez commandé directement chez eux ou par l'intermédiaire d'un concessionnaire. Tout est soigne au maximum, tout est fait à règle d'art. Jamais de mauvaises surprises même à des années de distance ! J'ai un 600 (le deuxième en 18 ans) depuis 5 ans et j'en suis bien content. J'aurais bien aimé un 680 mais pas compatible avec le permis B/E. Dommage ! |
| = = = = = |
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| Merci à BWA-France pour l'accueil ! |
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| ....... il y en a qui sont rentrés mouillés .......... |
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| Fixation pour treuil électrique sur remorque MECANOREM. |
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| Mon 380 passe l'hiver sous deux bâches 2 x 3 m. lestées par des ........ bouteilles d'eau ! Les bâches sont les plus lourdes du commerce, 1.65 € le m2 au camion. Avec 8 à 10 bouteilles (12 à 15 kg de lest) par bâche c'est à preuve de Mistral ! J'ai utilisé deux bâches parce que je n'ai pas trouvé une bâche lourde de 3 x 4 m, mais c'est aussi plus pratique, on peut découvrir seulement moitié bateau. |
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| Je voudrais profiter de quelques modifications apportées à mon SR pour vous le présenter. C'est un 6 mètres construit par ALSON dont le siège se trouve à Milan. Ci-dessus tel qu'il était jusqu'à l'été 2005. |
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| La plaque constructeur: Modèle 600, Catégorie de projet B, Puissance maxi. 100 kw, maximum 10 personnes (ou 900 kg). Caractéristiques: longueur hors tout 6 mètres (sans moteur, échelle et support aux.), largeur 2.45 mètres, diamètre des boudins 60 cm. Poids équipé (avec Mercury 115 CV 4 temps) environ 950 kg. Equipé mais pas trop, l'auxiliaire, le frigo, les ancres et les chaînes, la boite à outils etc. voyagent dans la voiture. |
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| La caractéristique principale de ce SR est le tableau arrière tangent à l'extrémité des boudins, ce qui permet d'avoir une longueur interne inhabituelle pour un 6 mètres, exactement 5.35 m. |
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| Vue arrière. C'est mon deuxième 6 mètres de chez ALSON. Le premier je l'avais acheté en 1988 suite à une expédition à Gènes en octobre 87. A l'époque 6 m. était ce qu'on faisait de plus grand mais il me fallait un bain-de-soleil où j'aurais pu, éventuellement, passer la nuit. J'avais vu quatre 6 m. et à la suite d'un "trade-off" assez poussé j'avais choisi l'ALSON. En 2001, pour mon deuxième, pas de hésitations, je suis allé chez ALSON et un mois après on m'a livré le nouveau. A noter que j'ai chaque fois commandé mon bateau complet de moteur, instrumentation et options, tout fait au chantier dans les règles de l'art. Pour l'achat du deuxième j'ai retourné le premier et on m'a fait une bonne reprise. A noter aussi que je n'ai jamais eu besoin du SAV ! |
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| La quille a un V modéré avec un arrondi assez doux, compromis entre qualités marines d'une part et économie de navigation et vitesse maximum d'autre part. La navigation reste, toutefois, agréable même en conditions non idéales. La liaison coque-boudins étant assez haute, on a un effet "aile de mouette" assez efficace en navigation. La stabilité à l'arrêt est sans reproches. |
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| Le nez est assez haut (voir aussi la première photo), ce qui permet une navigation sans douches froides même par Mistral de face ou 3/4 avant. |
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| Le tableau arrière est aussi assez haut, en effet il est double, le bord supérieur de la deuxième partie est 50 cm plus haut du tableau proprement dit, où est positionné le moteur. Cette configuration évite d'embarquer de l'eau en cas de mer forte par l'arrière ou d'arrêts brusques. A noter que cet SR est autovideur à l'arrêt. |
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| La première modification de cet hiver: le roll-bar en inox, plus léger et esthétique, à la place du vieux en VTR (première photo). |
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| Le deux main courants sont aussi nouveaux (deuxième modif.). |
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| Le roll-bar est rabattable mais la hauteur du convoi, lors des déplacements par route, reste assez |
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| importante, 2.35 mètres, à cause de la console. |
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| Une vieille canne à pêche a été promue au rôle de porte drapeau (fanion Pneuboat). |
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| La longueur interne inhabituelle de ce SR me permet d'avoir à l'avant un bain-de-soleil assez grand, 2.30 mètres, dont les derniers 30 cm réalisés maison, ce qui est très bien pour les grands (je fais 1.90 m.). Sous les coussins il y a une cale assez grande partagée en quatre, et j'y met tout ! Les avirons, parfois même des skis et aussi un réservoir d'eau de 70 l. plus les dotations réglementaires et il y a encore de la place ! Tout à l'avant il y a un petit coffre pour l'ancre, la chaîne etc. |
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| A l'arrière de la console il y a le poste de pilotage et ensuite la "place réservée aux dames", assez large pour trois personnes. |
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| Vue vers l'arrière. Le dossier du poste de pilotage est rabattable et peut servir de "bolster". |
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| Sur le nouveau roll-bar j'ai installé le taud que j'avais déjà .... |
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| ..... très résistant , il permet de naviguer jusqu'à 25 kn. |
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| Je peux aussi mettre un bimini vers l'avant ...... |
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| ...... pour le jours où on serait nombreux et le soleil trop chaud. |
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| La console est classique, je vais y ajouter un GPS et, peut-être, un sondeur. |
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| Côté gauche, la console porte le bouchon de remplissage de l'essence et la sortie du "blower" (troisième modif.). |
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| Côté droit il y a seulement les commandes du Mercury. Je sais, celle du Trim est à l'envers, mais j'y ai fait l'habitude. |
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| Le réservoir en inox (120 l.) se trouve sous (pas dans ...)la console ...... |
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| ...... et dans la console même on peut mettre beaucoup de choses, d'habitude il y a tous les gilets. |
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| Sous le poste de pilotage il y a assez de place pour deux batteries ...... |
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| ...... et aussi un petit coffre fort utile pour y mettre cartes, documents, etc. parce que toujours bien au sec. |
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| Sous la "place des dames" il y a le soute arrière, assez grande pour y mettre de tout ..... deuxième hélice, huile moteur, pare battages ...... même un petit auxiliaire ! J'ai fait modifier l'ouverture (4ème modf.) et maintenant on peut y entrer facilement (si on n'est pas trop grands !). |
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| Il y a déjà le réservoir à eau de la douche avec pompe automatique (5ème modif.) ...... |
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| ...... et, au fond, la pompe de cale, assez surdimensionnée (6ème modif.). A noter que toutes les modifications ont été réalisées chez le constructeur dans ses nouveaux ateliers prés de Milan. Je suis assez bricoleur mais pas un pro ! Ils ont aussi tout nettoyé , les boudins étaient assez sales à cause des pluies du printemps dernier. J'ai demandé: - comment avez vous fait ? - ils m'ont répondu: - avec du diluant synthétique ! - Vraiment ? Mais maintenant il est propre ! |
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| Nable à eau et ...... |
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| ...... la douchette. |
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| Etude de dînette, à finaliser pour la prochaine saison. |
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| Et maintenant en attendant le printemps. La remorque est une MECANOREM (PTAC 1400 kg), c'est du solide mais aussi du lourd, 450 kg de PV, c'est à dire 30% en plus de ce qui est annoncé dans la Carte Grise ! Mais j'ai gagné 16 kg en enlevant le treuil (remplacé par un électrique amovible qui reste dans la voiture quand je n'en ai pas besoin) et la roue jockey (qui voyage dans la voiture pour ne pas la perdre!). |
| Fin mai je serai souvent à Hyères Port (seule mise à l'eau convenable des environs), avec mon fanion Pneuboat en haut de ma vieille (1970 ?) canne à pêche, et j'aimerais rencontrer tous ceux qui voudront bien se manifester, je vais essayer de ne pas oublier le rosé (ou la bière pour le éventuels vikings) ! |
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| Temps de repos pour les pneumatiques ............... |
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| ............. et de travaux pour les remorques ! |
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| Les efforts produits par un moteur HB, même petit, qui se balance complètement relevé en haut de son support, pendant les transports sur route, peuvent endommager le tableau arrière. Ci-dessus ce que j'ai fait pour mon Mercury 15. |
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| .... |
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| Comment je pèse mon SR. Le poids sur l'attelage (moins le poids du cric) plus deux fois le total des deux pèse-personnes sous le pneu droit (moins la latte en bois) et le tour est joué. C'est un peu pessimiste parce que la console n'est pas au centre mais à droite. Une fois les pèse-personnes en place on peut s'amuser à peser avec ou sans moteur, essence, équipements, etc etc. |
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| Mon premier, un Nautisport (et Evinrude 9.9), c'était en 1966 |
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| En 1969 à Ibiza je pêchais la murène |
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| PIRELLI LAROS 30 (3,4 ou 3,6 mètres), de 1970, un trés bon souple, aussi bon que tout ce qu'on fait aujourd'hui en termes de souples. Avec le Johnson 33 CV on a fait beaucoup de ski. Plus tard j'avais essayè le LAROS 60 (6 mètres) d'un ami, il déjaugeait facilement (lac) avec six personnes et seulement 25 CV ! |
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| La console définitive pour mon petit 380 avec Mercury 15 CV. |
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| ... |
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| ... |
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| Deux robinets, un "T", trois embouts et trois colliers. Pas cher ! |
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| Le voilà, parfois plus amusant que le 600 ! |
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| La bâche pour l'hiver est aussi fort utile pour les longs déplacements. Elle réduit de beaucoup le Cx du bateau avec des effets bénéfiques sur la consommation, presque aussi bénéfiques que le dégonflage des boudins. En plus il y a enormement de place à l'intérieur pour y mettre des bagages et autres choses. Mais attention au PTAC, moi je ne peux rien mettre, au contraire, je dois démonter l'auxiliaire et son réservoir, enlever le frigo, les ancres avec leurs chaines, les équipements de plongée, etc. etc. |
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| Détail du système de fixation de la bâche aux boudins. Si la bâche est de bonne qualité il n'y a pas de problèmes jusqu'à 130 km/h (l'ensemble fait moins de 3T5) mais je ne garantis pas au delà (pas essayé !). |
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| Seul (petit) problème: il y avait une "prise d'air" à l'avant ..................... |
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| ............ il a fallu faire un "capuchon" maison ! |
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| pour les jours où on est nombreux |
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| Giuseppe, mon co-pilote |
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| Août 2004, est'ce que quelqu'un s'y reconnaît ? |
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| Johnson 33 acheté en 1969 à Paris chez Mazura Marine, il a toujours bien marché, grâce aux entretiens annuels, et il a encore des beaux jours devant lui |
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| Le Glastron V 192, assez bon en mer, j'allais souvent aux Iles du Salut à pêcher le merou. |
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| Ma petite chaloupe, 12' et 7.5 CV, il y a longtemps, dans un pays tropical (Guyane Française) |
| Je dois vous raconter une petite histoire, elle date des années passées en Guyane Française. Une période de ma vie que je me rappelle avec plaisir. C'était un après-midi de février 1981 (82 ?), en pleine saison des pluies, et j'étais en train de descendre la Sinnamary (la rivière) vers Sinnamary (le village) avec ma petite chaloupe (photo ci-dessus). Je n'allais pas vite, 7 CV c'est peu de chose, mais j'avançais à une allure raisonnable, tef-tef-tef.....,il y avait des nuages mais il ne pleuvait pas et la forêt environnante était belle et pleine de parfums. J'avais passé une belle journée, le matin j'avais mis à l'eau ma chaloupe à Sinnamary et j'avais remonté la rivière jusqu'au premier saut un peu sérieux. Plus de deux heures de navigation. J'avais pique-niqué avec mes deux bassets et cherché quelques poissons pour mes aquariums, mais les eaux étaient un peu boueuses. C'étaient les années où la Sinnamary était encore une belle rivière, sans l'horreur de la digue qu'on a construit ensuite. Au retour, j'étais à environ mi-chemin quand une grosse pirogue avec un gros moteur et une douzaine de touristes me double à toute vitesse. Les touristes se marraient en regardant le pauvre mec avec son petit bateau et le petit moteur qui le poussait à une vitesse dérisoire ! Tef-tef-tef............ Environ dix minutes après il a commencé à pleuvoir. Mais alors une pluie comme on en voit seulement aux tropiques à la saison des pluies ! Pas de problèmes, j'ai remonté mon taud tous temps fait "maison" (photo ci-dessous) et j'ai continué, tef-tef-tef......... Il pleuvait toujours et quelques temps après j'ai retrouvé la pirogue. A l'arrêt, tous les touristes debout avec leurs parapluie, immobiles ! J'ai fait un petit bonjour et j'ai continué, tef-tef-tef............ A Sinnamary j'ai remis le bateau sur la remorque et j'ai repris le chemin de la maison. De la pirogue pas encore l'ombre ! |
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| La voila sur sa remorque-maison. Pièces achetées: l'attelage (tout simple pour un poids plume), un petit treuil, deux rouleaux et un essieu de Golf. La structure est en tubes 30x30 mm et le patins en bois. La voiture est une Renault 30. Avec cette configuration je pouvais remonter les fleuves même à la saison des pluies. |
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| Guyane Française, septembre 1982. Descente du Maroni, mais en pirogue. Ici on est vers Grand Santi. |
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| Avez-vous déjà vu un trimoteur ? Le plus beau est que les hélices des 115CV semblent ne pas être les mêmes. Peut-être pour compenser le couple des moteurs ? Photo trouvée dans une page web d'un chantier Canadien (ou Americain ?) |
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| 2 chevaux peuvent-ils remorquer un gros SR ? Il semble bien que OUI ! |
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| Ciao .............................. !!! |
| L'acces aux adresses de messagerie est reserve aux pneubonautes |
| Creation de la page le 24/12/2004 11h52 - Derniere mise a jour le 08/06/2008 14h50 - 51766 visites depuis le 24/12/2004 11h52 |