| Annee de naissance:1971 | |||
| Bateau:Création mouton + Lac Côme et Leman 2009 | Motorisation: | ||
| Antécédents Bateaux: | |||
| Région de Navigation: | |||
| Autres régions visitées: | |||
| Utilisation: | |||
| Nom de Baptême: | |||
| E-mail:information reservee aux pneubonautes | |||
| Creation de la page le 05/08/2009 09h32 - Dernière mise à jour le 05/08/2009 10h33 - 4963 visites depuis le 05/08/2009 09h32 | |||
| Le projet du mouton à 5 pattes : ci-dessous les ingrédients choisis |
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| Même si Focchi vends avec sa "série Familly" des bateaux prèts à naviguer en famille, j'ai souhaité réaliser un vieux rêve : un bateau modifié maison sur mesure. L'objectif 1 étant un bateau à très bon rendement j'ai donc pris une coque résistante dont la ligne est connue pour très bien glisser et passer en fort clapot (notament en compétion) |
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| Un V progressif avec ce qu'il faut pour accrocher en virages |
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| Pour valider l'objectif "rendement" un bon gros Commonrail HPEP250 (290kg+embase Bravo alors qu'un Verado 250cv fait 290 kg) à commande électronique fiche technique cliquez ici Le IB apportera un passage en mer incomparable et un équilibre du centre de gravité très rassurant lors des sauts. |
| Résultat après quelques dixaines d'heures de navigation : environ 35 litres de gasoil aux 100 km et des pointes à 100 km/h (à confirmer en fin de saison quand j'aurai pu tester une Bravo 1) |
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| Le 2ème objectif étant le confort, donner priorité à un bain de soleil avant de 3 mètres intégralement composé de coffres. |
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| Possibilité de choisir la couleur des boudins (du Orca costaud à 1700 Dtex) |
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| Ce serait : Gris militaire sur les boudins, gris clair (Neptune) pour les coffres et console, Bordeaux pour les coussins. |
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| Il ne reste plus qu'à lui trouver une cabine de couchage à placer sur le coffre arrière. |
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| L'un des objectifs du mouton-Focchi est sa capacité polymorphe : ici en escargot pour les bivouacs (50% du temps de navigation). |
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| Voilà donc à quoi ressemble la tente une fois repliée (position route ou navigation). |
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| Lit king size (2m20 x 1m60) avec literie véritable : matelas confortable, draps et oreillers qui restent pliés dans la tente une fois repliée. La moustiquaire fait déjà plaisir à Mlle Koufig |
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| Petit séjour chez Lcom pour une ou deux soudures. |
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| Un fagot de bois de terrasses (raboté en 12) |
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| Après quelques efforts un premier montage. |
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| Puis les finitions : Ponçage, chanfreingae et huile de teck (et une belle pluis d'orage ^^). |
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| Voici enfin LA VRAIE raison pour laquelle je voulais un inbord : l'accès à l'eau libre et spacieux. |
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| Dernière modification/création maison : les sièges. |
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| Les coffres et le dossier donnent la possibilité de se tenir : en Leaning-Bacquet ou en Jockey-Bacquet... deux positions que nous recherchions depuis pas mal de bateaux car elles offrent sécurité et confort de conduite (surtout pour les chocs latéraux imprévus). |
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| Montage du boiler et branchement sur le liquide de refroidissement. Réserve totale d'eau : 110 litres d'eau à 35° |
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| Stéric tu connais le tarif... une bière par douche que Mme Steric voudra prendre ^^ |
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| D'origine, il est prévu un emplacement pour la table pique-nique. |
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| Mais pour la version bivouac la famille Koufig a préféré consacrer cet espace à la cuisine (Gaz, couverts, alimentation). Nous avons donc fabriqué un triple coffre. |
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| Qui s'intègre au bain de soleil avant et est facilement accessible pour se servir (très important). |
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| Résultat un 680 très bien fourni en coffres (sur la version hors bord il y en plus le coffre arrière). |
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| Et un bain de soleil monstrueux. |
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| 3 mètres de long x 1m30 au plus large |
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| La remorque arrive à 2cm du cul du bateau (il y a un braquet) Pil Poil ! Pesée ce soir avec sa remorque de 420 kg = total 1T3 soit 880kg de Bateau (y compris IB+Embase+40 litres de Diesel) ! 880 kg ! Je pensais sincèrement 1T1. J'en viens même à douter de la justesse de la balance des poids publics. |
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| Plan large |
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| Vue moteur |
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| L'ancre - innovante - est une Spade Alu : 4.5 kg (donnée pour tenir un SR de 7m5 et 2 Tonnes) : tout est dans la forme de charrue inversée. |
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| 50% de son poids est dans sa pointe. Tout un programme. |
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| Frigo Waeco FC35 et sa housse "isotherme tout terrain" qui doit faire gagner 2 ou 3° sous le soleil. |
| Ce tableau montre la vitesse de rotation d'une hélice en fonction du moteur et de la réduction de l'embase. Il est intéressant de constater qu'avec une réduction de 1:1.36 le FNM va tourner exactement à la même vitesse que l'optimax (que ce soit à mi-régime ou au régime max). |
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| En attendant qu'ils en sortent une plus petite je vais donc reprendre une Enertia 21"x13.63 qui est une super Hélice accrocheuse et rapide. Le point commun entre ces deux hélices étant l'innovation et l'alliage utilisé (X7 : 30% plus léger officiellement). |
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| Vous trouverez ci-dessous quelques éléments de comparaison entre des IB diesel common rail de poids et cylindrée raisonnables. (poids ne comprenant pas l'embase Bravo one de 60kg indispensable à ces Diesel IB). |
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| La même analyse pour les couples : |
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| Conclusion, j'ai choisi le FNM (moteurs marinisés du groupe Fiat/Alpha Romeo... Ferrari ^^) au début pour des raisons de prix... mais au final vu la légèreté de ma coque, vu son poids et ses courbes constantes de puissance et de couple jusqu'à 4500 t/m... il s'avère sur le papier un très bon choix. |
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| La concurence propose des poids disproportionnés pour une coque légère. De plus ils ne permettent pas de monter suffisemment dans les tours. |
| - - Séjour au Lac de Côme - - |
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| Nouvelle destination pour la famille Koufig : nous sommes partis 4 jours sur ce(s) lac(s) et avons mis à l'eau près de Lecco |
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| Le lac est composé de 3 grandes branches et de plus petites reliées par des canaux. |
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| L'italie... |
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| Après un réglage à l'atelier des silent blocs (désormais parfaits), le moteur IB a pu donner toute sa mesure. |
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| Un régal |
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| Mlle Koufig, comme ses parents en a profité pour se faire des amis. |
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| A l'atelier de Jewel Marine (les pros qui ont monté le IB FNM sur notre Focchi) j'ai pu croiser deux monstres. Dont celui-ci. |
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| Et ce proto en cours de montage dans leur atelier. |
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| Voilà... 12 mètres impressionnants (coque à step). A coté mon Focchi 680 semblait être une annexe. |
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| Avec la double motorisation qui va bien. |
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| Vidéo associée -> Cliquez ici pour ouvrir la vidéo <- |
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| Le lendemain nous sommes repartis entre des massifs... |
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| BBQ sur le rivage (merci à David de chez Jewel marine qui nous a accueilli et invité). |
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| Chasse à la loutre |
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| Repos et soleil. |
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| ... et un peu de vitesse aussi entre deux siestes sur les bains de soleil ^^ |
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| J'allais oublier : le premier objectif du Focchi est atteint... j'ai au moins divisé par TROIS la consommation de carburant. Sans doute proche de 0.35 Litre par kilomètre à confirmer sur le long terme car là c'est à la louche. Sans oublier qu'au niveau coût c'est du diesel.. et qu'il n'y a pas d'huile (XD 100 etc) donc cela divise encore par deux le prix/conso. Quand on divise par trois puis par deux... il ne reste plus grand chose à payer en carburant et là c'est le début des bonnes nouvelles. |
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| Le mouton est prèt à parcourir les grandes distances que nous lui destinons ! |
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| Sortie Leman 2009 : une réussite climatique et humaine. |
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| Le mouton ayant fini son rodage il a pu aller chercher ce vieux grément au moment où il croisait ses voiles pour virer de bord. Magnifique. -> cliquez ici pour en savoir plus sur ce bijou de 35 mètres et 110 tonnes <- |
| L'acces aux adresses de messagerie est reserve aux pneubonautes |
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